Mazda MX-3 – японський вираз

По-перше, вам потрібно викласти понад 1000 злотих. Потім – вбити собі в голову правила та знаки та засвоїти, що педаль зчеплення – це не педаль гальма. Зрештою, все, що вам потрібно зробити, це піти в екзаменаційний центр, посвітити на дорозі, трохи посміхнутися екзаменатору і вирушити на жирну вечірку з іспитами з водіння. Тепер вам потрібна лише машина. А більшості молодих хлопців найбільше хотілося б займатися спортом.

Ось саме – проблема старих спорткарів у тому, що вони або дорогі, або зношені. Або обидва. У молодого водія зазвичай немає зайвих грошей на рахунку, і якщо він прагне дешевої спортивної машини, він зазвичай має винахід на кшталт тюнінгованого Opel Calibra, а якщо він любить експериментувати – можливо, Fiat 126p. Із двигуном Порше. А чому забуто Мазда МХ-3?

Все просто - тому що у цього виробника давно немає офіційного представництва в нашій країні і для багатьох його автомобілі так само екзотичні та загадкові, як і те, що японці їдять. Відмінність, щоправда, у тому, що з'ївши один із них, можна прокинутися з нецікавою особою у лікарні, а купивши МХ-3 – отримати масу задоволення. Підступ у тому, що все, що вам потрібно зробити, це добре вдарити.

Будувати такий автомобіль з нуля було б не дуже вигідно, тому інженери поставили в майстерню компактну модель 323, трохи допрацювали її, змінили кузов і стали продавати за вищою ціною. Раніше було так. Тепер MX-3 можна купити за еквівалент переднього крила Rolls Royce, і практично всі деталі, що зношуються, легко доступні для базової моделі. Однак це не означає, що вони дешеві — на жаль, у Японії звичайний шматок гуми з логотипом бренду завжди складав конкуренцію за ринкову ціну золота. Але принаймні це було постійно. Поки з розхідниками проблем немає, з кузовними вони вже є – краще уникати прикладів із нецікавим бляхарем. І як відсоток відмов через стільки років?

Основна проблема цієї машини у тому, що вона просто стара. Перші екземпляри надійшли на ринок у 1992 році – тоді всі ходили зі стрижкою “пудель”, а людям з порушеннями зору доводилося носити пластикові шишки, що закривали півобличчя – це чудово ілюструє, скільки часу вже минуло, сьогодні хтось би бути замкненим у зоопарку. Ось чому ви повинні пробачити Mazda, що вона може зламатися. А насправді йдеться в основному про підвіску, адже електроніки в цій машині не більше, ніж у середньому міксері, хоча можна розраховувати на симпатичне оснащення в стилі електросклопідйомників, центрального замку або гідропідсилювача керма. Тоді що може потребувати ремонту? У підвісці в основному гумові та металеві елементи. До того ж, вихлопна система, можливо, вже впоралася з іржею, а більшу частину гумових елементів, включаючи прокладки, доведеться замінити на нові, бо вони тисне. Гальма працюють дуже добре, якщо систему добре доглядати і час від часу чистити. У разі несвоєчасного обслуговування барабани заїдають із саморегулюваннями кулачків та супорта вже можуть підтікати. Важко кріпити до інших елементів, адже машина просто міцна. Для цього є одна хороша новина – МХ-3 зняли з виробництва лише 1998 року, а отже можна ще купити екземпляри часів, коли люди ходили не пуделями, а вербуванням. Як результат – такі екземпляри набагато молодші і можуть виявитися набагато приємнішими у використанні. Втім, все залежить від того, наскільки «божевільним» був попередній водій — і що він має під капотом.

Дизеля краще не шукати. По-перше, японці на той час напевно бачили в них справу рук сатани і не дуже ними цікавилися, а по-друге – це спортивна машина і дизелів у ній просто немає. Бензинові агрегати мають лише дві потужності. 1.6л має 4 клапани на циліндр, але спочатку вичавлював тільки 89км. Чи цього достатньо для динамічної їзди? Якщо понад 13 секунд до «сотні» можна вважати заміною спорту, то так, але навіщо себе накручувати, якщо діти, що бігають по двору, краще розганяються? Після 1994 року двигун модифікували і, крім крутного моменту, збільшили його потужність до 107 к.с. Автомобіль легкий, тому його вистачило для розгону менш ніж за 10 секунд, хоча його маневреність залишалася незначною, а культура була поганою. Однак ця версія справді вдалий вибір - крім системи запалення вона практично взагалі не ламається, переносить величезні пробіги і проста в обслуговуванні. Тільки те, що при їзді ним ніхто не промокне від зайвих емоцій. Хіба що до другого агрегату вкрай дивної конструкції - у нього 1.8л і шість циліндрів, в V-подібної конфігурації. Адже 6-циліндрові мотори БМВ мали об'єм 3л і продовжували працювати в рядному розташуванні, у Мазди напевно з'явилося бачення створення такого двигуна і вийшло цілком непогано. Відмінний звук, відчутна з цих найнижчих оборотів потужність і плавна робота - ось і напрошується втиснути "газ" у підлогу. І в цьому проблема цього байка - він часто просто забивається і може брати до 1л олії на 100км. То чи підходить взагалі такий автомобіль для повсякденного використання?

Звісно. Хоча є кілька обмежень. Багажник зійде за спортивний автомобіль - він 289л. Однак його високий поріг завантаження означає, що вам доведеться грати роль Майкла Джордана і кидати в нього все, що з трикутника, або купувати платформу. Велика лінія кузова продиктувала ще одне обмеження – ззаду помістяться максимум діти. Можливо, ротвейлер, якщо його хтось розводить. Крім того, спинка дивана досить вертикальна і легко напружує хребет. Спереду зовсім інакше. Крісла, мабуть, спроектував виключно пухнастий японець, тому що на диво вони «пошиті» за європейськими розмірами. Мало того - в них зручно сидіти і добре тримати тіло в поворотах. Сама кабіна була чудовим прикладом у той час, коли азіати не хотіли виробляти панелі приладів, клоновані від VW Golf. Зараз уся ця справа, як і раніше, виглядає специфічно, хоча трохи поколює, що вона похмура, місцями несмачна і архаїчна. Втім, інтер'єр не позбавлений спортивного стилю — він посаджений низько, центральний тунель обіймає водія, а звукоізоляція настільки погана, що чути кожен рух поршня у двигуні. І це велика перевага у випадку з V-подібним агрегатом.

Якщо МХ-3 досить хороший, чому він мало кому цікавий? Тому що він надто старий? Тому що це Mazda і ви не знаєте, що це таке? Не знаю, але допитливі, що шукають дешеву, спортивну машину візьмуть МХ-3 - інших, напевно, спокусить тюнінгована Калібра. Або Fiat 126p із двигуном Porsche.

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]