Toyota C-HR - водіння бездоріжжям
Кросовери - це автомобілі, які нібито справляються з бездоріжжям, але ні. Принаймні ми знаємо, як вони виглядають. Чи є C-HR одним із них? Його хоч трохи тягне до їзди бездоріжжям? Ми не дізнаємося, доки не перевіримо.
Різні кросовери просто «заповнили» автомобільний ринок. Як бачите, клієнтів це влаштовує, адже машин такого типу на дорогах дедалі більше. Досить масивний, зручний, але із позашляховою зовнішністю.
C-HR виглядає як одна з таких машин. Повного приводу може і не бути, але покупці кросоверів, навіть якщо він є, здебільшого зупиняють свій вибір на передньому приводі. Тут аналогічно двигун C-HR 1.2 можна замовити з коробкою передач Multidrive S і повним приводом, але це не те, що вибирає більшість людей. У нашій моделі ми маємо справу із гібридним приводом. Як це впливає на рух поверхнями зі зниженим зчепленням? Давай з'ясуємо.
Водіння в дощ та сніг
Перш ніж ми зійдемо з траси, давайте згадаємо, як C-HR справляється з їздою мокрим асфальтом або снігом. Це трохи складно – все залежить від того, як ми поводимося з газом.
Якщо рухатися плавно, розірвати хватку дуже складно – чи то сніг, чи дощ. Крутний момент розвивається поступово, але з моменту запуску їх у надлишку. Завдяки цьому навіть у бруді, якщо ми просто відпустимо гальмо, ми легко покинемо землю, що розкис.
У ситуаціях без виходу, тобто коли ми вже закопалися ґрунтовно, на жаль уже нічого не допоможе. Немає нічого кращого за самоблокований диференціал, і контроль тяги не завжди бере гору. В результаті, якщо одне колесо втрачає зчеплення з дорогою, цей момент, якого мить назад і так було надміру, виявляється занадто великим. Одночасно починає обертатися лише одне колесо.
Це призводить до ситуації, коли ми не дуже обережні з газом. Тут також починає заважати крутний момент електродвигуна, доступного «на вимогу». Якщо в повороті натиснемо акселератор до упору, весь момент знову перенесеться на одне колесо, і ми потрапимо в недостатню обертальність. Ефект може бути схожим на постріл зчепленням - ми відразу втрачаємо зчеплення. На щастя, тоді нічого серйозного не відбувається, ефект дрейфу м'який, а на високих швидкостях його практично немає. Однак ви можете мати це на увазі.
У горах та пустелі
Ми вже знаємо, як поводиться C-HR привід при зниженні тяги. Але як це виглядатиме на піску або при сходженні на вищі пагорби?
Оптимально, ми хотіли б бачити тут версію 4×4. Тоді ми могли б також перевірити можливості приводу – як він передає момент, що крутить, і чи завжди він там, де він потрібен. Чи можемо ми сказати щось зараз?
Шелл ми. Наприклад, при рушанні в гору з функцією Auto-Hold C-HR просто продовжує рух — і навіть не потрібен повний привід. Навіть якщо ми стоїмо на пагорбі і просто йдемо далі. Звичайно, за умови, що під'їзд не надто крутий, а поверхня не надто пухка. І все ж таки це спрацювало.
Нам також вдалося перетнути пісок, але тут ми трохи схитрили. Нас пришвидшили. Якби ми зупинилися, ми могли б дуже легко поховати себе. А оскільки гібриди буксирувати не треба, то довелося б купувати цінні речі і загробити машину як є. Адже як ще витягти його із такої ситуації?
Також є питання про дорожній просвіт. Начебто піднятий, а на практиці "іноді" нижче, ніж у звичайному легковому автомобілі. Перед передніми колесами є два крила, які утримують усі на шляху. Під час наших ігор у полі нам навіть удалося зламати одне з таких крил. Крім того, для Toyota вона подумала, що, можливо, ці крила були надто низькими. Вони кріпилися на якихось гвинтах. Коли ми потрапили в корінь, стирчали тільки клямки. Ми зняли болти, вставили гвинти, поставили крило і знову вставили болти. Нічого не зламано та не спотворено.
Ви можете, але вам не потрібно
Toyota C-HR хоч трохи позашляховиком? На вигляд так. До нього можна ще й повний привід замовити, тож думаю так і є. Головна проблема, однак, у тому, що дорожній просвіт надто низький, який навряд чи збільшиться у версії 4×4.
Однак гібридний привід має свої переваги у польових умовах. Він може дуже плавно передавати момент, що крутить, на колеса, тому нам не потрібно мати великий досвід, щоб рушити з місця на слизькому покритті. Ця перевага нагадує мені стару Citroen 2CV. Хоча він і не був обладнаний приводом 4×4, вага і відповідна підвіска дозволяли йому їздити зораним полем. Привід на передню вісь, а не на задню, тут теж зробив свою справу. C-HR зовсім не такий легкий, і дорожній просвіт, як і раніше, низький, але ми можемо знайти тут деякі переваги, які дозволили б частіше з'їжджати з асфальту.
Однак на практиці C-HR має залишатися на асфальтовій дорозі. Що далі ми від нього, то гірше і нам, і машині. На щастя, клієнти не мають наміру тестувати це, як і інші кросовери.
