Mazda CX-5 II покоління – класична елегантність
Перше покоління було привабливим та приголомшливим на дорозі, що зробило його справжнім бестселером. Друге покоління виглядає ще краще, але чи їде воно так само добре?
Можна сказати, що у Mazda вже є невелика традиція випускати позашляховики – досить популярні та успішні на додачу. Перші покоління СХ-7 і СХ-9 радували кузовами, що обтікають, а менше — потужним бензиновим двигуном з наддувом. Потім настав час моделей меншого розміру, популярніших у Європі. У 2012 році Mazda CX-5 дебютувала на ринку, обійшовши (і не тільки) вітчизняних суперників з керованості та не давши покупцям надто багато приводів для скарг. Тож не дивно, що зараз цей японський позашляховик знайшов 1,5 мільйона покупців по всьому світу, а саме на 120 ринках.
Настав час другого покоління компактного CX-5. Хоча дизайн - справа смаку, машину не можна звинувачувати. Витягнутий вперед капот і характерні ґрати радіатора у поєднанні з примруженими очима адаптивних світлодіодних фар надають кузову хижого вигляду, однак у нового покоління коефіцієнт аеродинамічного опору знижений на 6%. Позитивні враження підігріває новий тришаровий лак Soul Red Crystal, який видно на фотографіях.
Mazda CX-5 першого покоління стала першою моделлю японського бренду, повністю виконаною відповідно до філософії Skyactiv. Нова модель не є винятком і побудована на тих же принципах. Mazda практично не змінила габарити кузова. Довжина (455 см), ширина (184 см) і колісна база (270 см) залишилися колишніми, тільки висота додала 5 мм (167,5 см), що, втім, не можна вважати помітною і важливішою зміною. . За цим недоліком висоти ховається інтер'єр, який не може запропонувати пасажирам більше місця. Це не означає, що СХ-5 тісний, за таких габаритів тіснота була б справжнім подвигом. Багажник теж майже не зрушив, набравши всі 3 літри (506 л), але тепер доступ до нього можна захистити за допомогою електроприводу кришки багажника (SkyPassion).
Але коли сидиш усередині, бачиш ті самі метаморфози, що й зовні. Панель приладів була спроектована з нуля, якимось незрозумілим чином поєднуючи класичну елегантність зі стилем і сучасністю. Однак найбільше враження справляє якість. Всі матеріали, які ми використовуємо в автомобілі, найвищої якості. Пластмаси м'які там, де вони повинні бути, і не надто тверді в нижніх областях, до яких іноді дотягуємося, наприклад, у дверних кишенях. Приладова панель оброблена простроченням, але не вдаваним, тобто. рельєфної (як у деяких конкурентів), а справжньої. Шкіряна оббивка приємно м'яка, що теж заслуговує на увагу. Якість збірки не викликає нарікань і може вважатися одним із найкращих у цьому класі. Загальне враження таке, ніби Mazda хоче бути трохи преміальнішою, ніж сьогодні. Але не все золото, що блищить. Привабливі декоративні планки в жодному разі не дерев'яні. Натуральний матеріал прикидається шпоном, хоча знову ж таки добре зроблений.
Над панеллю приладів знаходиться 7-дюймовий сенсорний екран, яким також можна керувати за допомогою циферблата, розташованого на центральній консолі. Якщо ви не знайомі з мультимедійною системою Mazda, спочатку можна трохи розгубитися, але, пройшовши кілька разів по всьому меню, все стає зрозумілим і розбірливим. Що ще важливіше, сенсорна чутливість екрана дуже гарна.
Лінійка силових агрегатів мало змінилася. Насамперед нам дісталася бензинова версія з приводом 4×4 і механічною коробкою передач. Це означає дволітровий атмосферний чотирициліндровий двигун потужністю 160 к.с., як і раніше. Мазда з цим агрегатом не майстер динаміки, до сотні їй потрібно 10,9 секунд, що на 0,4 більше, ніж у попередника. В іншому знову майже без змін. Шасі сконструйовано таким чином, щоб водієві не доводилося боятися поворотів, кермо компактне і пряме, а витрата палива в дорозі легко знижується приблизно до 7-8 л/100 км. Коробка передач з надзвичайно точним механізмом перемикання передач заслуговує на похвалу, але в моделях Mazda в ній немає нічого нового.
Продуктивність бензинового мотора 2.0 не вражає, тому коли чекаєш чогось явно більш спритного, доводиться чекати 2,5-літрового мотора потужністю 194 к.с. У ньому використовується низка незначних конструктивних змін, що підвищують ефективність за рахунок зниження опору тертя, завдяки чому він отримав маркування Skyactiv-G1+. Нововведенням у ньому є система деактивації циліндрів під час руху з малою швидкістю та невеликими навантаженнями, що дозволяє знизити витрату палива. Він пропонуватиметься лише з автоматичною коробкою передач та повним приводом i-Activ. Його продаж розпочнеться після літніх канікул.
Тих, кому машина потрібна для далеких мандрівок, має зацікавити дизельна версія. Він має робочий об'єм 2,2 літри і доступний у двох варіантах потужності: 150 к.с. та 175 л.с. Трансмісія складається з механічної або автоматичної коробки передач (обидва з шістьма передавальними числами) та приводу на обидві осі. Нам удалося проїхати короткий маршрут на топовому дизелі з автоматичною коробкою передач. При цьому поскаржитися на недоліки або відсутність крутного моменту неможливо, що не дивно, адже він становить максимум 420 Нм. Автомобіль динамічний, тихий, коробка передач працює більш ніж справно. Якщо ви шукаєте трохи спортивних емоцій, ми маємо перемикач, який активує спортивний режим. Впливає на робочі характеристики двигуна та ПЗ коробки передач.
Базова бензинова версія з механічною коробкою передач і слабкіша дизельна версія з обома коробками доступні з переднім приводом. Решта пропонує новий привід на обидві осі під назвою i-Activ AWD. Це нова система зі зниженим внутрішнім тертям, запрограмована на завчасне реагування на умови, що змінюються, і включення заднього приводу до того, як передні колеса пробуксовують. На жаль, ми не мали можливості перевірити його роботу.
Щодо безпеки, нова Mazda оснащена повним арсеналом сучасних систем безпеки та технологій допомоги водію під назвою i-Activsense. Це зокрема. такі системи, як: покращений адаптивний круїз-контроль з функцією stop&go, допомога при гальмуванні в місті (4-80 км/год) та за його межами (15-160 км/год), система розпізнавання дорожніх знаків або асистент сліпих зон (ABSM) ) з функцією попередження про наближення автомобілів перпендикулярно ззаду.
Ціни на нову Mazda CX-5 починаються від 95 900 злотих за передньопривідну версію 2.0 (165 км) у комплектації SkyGo. За найдешевший CX-5 з приводом 4×4 і таким самим, хоч і трохи слабшим двигуном (160 к.с.) доведеться заплатити 120 900 злотих (SkyMotion). Найдешевша дизельна версія 4×2 коштує 119 900 злотих, а найпотужніша версія SkyPassion з більш потужним дизелем та автоматичною коробкою передач коштує 166 900 злотих. Ви також можете додати 8 злотих за білу шкіряну оббивку, люк на даху і шалено червоний лак Soul Red Crystal.
Нова Mazda CX-5 є успішним продовженням свого попередника. Він успадкував свої зовнішні розміри, компактне шасі, приємне водіння, відмінні коробки і відносно низька витрата палива. Він додає свіжий погляд на дизайн, ідеальне оздоблення та матеріали вищої якості, а також сучасні рішення в галузі безпеки. Недоліки? Таких небагато. Водії, що шукають динаміку, можуть бути розчаровані бензиновим двигуном 2.0, він пропонує лише задовільний продуктивність, але окупає досить скромні потреби у паливі.
