Як часто потрібно міняти ремінь генератора
У будь-якому автомобілі, крім власне ДВС, є додаткове так зване навісне обладнання. Це самостійні пристрої, які забезпечують правильне функціонування ДВЗ або використовуються для інших цілей, не пов'язаних безпосередньо з ДВЗ. До таких навісних пристроїв відносяться водяна помпа, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера і генератор, від якого здійснюється зарядка акумулятора та електроживлення всіх систем і приладів під час руху автомобіля.
Генератор та інші навісні пристрої наводяться у дію за допомогою приводного ременя від колінвалу. Він одягається на шківи, які закріплені на кінці коленвала та валу генератора, та натягується за допомогою натяжного пристрою.
Найчастіше автовласникам доводиться стикатися із розтягуванням приводного ременя. Найчастіше це відбувається згодом у результаті природного зносу. Розтягуванню також може сприяти вплив на гуму паливно-мастильних речовин. Крім того, передчасне розтягування може статися через низьку якість виробу. Ремінець, що просів, можна підтягнути, і, можливо, він прослужить ще досить довго.
Загальна зношеність проявляється зазвичай після тривалої роботи приводу. Стирання гуми через тертя об шківи поступово призводить до зменшення профілю та прослизання ременя. Зазвичай це супроводжується характерним свистом, що доноситься з-під капота. Через прослизання приводного ременя генератор не може розвивати достатню потужність, щоб забезпечити повноцінне електроживлення, особливо при повному навантаженні. Заряджання також відбувається повільніше.
Розшарування гуми можливе у разі порушення паралельності осей та генератора або через деформацію шківів, коли відбувається інтенсивне нерівномірне стирання кромки. Буває, що причиною такого явища стає банальний шлюб виробу.
Обрив - крайній прояв проблем із приводом генератора. Або власник авто не стежив за його станом, або потрапив неякісний виріб. Крім того, обрив може статися, якщо заклинило один із пристроїв, на які передає обертання даний привід. Щоб подібна ситуація не застала зненацька далеко від цивілізації, завжди слід мати з собою запасний приводний ремінь, нехай навіть вживаний.
1. Якість виготовлення. Привід, що встановлюється на заводі, зазвичай без проблем відпрацьовує належний термін. Універсальні вироби, що продаються в магазинах, можуть прослужити досить довго, якщо виготовлені з якісних матеріалів із дотриманням належних технологічних норм. А ось за дешевизною гнатися не варто. Адже дешевий ремінь неспроста має низьку ціну, такі вироби якраз і рвуться в найнесподіваніший момент.
2. Умови експлуатації. Якщо на привід генератора потрапляє бруд і агресивні речовини, ремінець прийде в непридатність раніше за встановлений термін. Сильний мороз та різкі перепади температури також не йдуть гумі на користь.
3. Стиль водіння. Агресивна манера їзди створює максимальне навантаження майже на всі агрегати та системи автомобіля. Звичайно, і ремінь генератора при цьому зазнає підвищеного навантаження, а значить, міняти його доведеться частіше.
4. Несправний натяжний пристрій або неправильно відрегульований натяг. Якщо привід надмірно натягнутий, зростає ризик обриву. А ремень, що провис, відчуває підвищене тертя про шківи при прослизанні.
5. Порушення паралельності осей коленвала, генератора або інших пристроїв, що наводяться в дію цим приводом, а також дефект шківів цих пристроїв.
Суворої регламентації термінів зміни ременів приводу навісних агрегатів зазвичай немає. Робочий ресурс ременя генератора зазвичай становить приблизно 50-60 тисяч кілометрів. Перевірку його стану автовиробники рекомендують проводити через кожні 10 тисяч кілометрів пробігу або раз на півроку, а міняти в міру потреби.
На потребу зміни приводу може вказувати зниження продуктивності генератора (за наявності відповідного датчика) та специфічні звуки під капотом, особливо під час запуску ДВЗ або підвищення оборотів. Однак звуки можуть виникати не лише через зношений ремень.
Якщо привід видає високочастотний свист, причиною може бути неправильне встановлення або деформація одного зі шківів.
Скрегіт приводу також може бути викликаний неправильно встановленим або пошкодженим шківом. Крім того, в цьому випадку потрібно діагностувати підшипники та натяжний пристрій.
При низькочастотному шумі спробуйте спочатку почистити шківи.
Якщо чути гул, винуватцем найімовірніше є підшипник.
Вібрації приводу можуть з'являтися через пошкоджений шків або несправний натягувач.
Перш ніж змінювати ремінь генератора, діагностуйте всі інші елементи приводу та усуньте поломки, якщо вони є. Якщо цього не зробити, новий ремінець може вийти з ладу набагато раніше за термін.
Стан самого ременя визначається візуальним оглядом. Прокручуючи вручну колінвал, уважно огляньте ремінець по всій його довжині. Він не повинен мати глибоких тріщин або розшарування. Серйозні дефекти навіть на невеликій ділянці є основою зміни.
Якщо ремінь у задовільному стані, діагностуйте його натяг. При дії навантаження 10 кгс він повинен прогнути приблизно на 6 мм. Якщо довжина між осями шківів більше 300 мм, допускається прогин близько 10 мм.
За потреби відрегулюйте натяг. Тільки не слід натягувати занадто сильно, це може створити надмірне навантаження на підшипник генератора, та й сам ремінь зношуватиметься швидше. Якщо підтяжка не дає результату, значить, ремінь занадто розтягнутий і його потрібно замінити.
Придбати привод генератора та іншого навісного обладнання для китайських автомобілів можна в інтернет-магазині .
Як правило, процес зміни не є складним і цілком доступним для більшості водіїв.
Перш ніж приступати до роботи, потрібно заглушити ДВЗ, вимкнути запалення та зняти провід з мінусової клеми акумулятора.
Якщо від одного приводу працює більше двох агрегатів, перед розбиранням замалюйте схему його розташування. Це дозволить не заплутатися під час встановлення нового ременя.
Алгоритм зміни може набір відрізнятися для різних ДВЗ та різного навісного обладнання.
Якщо у приводі використовується механічний натяжний пристрій з регулювальним болтом (3), з його допомогою потрібно послабити натяг ременя. При цьому повністю викручувати болт не потрібно. У багатьох випадках додатково доведеться послабити кріплення корпусу генератора (5) і змістити його, щоб ремінець можна було зняти зі шківів без особливих зусиль.
У деяких моделях натяг здійснюється безпосередньо генератором без додаткового натяжного пристрою.
Якщо привід обладнано автоматичним натягувачем (3), потрібно насамперед послабити фіксацію притискного ролика та змістити (повернути) його так, щоб можна було зняти ремінь (2). далі ролик потрібно зафіксувати у віджатому положенні. Після встановлення ременя на шківи коленвала (1), генератора (4) та інших пристроїв (5) ролик обережно повертається у робоче положення. Регулювання натягу здійснюється автоматично та не потребує втручання людини.
Після завершення роботи діагностуйте, чи все гаразд. Підключіть до акумулятора раніше знятий дріт, запустіть ДВЗ і дайте генератору максимальне навантаження, увімкнувши обігрівач або кондиціонер, фари, аудіосистему. далі дайте навантаження на ДВЗ. Якщо привід свистить, підтягніть його.
