Mazda MX-30 e-SkyActiv – Тест Autogefuehl [відео]

Канал Autogefuehl протестував Mazda MX-30, найменший акумуляторний кросовер у сегменті C-SUV, який «сповільнився, щоб не відрізнятись від варіантів із вихлопом». Висновки? Автомобіль хвалили за його досвід водіння та салон преміум-класу, але неодноразово нагадували про маленький акумулятор, що призводило до поганого запасу ходу моделі.

Mazda MX-30:

• ціна: 149 990 злотих за версію First Edition,
• сегмент: C-SUV,
• ємність батареї: ~ 32 (35,5) кВтг,
• прийом: 260 одиниць WLTP, до 222 кілометрів у змішаному режимі, коли акумулятор розряджено до нуля [розрахунки www.elektrowoz.pl],
• водити машину: передній (FWD), без опції AWD,
• вбудований зарядний пристрій: 6,6 кВт, 1-ф,
• завантажувальна ємність: 366 літрів,
• конкурс: Kia e-Niro (дешевше, більша батарея), Volkswagen ID.3 (сегмент C, більша батарея), Lexus UX 300e (батарея більшого розміру).

Електромобіль Mazda MX-30 – огляд Autogefuehl

Вже при першому контакті з автомобілем можна побачити, чим Mazda MX-30 справила враження на прем'єрі - дверцятами, що відкриваються в стилі Mazda RX-8 або BMW i3, спереду майже на 90 градусів вперед і маленькі задні, що відкриваються назад.

Салон може бути обтягнутий пластиком, переробленим тканиною характерного сірого кольору, пробкою або штучною шкірою. Виняток становить кермо, яке обтягнуте натуральною шкірою. Поєднання кольорів виглядають красиво, матеріали приємні на дотик і справляють враження якісного.

Рецензент Autogefuehl використав слово «затишний» і дійшов висновку, що комфорт інтер'єру ставить MX-30 між Mazda 3 та Mazda CX-30.

Кабіна виконана у стилі Mazda, досить традиційному, з великою кількістю кнопок.

Стандартне обладнання, серед іншого, асистент руху по смузі, моніторинг сліпих зон і проекція на лобове скло (HUD). Також увімкнено стандартне обладнання. без дотику Дисплей на панелі приладів 8,8 дюйма. Рішення може бути непопулярним, але воно розумно, враховуючи, що екран розташований занадто далеко, щоб його можна було нишпорити пальцями під час водіння.

Така сама проблема виникає і з BMW i3. Тут також параметри на екрані керувалися ручкою, розташованою біля правого стегна водія.

На задньому сидінні три підголівники, тому воно тримісне. Однак рецензенту (людині зростом 186 см) було складно на ньому поміститися за собою. Слід гадати, що в тилу поїдуть досить маленькі люди або просто діти.

Стаж водіння

При першому контакті машина виглядає так само, як Mazda порівнянних розмірів. Тільки через деякий час стає помітним нижчий центр тяжіння через важку батарею в підлозі машини. MX-30 здається більш маневреним, ніж його аналоги з пальним. Автомобіль може нагадувати спортивний автомобіль із твердими рухами керма.

цікава особливість відновленняякий включається після найсильнішого режиму автоматичний механізм, який також активує радар. Потім режим руху перемикається на Dта автомобіль вибирає потужність рекуперативного гальмування відповідно до двигуна попереду. Hyundai і Kia опція активується утримуванням правого перемикача на рульовому колесі.

> Mazda MX-30: ЦІНА від 149 990 злотих за перше видання [офіційний]

Автомобіль спожив прибл. 13 кВтг / 100 км (130 Втч/км). На трасі при швидкості 140+ км/год значення швидко збільшувалося до 17 кВтг/100 км, потім його вже не було видно. Таким чином, ми можемо припустити, що на скільки у місті, якщо дозволяє погода, однією зарядці машина проїжджає до 240-250 км.у нормі це буде 210-220 км.

А якщо батарея працює при циклі 80-> 10 відсотків, значення впадуть до 170 кілометрів у місті та 150 кілометрів у змішаному режимі.

Звук «двигуна внутрішнього згоряння», який відчували оглядачі в ранніх моделях, тут був приглушений і модульований, а не гуркіт палива, що вибухає, в циліндрах. Звукоізоляція салону була дуже гарною, хоча вище 130 км/год шум повітря почав доходити до салону. Він не був домінуючим, рецензент особливо не підвищував голосу.

Журналіст не раз хвалив машину за ходові якості, часто нагадуючи про невеликий акумулятор і запас ходу для їзди містом та його околицями. Як повідомляє редакція www.elektrowoz.pl, ми можемо додати, що ці ходові якості принаймні частково зумовлені вкороченим акумулятором. Найменша ємність акумуляторів означає менше навантаження на систему охолодження та меншу вагу автомобіля, тому автомобіль легше спроектувати як маневрений.

Це може вас зацікавити: