Тест-драйв Mercedes 300 SEL AMG: Червона зірка

У 1971 р Mercedes AMG викликала фурор, посівши друге місце в 24-годинній гонці на трасі «Спа». Сьогодні міфічний червоний 300 SEL воскрес для другого життя.

Перші ж метри з червоним Mercedes 300 SEL стають несподіваним досвідом. Універсал виявляється вкрай складно утримати. На своїх надшироких гусеничних шинах він намагається пройти кожну трасу на асфальті і навіть загрожує посковзнутися на зустрічній смузі.

Гарний початок

Насправді дороги навколо Віннендена в Баден-Вюртемберг повинні бути знайомою місцевістю для потужного седана. Його рідне місто – AMG в Афальтербасі, що нині належить Daimler. Колишня тюнінгова майстерня, названа на честь її засновників Вернера Ауфрехта (A), Ерхарда Мельхера (M) та місця народження Ауфрехта Гроссаспаха (G), сьогодні є справді сучасним автомобільним заводом з 750 співробітниками та річним обсягом виробництва 20 000 автомобілів класу люкс.

Подорож вузькою другорядною дорогою – лише невелика увертюра, але вона дає нам яскраве уявлення про видовище, яке важка машина представить на північній ділянці Нюрбургрингу. Прямо на кордоні, з яким ми в'їжджаємо в Афальтербах, маленький бабуїн показує нам обмеження шасі та пневматичної підвіски. Переднє колесо витончено височить над асфальтом, 1,5-тонний "Мерседес" витончено стрибає в протилежний бік, недвозначно застерігаючи нас бути обережнішими і не перестаратися.

зміна поколінь

За сьогоднішніми мірками SEL огидно поводиться в дорозі, тому ви подорожуєте з ним у складній обстановці. Якби не сталева рама захисту від перекидання, ніхто б тут не відчув себе в гоночній машині. На панелі приладів легкі дерев'яні аплікації, підлога вкрита красивим килимом, є навіть справжнє заднє сидіння. Відсутня тільки прикурювач, а замість магнітоли у стандартних версій стоїть табличка з перемикачами додаткових фар.

Яким би цивільним не здавався великий Mercedes, в 1971 році він став героєм гарячих спортивних новин. Потім під назвою «Рейд швабів» auto motor und sport розповіли, як на бельгійській трасі «Спа» червоний AMG став сенсацією 24-годинного марафону. У порівнянні з Ford Капрі RS, Ескорт Ралі, Alfa Romeo GTA і BMW 3.0 CS він виглядав екзотичним прибульцем з іншого світу. Два його пілота, Ханс Хайер і Клеменс Шікентанц, також були досить невідомими іменами, в той час як такі джентльмени, як Лауда, Пайк, Глемссер або Мас, сиділи за заводськими машинами. Однак «стрілок з Вюртемберга» вирвав перемогу в своєму класі і друге місце в загальному заліку.

Гостре серцево-судинне захворювання

У ті дні 300 SEL оснащувався спеціальним 6,8-літровим V8 з двома дросельними заслінками, розподільними валами з більш гострими кулачками, модифікованими коромислами та поршнями. Його потужність складала 428 л.с. с., крутний момент – 620 Нм, а досягнута швидкість – 265 км/год. Цей 6,8-літровий агрегат із п'ятиступінчастою коробкою передач існує сьогодні лише як експонат. Через брак місця у 1971 році не встановили громіздкий пристрій електронного керування двигуном і не було автоматики для холодного пуску. В результаті восьмициліндрового звіра можна було привести в рух лише за допомогою великої кількості спеціального спрею.

Заточений мотоцикл поєднували з гоночним зчепленням, яке зношувалося тільки після двох героїчних стартів. Тому при створенні знаменитого SEL фахівці AMG використовували 6,3-літровий двигун, потужність якого збільшили до 350 к.с. Замість МКПП вбудована серійна автоматична коробка передач. Відроджений Mercedes AMG має вражаючі фари і хрипкий голос прототипу, але більше не відправляється в дорогу. Створюється враження, що чотириступеневий автомат поглинає більшу частину потужності.

прототип

Причина, по якій цей 300 SEL є копією, а не оригіналом, сягає своїм корінням в історію успіху тих незабутніх 24 годин в Спа. Виявляється, у цій історії є вступна частина і маловідоме продовження. За чотирнадцять днів до гонки кар'єра SEL AMG фактично закінчилася. Під час їзди на 6,8-літровому прототипі Хоккенхайма Хельмут Келлнерс втратив зчеплення з дорогою на повороті і зісковзнув з траси, а потім повернувся на бокси пішки. Він показав босові AMG Ауфрехт ключ запалювання і сухо зауважив: «Ось ваш ключ. Але вона тобі більше не знадобиться ».

Якою була реакція Ауфрехта? “Я був шокований. Цей Келлнерс більше ніколи не змагався за мене”. Однак машину, що розбилася, відбудували цілодобово. Після участі "Спа" червоний бігун спробував щастя за 24 години на "Нюрбургрингу" і навіть деякий час лідирував, але потім зійшов з дистанції.

Після такої кар'єри нормальні гоночні автомобілі зайняли гідне місце у музеї, але доля AMG склалася інакше. Тоді французький збройовий концерн Matra шукав машину, здатну розганятися до 1000 км/год у межах 200 метрів. Це було під час холодної війни, і французи створили альтернативні злітно-посадкові смуги для своїх бойових літаків, щоб вони могли злітати та приземлятися, наприклад, на певних ділянках шосе. Автомобіль, на якому потрібно було проводити випробування, повинен був не тільки розганятися за секунди, а й одночасно перевіряти зчеплення з дорожнім покриттям – і, звичайно, мати свідоцтво про рух дорожньою мережею.

Зі своїм SEL 6.8 люди з AMG виграли всесвітнє змагання французької компанії. Поступово на військову службу, гоночний «Мерседес» навіть був збільшений на цілий метр для розміщення численних вимірювальних приладів. Машина самостійно поїхала по трасі до Франції, без будь-яких проблем.

Історія замовчує про долю того, хто посів друге місце від “Спа” після його вступу до французької армії. У будь-якому разі червоний оригінал зник назавжди. Ось чому сьогоднішні боси AMG вирішили відтворити прабатька своєї спортивної слави у формі, максимально наближеній до оригіналу, взявши за основу Mercedes 300 SEL 6.3.

спадкоємець

Автомобіль – невід'ємна частина історії AMG і сьогодні Вернер Ауфрехт згадує: «Тоді це була сенсація». ARD TV відкрило свою програму новин із зіркою Mercedes, і новини про успіх AMG поширилися через щоденні газети до далекого комуністичного Китаю.

Через роки Ауфрехт продав AMG компанії Daimler. Однак у своїй новій компанії HWA він продовжує піклуватися про участь Mercedes в гоночної серії DTM.

Рівне до 40-річного ювілею компанії історичний Mercedes AMG знову постав у всій красі. На Женевському автосалоні ніхто інший, як бос Daimler Дітер Цетше навів нещодавно відреставрованого ветерана на сцену в яскравому світлі софітів. Для самого Ганса Вернера Ауфрехт це стало «великим сюрпризом». Його радість не затьмарилася навіть тоді, коли колишній автогонщик Дітер Гламзер нагадав йому: «А ви не забули, хто все-таки виграв« 24 години »?

Справді, в 1971 році Глемсер і його Capri RS - останній автомобіль, що залишився на трасі, від армади Форда - виграли гонку, випередивши Mercedes AMG. Що не завадило Ауфрехту зухвало відповісти: "Ну так, але хто все ще пам'ятає це сьогодні?"

текст: Бернд Остман

фото: Ганс-Дітер Зейферт