Mazda MX-30 Electric 2022 огляд

Mazda має чудову історію з двигунами та моторами.

У 1960-х роках компанія вперше представила роторний двигун R100; у 80-х 626 був одним із перших доступних сімейних автомобілів з дизельним двигуном; У 90-х роках у Eunos 800 був двигун Miller Cycle (пам'ятаєте це), тоді як останнім часом ми все ще намагаємося випередити технологію бензинового двигуна з наддувом із запаленням від стиску, відому як SkyActiv-X.

Тепер у нас є MX-30 Electric – перший електромобіль (EV) бренду Hiroshima – але чому йому знадобилося так багато часу, щоб застрибнути на підніжку EV? З огляду на історію Mazda як першопрохідця в області двигунів, моторів тощо, це трохи несподівано.

Проте шокуючими є ціна та асортимент новинки, а це означає, що ситуація з MX-30 Electric складна.

Mazda MX-30 2022: E35 Астіна
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	-
Тип палива	електрогітара
Ефективність палива	— л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$65,490

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

На перший погляд… ні.

На даний момент доступна лише одна електрична версія MX-30, E35 Astina, і вона стартує – зачекайте – від 65,490 25,000 доларів плюс дорожні витрати. Це майже на 30-25 доларів більше, ніж у візуально ідентичної бензинової версії MX-XNUMX GXNUMX M Mild Hybrid з практично таким же рівнем оснащення.

Трохи пізніше ми пояснимо чому, але вам потрібно знати, що MX-30 Electric має один з найменших літій-іонних акумуляторів, доступних сьогодні в будь-якому електромобілі, з ємністю 35.5 кВтг. Це означає, що лише 224 км пробігу без підзарядки.

Це схоже на самосаботаж з боку Mazda, коли Hyundai Kona EV Elite 2021 коштує від 62,000 64 доларів, може похвалитися батареєю на 484 кВтг і пропонує офіційний запас ходу 3 км. Інші альтернативи з великою батареєю в цій ціновій категорії включають електромобіль, що найбільше продається у світі, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV і Nissan Leaf e+.

На даний момент доступна лише одна версія MX-30 Electric – E35 Astina.

Але для MX-30 Electric гра не закінчена, тому що Mazda сподівається, що ви розділите унікальну філософію цього автомобіля, пропонуючи так званий підхід правильного розміру до автомобілів на електромобілях. В основному це включає екологічність з точки зору розміру батареї, ресурсів, що використовуються для виробництва, і загального споживання енергії протягом терміну служби автомобіля ... або, іншими словами, вплив електромобіля на природні ресурси. Якщо ви переходите на «зелений», такі фактори, ймовірно, мають для вас велике значення.

Тоді як використовується MX-30 Electric. Асортимент Mazda орієнтований насамперед на Європу, де відстані коротші, зарядних станцій більше, державна підтримка сильніша, а стимули для користувачів електромобілів кращі, ніж в Австралії. Тим не менш, навіть тут більшість міських споживачів, на яких націлений цей автомобіль, можуть їздити на роботу багато днів, не перевищуючи 200 км, тоді як сонячна енергія допомагає зробити електрику дешевшою для тих, у кого є панелі, звернені до нашої спеки сонця.

Таким чином, компанія може назвати це лише «метро» EV — хоча очевидно, що Mazda не має іншого вибору, чи не так?

Принаймні, E35 Astina не потребує обладнання порівняно з конкуруючими електромобілями-позашляховиками.

Серед звичайного набору розкоші, функціональності та мультимедійних функцій ви знайдете адаптивний круїз-контроль з функцією повної зупинки/руху, глянсові 18-дюймові легкосплавні диски, монітор з оглядом на 360 градусів, люк з електроприводом, підігрів та електропривід передніх сід. кермо з підігрівом і шкіряна синтетична оббивка, що отримала назву «Vintage Brown Maztex». Порадуйтеся власникам 80-х 929-х років!

Жоден з конкуруючих електромобілів з цього боку старіючого BMW i3 не пропонує такого унікального дизайну та комплектації.

Шанувальники автомобілів 2020-х оцінять 8.8-дюймовий широкоекранний кольоровий дисплей з функціями Apple CarPlay та Android Auto, аудіосистему преміум-класу Bose з 12 динаміками, цифрове радіо, супутникову навігацію і навіть побутову розетку на 220 В (можливо, можливе). , а на лобовому склі відображається елегантний проекційний дисплей для відображення інформації про швидкість та GPS.

Додайте до цього повний набір засобів безпеки для допомоги водієві, щоб отримати п'ятизірковий рейтинг у краш-тестах - докладніше див. нижче - і MX-30 E35 включає майже все.

Чого не вистачає? Як щодо бездротового зарядного пристрою для смартфона та відсутності електроприводу кришки багажника (датчик руху активовано чи ні)? Клімат-контроль лише однозонний. І немає запасного колеса – тільки комплект для ремонту проколів.

Тим не менш, жоден з конкуруючих електромобілів з цього боку старіючого BMW i3 не пропонує такого унікального дизайну та упаковки.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Важко знайти щось нудне у тому, як виглядає цей автомобіль.

Дизайн MX-30 викликає розбіжності. Багатьом подобається силует позашляховика, що нагадує купе, що закриваються вперед задні двері із задніми петлями (що отримали назву Freestyle мовою Mazda) і більш гладкі грати радіатора з п'ятьма точками.

Важко знайти щось нудне у тому, як виглядає цей автомобіль.

Двері покликані нагадувати про спортивний автомобіль RX-8 2000-х років, а історія Mazda з розкішними дводверними купе прославлена ​​завдяки таким класикам, як Cosmo та Luce; ви навіть можете зв'язати MX-30 з його дислексичним тезкою, MX-3/Eunos 30X 1990-х років. Ще одна Mazda з цікавим двигуном – у неї був 1.8-літровий V6.

Тим не менш, деякі критики порівнюють загальний ефект стилю з дивностями, з елементами Toyota FJ Cruiser та Pontiac Aztec. Це не витончені вирівнювання. Що стосується краси, то з CX-30 ви в набагато більшій безпеці.

І екстер'єр, і інтер'єр витікають якісний, престижний вигляд та відчуття.

Ймовірно, можна з упевненістю припустити, що BMW i3 значною мірою надихнув дизайн та виставу MX-30 всередині та зовні. Рішення перейти на кросовер/позашляховик, а не на маленьку машину, як у німців, ймовірно, теж має сенс, враховуючи неослабну популярність перших і стан других, що скорочується.

Як би ви не ставилися до зовнішнього вигляду автомобіля, важко посперечатися з тим фактом, що і екстер'єр, і інтер'єр витікають якісний, престижний зовнішній вигляд. Знаючи прагнення Mazda вийти на ринок, MX-30 можна розглядати як естетичний тріумф (але не різновид TR7).

Наскільки практичний внутрішній простір? 5/10

Не дуже.

Платформа розділяється з CX-30, тому MX-30 є малолітражним кросовером з меншою довжиною і колісною базою, ніж навіть у хетчу Mazda3. Підсумок – обмежена кількість місця всередині. Фактично, ви можете назвати перший електромобіль Mazda оповіданням про два автомобілі.

З точки зору переднього сидіння, це типова Mazda з дизайну та компонування, але вона розвиває те, що бренд робив останніми роками, з відчутним підвищенням якості та деталізації. Вищі оцінки за зовнішній вигляд та виконання обробки та матеріалів, що надають автомобілю престижний вигляд.

Попереду вас зустрічає багато місця навіть для найвищих людей. Вони можуть розтягнутися на зручних та обволікаючих передніх сидіннях, що пропонують широкий спектр підтримки. Багатошарова нижня центральна консоль - навіть з її ширяючим дизайном - створює відчуття простору та стилю.

Положення водія MX-30 є першокласним, з відмінним співвідношенням між кермовим колесом, лініями огляду приладів, доступом до розподільних пристроїв/органів управління та досяжністю педалей. Все дуже типово, сучасна Mazda, з упором на якість та зручність здебільшого. Вентиляції достатньо, місця для зберігання достатньо, і тут немає нічого дивного чи лякаючого — і це не завжди так із електромобілями.

З точки зору переднього сидіння, це типова Mazda з дизайну та компонування.

Власники Mazda3/CX-30 дізнаються про новітню мультимедійну систему компанії, засновану на (заявленому) ергономічному поворотному контролері та високому дисплеї без сенсорного екрана, який допомагає не відволікатися від дороги; а елегантна панель приладів і стандартний проекційний дисплей чудово представлені - все це відповідає стилю бренду. З історичної точки зору те саме можна сказати і про обробку під пробку, яка відсилає нас до далекого минулого компанії.

Поки що все добре, значить.

Тим не менш, ми не повністю переконані в новій електронній системі клімат-контролю з сенсорним дисплеєм, яка виглядає престижно, але займає багато місця на панелі приладів, не так інтуїтивно зрозуміла, як фізичні кнопки, і змушує водія відводити погляд від дороги. щоб побачити, де вони копаються у нижніх нішах центральної консолі. Ми вважаємо, що саме тут марш прогресу зустрічається із покликом моди.

Більш дратівливим є новий електронний перемикач – товстий, але короткий Т-подібний елемент, який вимагає сильного бічного поштовху, щоб вставити його з заднього ходу на паркування. Це не завжди відбувається з першого разу, і, будучи нелогічним рухом, дуже легко подумати, що ви вибрали Парк, але насправді залишили його в Реверсі, оскільки обидва знаходяться в одній горизонтальній площині. Це може призвести до проблем, тому добре, що попередження про перехресний рух ззаду входить до стандартної комплектації. Тут потрібне переосмислення. 

Так само турбує жахливий огляд MX-30 збоку і ззаду, і не тільки з погляду водія. Стійки надто широкі, створюючи великі сліпі зони, підкріплені неглибоким заднім склом, похилою лінією даху та задніми петлями задніх дверей, які вміщують стійки там, де ви, можливо, не очікуєте, що вони будуть з точки зору периферійного зору.

Ми не повністю задоволені новою електронною системою клімат-контролю із сенсорним дисплеєм.

Що призводить нас до задньої половини Mazda EV.

Ці двері Freestyle роблять вхід і вихід чудово театральними, оскільки фіксована центральна стійка (або «B») прибрана, хоча Mazda каже, що коли двері зачинені, двері забезпечують достатню міцність конструкції. У будь-якому випадку, зяюча щілина, що вийшла, при повному відкритті — разом з вищим тілом — означає, що більшість людей можуть просто пройти на задні сидіння, ніби вони залишають Studio 54 для наступної вечірки.

Зверніть увагу, однак, що ви не тільки не можете відкрити задні двері, не відкривши спочатку передні (незручно зовні та з великим зусиллям, намагаючись зсередини), але якщо ви спочатку закриєте передні двері, є ризик пошкодити їх дверні обшивки. коли задні врізаються в них під час закриття. Упс.

Пам'ятаєте, як простора передня частина? Заднє сидіння тісне. Від цього нікуди не подітися. Місця для колін не так багато – хоча ви можете зрушити сидіння водія вперед за допомогою зручних електричних кнопок за спинкою сидіння водія, але навіть у цьому випадку вам все одно доведеться йти на компроміс із пасажирами попереду.

Все красиво оформлене, з цікавими кольорами та текстурами.

І хоча ви знайдете центральний підлокітник з підсклянниками, а також поручні нагорі та гачки для одягу, ззаду немає підсвічування, спрямованих вентиляційних отворів або розеток USB.

Принаймні все це красиво оформлено, з цікавими кольорами і текстурами, що ненадовго відволікає вас від того, наскільки тісним і затиснутим є MX-30 для позашляховика. І ви виглядаєте з вікон-ілюмінаторів, через що декому все це може здатися трохи клаустрофобним.

Однак це не незручно; спинка і подушка досить зручні, з достатнім простір для голови, колін і ніг для пасажирів зростом до 180 см, у той час як троє маленьких пасажирів можуть втиснутися без особливого дискомфорту. Але якщо ви використовуєте MX-30 як сімейний автомобіль, краще взяти з собою звичайних мандрівників на задньому сидінні для тест-драйву, перш ніж прийняти рішення.

Вантажопідйомність Mazda убога, вона широка, але неглибока, всього 311 літрів; як і майже в кожному позашляховику на планеті, спинки задніх сидінь розкладаються і складаються, відкриваючи довгу і рівну підлогу. Це збільшує об'єм багажника до корисніших 1670 літрів.

Зрештою, шкода, що немає належного місця для зберігання зарядного кабелю змінного струму. Залишається валятися ззаду. І поки ми говоримо про буксирування речей, Mazda не надає жодної інформації про буксирувальну здатність MX-30. А це означає, що ми не...

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

Під капотом MX-30 знаходиться синхронний електродвигун змінного струму e-Skyactiv з водяним охолодженням та інвертором, що приводить у рух передні колеса через одноступінчасту автоматичну коробку передач. Перемикач є механізмом перемикання передач по проводах.

Електродвигун забезпечує консервативну потужність 107 кВт при 4500 об/хв і 11,000 271 об/хв і 0 Нм моменту, що крутить, від 3243 до XNUMX об/хв, що знаходиться на меншому кінці шкали EV і фактично нижче, ніж у звичайної м'якої гібридної бензинової версії.

Під капотом MX-30 знаходиться синхронний електродвигун змінного струму e-Skyactiv із водяним охолодженням та інвертором.

В результаті забудьте про те, щоб не відставати від Tesla Model 3, оскільки Mazda потребує достатніх, але цілком звичайних 9.7 секунд, щоб розігнатися до 100 км/год з місця. Навпаки, Kona Electric потужністю 140 кВт подолає це менш ніж за 8 секунд.

Крім того, максимальна швидкість MX-30 обмежена 140 км/год. Але не хвилюйтеся, тому що Mazda каже, що це робиться в ім'я оптимізації ефективності…

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Енергоспоживання та запас ходу 7/10

Під підлогою MX-30 знаходиться акумулятор, який, як не дивно, менший, ніж у більшості його прямих конкурентів.

Він пропонує 35.5 кВтг - і це майже вдвічі менше, ніж акумулятори ємністю від 62 до 64 кВтг, що використовуються в Leaf+, Kona Electric та новому Kia Niro EV, які коштують приблизно стільки ж. 

Mazda каже, що вибрала батарею «правильного розміру», а не більшу, щоб зменшити вагу (для електромобіля споряджена маса 1670 кг насправді досить вражає) та витрати протягом усього життєвого циклу автомобіля, роблячи MX-30 швидше. перезарядити.

Як ми вже говорили раніше, це філософська річ.  

Це означає, що ви можете очікувати запас ходу до 224 км (згідно з цифрою ADR/02), у той час як реальніша цифра WLTP становить 200 км порівняно з 484 км (WLTP) у Kona Electric. Це велика різниця, і якщо ви плануєте регулярно їздити на MX-30 на великі відстані, це може стати вирішальним фактором. 

Під підлогою MX-30 знаходиться акумулятор, який, як не дивно, менший, ніж у більшості його прямих конкурентів.

З іншого боку, для заряджання від 20 до 80 відсотків потрібно всього близько 9 годин з використанням побутової розетки, 3 години, якщо ви вкладаєте близько 3000 доларів у настінну коробку, або лише 36 хвилин при підключенні до швидкого зарядного пристрою постійного струму. Це швидший час, ніж більшість.

Офіційно MX-30e споживає 18.5 кВтг/100 км… що, говорячи простою мовою, є середнім показником для електромобіля такого розміру та розміру. Як і у всіх електромобілях, використання кондиціонера або незграбність можуть різко збільшити споживання.

Стандартні сидіння з підігрівом і кермо допомагають підтримувати заряд, оскільки вони не споживають енергію від акумулятора електромобіля, що є бонусом.

Хоча Mazda насправді не буде постачати вам Wallbox для дому або для роботи, компанія каже, що є багато сторонніх постачальників, які можуть надати вам його, тому зважте на це покупки MX-30.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

Випробуваний наприкінці 2020 року, MX-30 отримав п'ятизірковий рейтинг краш-тестів ANCAP.

Захисне спорядження включає автономне екстрене гальмування (AEB) з виявленням пішоходів і велосипедистів, попередження про лобове зіткнення (FCW), попередження та допомогу в утриманні смуги руху, попередження про перехресний рух спереду та ззаду, попередження про об'єкти адаптивний круїз-контроль з Stop/Go та обмежувач швидкості, автоматичне дальнє світло, розпізнавання дорожніх знаків, попередження про тиск у шинах, монітор уваги водія та передні та задні датчики паркування.

Випробуваний наприкінці 2020 року, MX-30 отримав п'ятизірковий рейтинг краш-тестів ANCAP.

Ви також знайдете 10 подушок безпеки (подвійні передні, колінні та бічні для водія, бічні та шторні елементи), системи контролю стійкості та тяги, антиблокувальну систему гальм з електронним розподілом гальмівного зусилля та системою екстреного гальмування, камеру кругового огляду на 360 градусів, дві кріплення дитячого сидіння ISOFIX на задньому сидінні та три точки кріплення дитячого сидіння за спинкою.

Зверніть увагу, що системи AEB та FCW працюють на швидкостях від 4 до 160 км/год.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

MX-30 слідує за іншими моделями Mazda, пропонуючи п'ятирічний гарантію без обмеження пробігу, а також п'ятирічну допомогу на дорозі.

Однак на батарею поширюється гарантія на вісім років або 160,000 км пробігу. І те, й інше є типовим для галузі нині, а не винятковим.

MX-30 слідує за іншими моделями Mazda, пропонуючи п'ятирічну гарантію без обмеження пробігу.

Планові інтервали обслуговування становлять кожні 12 місяців або 15,000 XNUMX км, залежно від того, що настане раніше, що приблизно відповідає більшості інших електромобілів.

Mazda заявляє, що MX-30 Electric коштуватиме 1273.79 доларів США за обслуговування протягом п'яти років у рамках плану Service Select; в середньому близько 255 доларів на рік - зараз це дешевше, ніж багато електромобілів.

Як це водити? 9/10

Справа в тому, що MX-30 полягає в тому, що якщо ви очікуєте рівня продуктивності та прискорення Tesla Model 3, ви будете розчаровані.

Але, сказавши це, він аж ніяк не повільний, і як тільки ви починаєте рух, з'являється постійний потік моменту, що крутить, який миттєво приводить вас в рух. Отже, він швидкий і стрімкий, і це особливо помітно у місті, де вам потрібно мчати у пробках та виїжджати з них. І в цьому відношенні ви напевно не подумаєте, що цей автомобіль безвільний. 

Як і багато інших електромобілів в даний час, Mazda оснащена пелюстками на кермі, які регулюють ступінь рекуперативного гальмування, де «5» є найсильнішим, «1» не має допомоги, а «3» є за замовчуванням. У «1» у вас є ефект вільного обертання, і це схоже на спуск схилом, і насправді це досить приємно, тому що ви майже відчуваєте, що ви летить. 

 Інша позитивна характеристика електромобіля – абсолютна плавність ходу. Ця машина ковзає. Тепер ви можете сказати те ж саме про Leaf, Ioniq, ZS EV і всі інші електромобілі за ціною близько 65,000 XNUMX доларів, але Mazda має перевагу в тому, що насправді вона більш досконала і більш преміальна в тому, як вона забезпечує свої характеристики .

Як тільки ви починаєте рух, з'являється постійний потік моменту, що крутить, який миттєво приводить вас в рух.

Кермо управління легке, але воно говорить з вами - є зворотний зв'язок; автомобіль справляється з нерівностями, особливо з великими міськими нерівностями, дуже добре, з гнучкістю підвіски, на яку я не очікував, враховуючи розмір пакета коліс і шин у цій Astina E35; а на більш високих швидкостях він повертає так, як ви очікуєте від Mazda.

Підвіска не така вже складна, зі стійками МакФерсон спереду і торсійною балкою ззаду, але вона управляється з упевненою і впевненою врівноваженістю, що видає той факт, що це кросовер/позашляховик.

Якщо вам подобається керувати автомобілем, і ви любите подорожувати на автомобілях з комфортом і вишуканістю, то MX-30 обов'язково повинен бути у вашому списку покупок.

У MX-30 також чудовий радіус повороту. Він дуже тісний, його дуже легко паркувати та маневрувати, і це робить його особливо підходящим для ролі малолітражки у міських умовах. Здорово.

Якщо вам подобається керувати автомобілем, і ви любите подорожувати на автомобілях з комфортом і вишуканістю, то MX-30 обов'язково повинен бути у вашому списку покупок.

Тепер, звичайно, у MX-30 є критичні зауваження, тому що немає нічого ідеального, і це далеко не ідеально, і одним з найбільш дратівливих є вищезгаданий перемикач передач, який незручно включати в паркінг.

Через товсті стояки іноді буває важко побачити, що відбувається, не покладаючись на камеру, яка насправді чудова, і на ці великі дзеркала заднього виду, схожі на вуха Дамбо.

Крім того, на деяких поверхнях є невеликий дорожній шум, наприклад груба стружка; ви можете почути, як працює задня підвіска, якщо на борту тільки один з вас, хоча якщо ззаду є невелика вага, це трохи заспокоює машину.

Але це значною мірою про це. MX-30 Electric їде на рівні, якого можна очікувати від Mercedes, BMW або Audi EV, і в цьому відношенні він перевершує свою вагу. Отже, для Mazda за 65,000 XNUMX доларів так, це дорого.

Але якщо врахувати, що цей автомобіль, безумовно, може грати на рівні Mercedes EQA/BMW iX3, а вони наближаються до 100,000 XNUMX XNUMX доларів і вище при виборі опції, то саме тут справді проявляється цінність першого електромобіля Mazda.  

На MX-30 дійсно приємно їздити та подорожувати. Чудова робота, Mazda.

Вердикт

Загалом, Mazda MX-30e – це покупка з душею.

Його вади легко побачити. Пакування не дуже. Має низький радіус дії. Є деякі сліпі плями. І найголовніше, це не дешево.

Але це стає очевидним незабаром після того, як ви вперше увійдете всередину одного з них в автосалоні. Витративши час на водіння, ви виявите в електромобілі глибину та переконливість, а також якість та характер. Спірна специфікація Mazda існує з вагомих причин, і якщо вони збігаються з вашими цінностями, то ви, ймовірно, оціните, наскільки MX-30e насправді перевершує свою вагу.  

Отже, з цього погляду це безумовно складно; але також варто перевірити.