Mazda CX-7
Зміст
Уже приблизні дані про продуктивність? від 0 до 100 кілометрів на годину за вісім секунд (за нашими замірами Mazda виявилася всього на десяту гірше) і максимальна швидкість 210 км / год? зосередити свої думки на спортивному водінні. Основою для досягнення таких результатів є 2-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом з прямим уприскуванням палива і технологією послідовного відкриття клапанів, запозичений з MPS, до якого був доданий ще менший турбонагнетатель і з'єднаний з повним приводом, про який ми вже знаємо з Mazda3 MPS.
В основному передні колеса приводяться в рух, і при необхідності активний повний привід з поділом крутного моменту (абсолютно непомітний і непомітний для багатьох) передає до 50 відсотків потужності на задні колеса через електромагнітну муфту. Крім збільшеного дорожнього просвіту (хороші 20 дюймів) і захисту днища під двигуном, це все, що потрібно для бездоріжжя. Усередині ви будете марно шукати кнопку управління приводом. Будь то двоколісний або чотириколісний, водій не має на нього прямого впливу. Редуктора теж немає. .
Це не тому, що CX-7 взагалі не потрібен. Японці відкрито покладаються на те, що переважна більшість власників позашляховиків не заганяти своїх сталевих коней в ліс, по піску або по дорозі (де Mazda в іншому поводиться абсолютно суверенно). Якби ви написали підручник по позашляховиках і додали фото, вам майже довелося б мати на ньому CX-7. Кер?
Достатньо поглянути на нього, спортивного дизайну, з плоскими передніми стійками, капотом динамічної форми, опуклими крилами в стилі MX-5, з лінією даху майже купе, 18-дюймовими колесами, опуклими бамперами та зарядженою задньою частиною, під якою світить сонечко. дві овальні хромовані вихлопні труби. CX-7 - відомий і добре продуманий вибір на ринку позашляховиків. Справжнє відродження зростаючого автомобільного класу.
Спортивні відчуття зберігаються навіть в інтер'єрі, де шанувальникам Mazda не доведеться зустрічати нічого шокуючого нового. Манометри нагадують ті, що у MPS, (тільки з регульованою висотою) маленьке і приємно пряме рульове колесо на те, що у MX-5, також відомий слухняний важіль перемикання передач. . Вибір матеріалів салону трохи розчаровує (пластик на дотик шорсткий), велика частина місця для зберігання відведена під консервні банки (видно, що CX-7 дебютував на американському ринку більше року тому), ящик в спереду не підсвічується, але якщо ви не розбираєте вміст сумочки після машини, то місця для зберігання речей повинно вистачити.
Дивно, але всі чотири бічних дверних скла опускаються і піднімаються автоматично одним натисненням кнопки. Він, звичайно ж, сидить високо (позашляховик, кросовер), водійське сидіння було електрично регульованим в даній моделі, воно також регулювалося в поперековій ділянці, набір (червоний) радіокнопок (Bose з MP3-плеєром і CD-чейнджером)), яку потрібно привчити , і це не просто маршрутний комп'ютер з одностороннім рухом, який обходиться зовсім без коментарів (для управління їм потрібно відірвати руку від рульового колеса і прорізати середину приладовій панелі).
При працюючому двигуні не можна повністю вимкнути фари (фари CX-7 теж омивають), для включення заднього протитуманного світла необхідно включити передні протитуманні фари, деякі кнопки не підсвічуються. Сидіння зручні, але через шкіри і суверенітету (в порівнянні з позашляховиком), з яким CX-7 «вважає» кути, вони менш здатні утримувати тіло, що також підтверджено через хороших гальм. З 100 до 0 км / год ми націлилися на хороші 38 метрів, що є хорошим досягненням, якщо врахувати масу.
При вході і виході слід звертати увагу на брудні пороги. За рахунок похилого даху CX-7 дійсно дивує місткістю задньої лави (місця для голови багато), спинка заднього лави ділиться в співвідношенні 60:40. Практика простіше ніж система під назвою Карікурі, вона не працює), і багажник з базовими 455 літрами досить щедрий, але висока вантажна кромка (приблизно на рівні талії середнього людини) і відносно низька висота багажника зменшують його зручність використання. CX-7 не буде переліком послуг по переїзду. Дно багажника подвійне, з одного боку панель обтягнута тканиною, а з іншого прогумована.
Зрозуміло, що 2-літровий двигун у цій машині не розрахований на раціональну витрату палива. Хоча коефіцієнт лобового опору (Cx = 3) є одним з найбільш сприятливих, вам доведеться упокоритися з витратою палива більше 0 літрів на 34 кілометрів шляху. У ході тесту найменша виміряна витрата склала 10 літри, а максимальна – близько 100. Розглянемо паливний бак на 13 літрів, який «обіцяє» регулярні зупинки на заправних станціях. Але велика витрата палива – єдина вада цього двигуна, якщо його взагалі можна так назвати. На нижчих оборотах двигун помірний (відомо, що він справляється з досить великою вагою автомобіля), від 4 об/хв і вище, коли турбокомпресор добре дихає, більш захоплююче.
Від 3.000 об / хв до червоного поля він настільки жвавий, що CX-7 перетворюється на справжній позашляховик, створений для приємної їзди по відкритій дорозі. Через свої розміри він менш рухливий у місті (і недоцільний для частих маневрів через закруглену задню частину, незважаючи на великі бічні дзеркала), а за межами натовпу він показує своє справжнє обличчя, що наближає його (або навіть обганяє) до дорожчих позашляховиків преміум -класу. CX-7 насправді не має прямого конкурента.
Здається, є щось середнє між класичними позашляховиками і квадроцикламі преміум-класу. Він менш позашляховий, ніж багато позашляховиків, але за характеристиками (для потреб європейського ринку збільшили жорсткість кузова, поліпшили керованість і перенастроїли підвіску і рульовий механізм) залишає далеко позаду. І не тільки більшість позашляховиків, а й чимало (самопроголошених) спорткарів! Він доставляє повне задоволення при використанні верхньої половини (вище 3.000 об / хв) оборотів двигуна (без натяку на коливання він обертається в червоне поле), для справжніх задоволень електроніка стабілізації перемикається.
Повний привід забезпечує хороше зчеплення з дорогою, точна шестиступінчаста трансмісія з короткими переміщеннями важеля перемикання передач і пряме рульове управління також сприяє динаміці водіння. Для його здоров'я і комфорту) додає точку до i.
CX-7 – найкращий у своєму класі із задоволення від водіння. Звичайно, є межа того, де закінчується це задоволення, і Mazda вказує на це у повороті з контрольованою та передбачуваною недостатньою повертальністю. Незважаючи на те, що Mazda має 260 кінських сил і 380 Нм моменту, що крутить, вона без проблем передає потужність на землю. І не через електроніку.
Для позашляховика Mazda набрати швидкість на шосе – не складне завдання, хоча стрілка спідометра йде у бік 200 км/год. Звукоізоляція теж гарна. 180 км/год (калібр) на шостій передачі з хорошими 3.000/хв: звук двигуна, як і раніше, не турбує, тільки шум повітря навколо кузова більш помітний.
Під час звичайного водіння прискорення на високій швидкості є непотрібним, а це також означає, що водій може змінювати рідкість (і заощаджувати паливо). Дивно, але невеликий нахил кузова при динамічному водінні, в якому єдина проблема - це розсувні сидіння. В іншому випадку CX-7-просто для розваги.
Наразі CX-7 є лише у прайс-листі з цим двигуном та трансмісією. Доведеться чекати більш економічного дизеля, а також автоматичної трансмісії.
Половина ревеню
Фото: Алеш Павлетіч.
Mazda CX-7
Основні дані
| продажі: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 35.400 € |
| Вартість даної моделі: | 36.000 € |
| влада: | 191 кВт (260 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,1 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 15,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км, гарантія 10 років для мобільних пристроїв, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| Заміна масла кожні | 15.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 87,5 × 94 мм – робочий об'єм 2.261 см? – стиск 9,5: 1 – максимальна потужність 191 кВт (260 л.с.) при 5.500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 17,2 м/с – питома потужність 84,5 кВт/л (114,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 380 Нм при 3.000/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - 6-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 3,82; ІІ. 2,24; ІІІ. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - диференціал 3,941 (1-а, 2-а, 3-я, 4-а передачі); 3,350 (5-а, 6-а, передача заднього ходу) – колеса 7,5 J × 18 – шини 235/60 R 18, коло кочення 2,23 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год - розгін 0-100 км/год 8,0 с - витрата палива (ECE) 13,8/8,1/10,2 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.695 кг – допустима повна вага 2.270 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.450 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.870 мм, колія передня 1.615 мм, задня 1.610 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 490 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 69 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / отн. Власник: 50% / Шини: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Показання лічильника: 2.538 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,5-ті роки ( 146 км / год) |
| 1000м від міста: | 28,2-ті роки ( 187 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,9/16,3-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,5/22,2-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 13,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 17,0 л / 100 км |
| тестове споживання: | 15,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 64,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,4m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 48dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 48dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | непрацюючий перемикач управління склопідйомниками пасажира |
Загальний рейтинг (357/420)
З таким двигуном Mazda CX-7 призначена для вузького кола покупців. Для більшості його двигун занадто спраглий, для когось занадто жорсткий шасі, для інших він занадто бездоріжжя, але якщо ви купуєте потужний позашляховик для справжніх дорожніх задоволень, то CX-7 не повинен вийти вашої голови.
Екстер'єр (14/15)
Ніяких додаткових запчастин, що нагадують позашляховик. Він вражає опуклими передніми крилами, хромованою обробкою вихлопу ...
Інтер'єр (117/140)
Розсувні сидіння, нічого надмірно приладової панелі (матеріали) і деякі кнопки, які псують ергономіку.
Двигун, коробка передач (36
/ 40)Двигун і коробка начебто з однієї розетки, тому що працюють дуже злагоджено.
Ходові якості (89
/ 95)Незважаючи на свою вагу і висоту, він дивно мало нахиляється в поворотах, що приносить задоволення.
Продуктивність (31/35)
Технічні характеристики і наші виміри говорять самі за себе. Перевірено на практиці.
Безпека (29/45)
Isofix, передні і задні подушки безпеки, шторки безпеки, відмінні гальма, ABS, DSC, TCS.
Економіка
Велика витрата палива, висока вартість (через потужного двигуна) і значна втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
низький нахил кузова (для позашляховиків)
почуття всередині
двигун
коробка передач
провідність
обладнання (смарт-ключ, підігрів сидінь ()
простір
просто склавши сидіння у другому ряду
витрати палива
немає прямого впливу на привід
задня непрозорість (немає парктроника)
розсувні сидіння
польова ємність
вікно завантаження окремо не відкривається
односторонній бортовий комп'ютер
світло не можна вимкнути при працюючому двигуні
