Механічна коробка передач автомобіля. Повний гід з МКПП
Коробка перемикання передач - один з найважливіших вузлів автомобіля, що дозволяє змінювати момент, що обертає, що передається від ДВС до колес. Наявність КПП дозволяє змінювати швидкість руху транспортного засобу в широких межах при використанні відносно вузького діапазону оборотів ДВС. Низькі передачі знижують навантаження на ДВЗ при початковому розгоні, русі в гору, перевезенні вантажу. Високі дозволяють розвинути значну швидкість середніх оборотах ДВСа. Передача обертання на колеса безпосередньо, без коробки передач, змусила б ДВС функціонувати в дуже важкому режимі, який зробив би його чимось на зразок розхідника.
Незважаючи на зростаючу популярність автоматичних коробок передач, автомобілі з механічною КПП, як і раніше, мають попит.
Механіка має низку переваг, завдяки яким власники машин з МКПП не поспішають переходити на авто, що комплектуються коробками-автоматами.
Отже, що можна віднести до переваг механіки?
1. Звичайно, важливим, а найчастіше і вирішальним фактором, є ціна автомобіля. Зазвичай механічні коробки обходяться автовиробнику дешевше, ніж автомати, а тому та сама модель з механічною трансмісією коштує менше, ніж комплектація з АКПП.
2. Якщо говорити про споживання пального, то МКПП помітно економічніше і дозволяє витрачати менше коштів на пальне. У цьому можна переконатися, порівнюючи експлуатаційні характеристики будь-якої моделі різної комплектації. Ймовірно, саме з цієї причини більшість європейців, які, як відомо, дуже добре вміють рахувати гроші, вважають за краще купувати машини з механічною КПП.
3. Механічні коробки конструктивно не такі складні, як автоматичні, а тому простіше і дешевше в ремонті. Втім, деякі сучасні МКПП за складністю пристрою та вартістю обслуговування цілком можна порівняти з коробками-автоматами.
4. Механіка вважається більш надійною та довговічною, ніж автомат. Ймовірно, це пояснюється тим, що еволюція механічних коробок відбувається відносно повільно, технології та конструктивні рішення в них зазвичай обкатані та перевірені часом. А в автоматах деякі нові технічні рішення виявляються не надто вдалими та знижують якість даного вузла.
5. Якщо у вас сів акумулятор, машину з МКПП можна завести з штовхача, увімкнувши 2 або 3 передачу. Для машини з коробкою-автоматом у такій ситуації доведеться викликати евакуатор.
6. Механіка без особливих проблем витримує режим буксирування. А ось АКПП при цьому може перегрітися і вийти з ладу, тому машини з автоматичною трансмісією можна буксирувати тільки на швидкості не вище 30 км/год і на обмежену відстань (до 30 км), після чого потрібно охолонути коробці. Деякі коробки-автомати взагалі виключають режим буксирування.
7. МКПП дозволяє краще впоратися з деякими екстремальними дорожніми ситуаціями на льоду, бруді тощо.
Основні недоліки механіки такі.
1. Керування машиною з МКПП менш зручне, ніж їзда на машині. Це, безперечно, головна причина, через яку люди обирають автомобілі з автоматичною КПП.
2. необхідність постійно пересувати важіль перемикання передач може бути досить стомлюючою, особливо в пробках або при великій кількості світлофорів на шляху прямування.
3. Механічна коробка передач передбачає наявність, яка не відрізняється довговічністю і потребує періодичного ремонту. На відміну від колишніх років, у сучасних автомобілях заміна зчеплення - досить трудомістка процедура, яка часто вимагає демонтажу коробки. Для коробок-автоматів зчеплення взагалі не потрібне.
Передачі в МКПП перемикаються ступінчасто, тому механічні коробки розрізняють насамперед за кількістю щаблів (передач). Якщо говорити спрощено, то кожному щаблі відповідає своя пара шестерень, яка забезпечує певне передатне відношення.
Поширені раніше 4-ступінчасті КПП нині майже не застосовуються, оскільки вони є неефективними для швидкостей понад 120 км/год. Тепер стандартом є 5 ступенів, рідше 6. Бувають коробки, в яких більше шести ступенів, але необхідність постійно маніпулювати рукояткою перемикання передач у міському режимі старт-стоп мало кому сподобається, тому в легковому автотранспорті такі варіанти використовують рідко.
За конструктивними особливостями можна виділити два основних типи механічних КПП - двовальні, які встановлюють на передньопривідних машинах і тривальні, що використовуються в основному із заднім приводом.
У класичній МКПП є два вали, розташованих паралельно. Первинний, він же ведучий, отримує обертання від ДВС через механізм зчеплення. Ведений передає перетворений крутний момент далі через трансмісію на провідні колеса.
Шестерні, насаджені на обидва вали, перебувають у попарному зачепленні. При цьому на вторинному валу шестерні не зафіксовані і можуть вільно обертатися, а на ведучому вони жорстко закріплені.
Муфти синхронізатора, встановлені між шестірнями веденого валу, обертаються разом з валом, але можуть по шліцях зрушуватися вздовж нього. мета синхронізатора - заблокувати вільне обертання однієї конкретної шестерні і включити певну передачу.
Натискання на педаль зчеплення перериває зв'язок первинного валу КПП із коленвалом ДВС. Тепер можна вмикати передачу. Рухаючи важіль, водій через приводний механізм впливає на одну з виделок, а та зсуває відповідну муфту і притискає синхронізатор до шестерні через кільце, що блокує.
Зубчасті вінці синхронізатора та шестерні входять у зачеплення. Шестерня тепер заблокована на вторинному валу та може передавати обертання на нього від первинного валу з відповідним передатним ставленням. Все, необхідна передача включена, залишилося лише відпустити педаль зчеплення, і момент, що крутить, буде передаватися на колеса.
Привідний механізм перемикання передач у двовальній КПП зазвичай дистанційний. Для зв'язку важеля перемикача із коробкою використовуються тяги або трос.
У багатьох конструкціях замість одного вторинного валу використовують два укорочені, а шестерні розподіляють між ними. Це дозволяє значно зменшити габарити коробки.
У тривальної конструкції передача обертання від ведучого валу на ведений відбувається безпосередньо, а через проміжний вал. При цьому ведений вал розташовується на одній осі з первинним, а проміжний паралельно.
Як і в двовальній конструкції, шестерні веденого валу жорстко не зафіксовані на ньому. Але при цьому вони мають постійне зачеплення із шестернями проміжного валу. В іншому принцип роботи подібний до двовальної МКПП.
Для включення заднього ходу є проміжна шестерня, встановлена на окремому валу. Завдяки включенню проміжної шестерні обертання вторинного валу змінюється протилежне.
Механізм перемикання передач тривальної конструкції монтується безпосередньо всередині коробки. Він включає важіль і повзуни з вилками.
Найкращий спосіб уникнути передчасних поломок у коробці — правильно її експлуатувати.
Перемикати передачі потрібно з урахуванням розпоряджень автовиробника. Йдеться про мінімальну та максимальну швидкість, допустиму для тієї чи іншої передачі. Можна орієнтуватися за спідометром, тахометром або звуком ДВС.
На малій швидкості руху та низьких оборотах ДВЗ не використовуйте передачі вище за другу.
Правильна робота зі зчепленням не тільки вбереже його від прискореного зношування, а й дозволить уникнути дефектів деталей коробки передач. Натискайте зчеплення швидко, а відпускайте плавно, але не надто повільно. Педаль вичавлюйте до кінця, інакше під час включення тієї чи іншої передачі будете чути хрускіт, що доноситься з КПП. Цього не слід припускати. І в жодному разі не кидайте різко педаль зчеплення.
Рухаючись уперед навіть на малій швидкості, не допускайте надмірного поспіху при переході на задню передачу. Автомобіль повинен повністю зупинитися, і лише далі можна вмикати задній хід. Ігнорування цього простого правила через якийсь час виведе задню передачу з ладу і тоді вам світить ремонт коробки.
Уникайте перемикання передач під час проходження крутого повороту.
Позбавтеся звички тримати руку на важелі перемикання передач. Навіть такий, здавалося б, мізерний тиск на приводний механізм сприяє прискореному зношування вилки та муфт у коробці.
Намагайтеся стримувати себе, якщо ви віддаєте перевагу різкій манері водіння. "Шумахер" за кермом - найгірший ворог кожної коробки передач.
Контролюйте рівень та стан мастила у коробці передач. Не забувайте вчасно міняти.
Деякі непрямі ознаки підкажуть власнику авто, що з коробкою, можливо щось не так.
Деякі проблеми можуть бути викликані не дуже серйозними причинами і відносно просто усуваються.
Шум чи вібрації. Насамперед діагностуйте кріплення коробки – можливо, просто потрібно підтягнути болти. Недолік або погана якість мастила також змусить коробку шуміти, тому діагностуйте рівень і при необхідності долийте або замініть його з промиванням.
Патьоки олії. Вони зазвичай усуваються заміною сальників та ущільнень. Рідше зустрічається дефект картера або неправильний монтаж коробки та сполучених з нею вузлів.
Перемикання передач важко. Спочатку діагностуйте приводний механізм перемикання, який часто називають . У ньому можуть бути дефекти або просто потрібне регулювання та підтяжка кріплень.
Інші симптоми можуть вказувати на поломки, що вимагають ремонту коробки, особливо у випадках, коли проблема проявляється на одних та відсутня на інших передачах.
Утруднене перемикання передач, що супроводжується скреготом. Таке можливе при неповному вимкненні, тому для початку діагностуйте його роботу. Якщо зі зчепленням все гаразд, то, мабуть, проблема у зношених синхронізаторах, які потребують зміни.
Мимовільне скидання включеної передачі. Винуватців може бути набір – вилка включення передачі, фіксатор, муфта синхронізатора або блокуюче кільце. У жодному разі без ремонту не обійтися.
Постійний гул, вереск чи хрускіт. Причиною можуть бути розбиті підшипники, стерті або зламані зуби шестерень. Тут також буде потрібно ремонт.
Ентузіасти, які мають достатній досвід, інструменти та умови для роботи можуть спробувати відремонтувати коробку передач самостійно. Але більшість водіїв швидше за краще довірити цю непросту справу фахівцям автосервісу.
У багатьох випадках може виявитися, що простіше, дешевше та швидше придбати та встановити так звану контрактну коробку передач.
Якщо ж ви вирішили ремонтувати свою коробку передач, загляньте в інтернет-магазин. Тут ви зможете підібрати потрібні або придбати коробку в зборі.
