Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 огляд

Повальне захоплення позашляховиками таке, що універсалам з високою посадкою все частіше доручають виконувати роботу спортивних автомобілів, незважаючи на те, що незаперечні закони фізики явно працюють проти них.

Хоча результати були неоднозначними, Mercedes-AMG досягнув серйозних результатів у цій галузі, настільки, що був достатньо впевнений, щоб випустити GLE63 S другого покоління.

Так, цей великий позашляховик прагне найкращим чином наслідувати спортивний автомобіль, тому ми хочемо з'ясувати, чи він переконливий в образі Джекіла і Хайда. Читати далі.

Mercedes-Benz GLE-клас 2021: GLE63 S 4Matic+ (гібрид)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	4.0 л турбо
Тип палива	Гібрид із преміальним неетильованим бензином
Ефективність палива	12.4 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$189,000

Чи є щось цікаве у його дизайні? 9/10

Насамперед, новий GLE63 S доступний у двох варіантах кузова: універсал сподобається традиціоналістам, а купе орієнтоване на любителів стилю.

У будь-якому випадку, деякі великі позашляховики настільки ж значні, як GLE63 S, і це добре, враховуючи, що до нього потрібно ставитися серйозно.

Спереду він одразу ідентифікується як модель Mercedes-AMG завдяки характерній вставці радіаторної решітки Panamericana.

Гнівний вигляд підкреслює незграбні денні ходові вогні, вбудовані у світлодіодні фари Multibeam, а потужний передній бампер має величезні повітрозабірники.

Збоку GLE63 S виділяється своїми агресивними розширювачами колісних арок та бічними спідницями: універсал у стандартній комплектації отримує 21-дюймові легкосплавні диски, а купе – 22-дюймові.

Універсал GLE63 S отримав 21-дюймові легкосплавні диски. (Варіант універсалу на фото)

Починаючи з передніх стійок, різницю між кузовами універсала і купе починають ставати очевидними, причому лінія даху останнього набагато крутіша.

Ззаду універсал і купе відрізняються ще чіткіше своїми унікальними задніми дверима, світлодіодними задніми ліхтарями та дифузорами. Тим не менш, вони мають спортивну вихлопну систему з квадратними вихлопними трубами.

Різниця в стилі кузова також означає різницю в розмірах: купе на 7 мм довше (4961 мм), ніж універсал, незважаючи на те, що його колісна база на 60 мм коротша (2935 мм). Він також на 1 мм вже (2014 мм) та на 66 мм коротший (1716 мм).

Всередині GLE63 S виділяється кермовим колесом з плоским дном та вставками з мікроволокна Dinamica, а також багатоконтурними передніми сидіннями, оббитими шкірою Nappa, а також підлокітниками, приладовою панеллю, дверними плечами та вставками.

Дверні ящики виготовлені із твердого пластику. Це не вражає для автомобіля, який коштує так дорого, оскільки ви сподіваєтеся, що на них буде нанесена коров'яча шкура або принаймні м'який на дотик матеріал.

Всередині GLE63 S відрізняється плоским кермом з акцентами з мікрофібри Dinamica та багатоконтурними передніми сидіннями. (Варіант купе на фото)

Чорна оббивка стелі служить ще одним нагадуванням про його прагнення до продуктивності, і, хоча він робить салон темнішим, всюди присутні металеві акценти, а обробка (на нашому тестовому автомобілі була деревина з відкритими порами) додає деякої різноманітності поряд з навколишнім освітленням.

Тим не менш, GLE63 S як і раніше наповнений передовими технологіями, включаючи два 12.3-дюймові дисплеї, один з яких є центральним сенсорним екраном, а інший - цифровою комбінацією приладів.

Є два 12.3-дюймові дисплеї. (Варіант купе на фото)

Обидва використовують мультимедійну систему Mercedes MBUX та підтримують Apple CarPlay та Android Auto. Ця установка, як і раніше, є еталоном завдяки швидкості та широті функціональності та методів введення, включаючи постійне голосове управління та сенсорну панель.

Наскільки практичний внутрішній простір? 9/10

Будучи великим позашляховиком, ви очікуєте, що GLE63 S буде досить практичним, і це так, але чого ви не очікуєте, так це того, що у купе буде на 25 літрів більше вантажної ємності, ніж у універсала, при щедрих 655 л. за його вищу віконну лінію.

Тим не менш, коли ви складаєте заднє сидіння, що складається в пропорції 40/20/40, за допомогою клямок другого ряду, універсал має значну перевагу в 220 л над купе при об'ємному кузові 2010 л завдяки своїй квадратній конструкції.

У будь-якому випадку, є невелика вантажна кромка, з якої доводиться боротися, що трохи ускладнює завантаження громіздкіших предметів, хоча це завдання можна спростити, клацнувши вимикачем, оскільки пневматичні ресори можуть зменшити висоту вантажу на зручні 50 мм. .

Більше того, чотири точки кріплення допоможуть зафіксувати незакріплені предмети, а також пара гачків для сумок, а запасна частина для економії місця знаходиться під плоскою підлогою.

У другому ряді справи ще краще: універсал пропонує божевільну кількість місця для ніг позаду нашого 184-сантиметрового місця водія, а також два дюйми місця над головою для мене.

З укороченою на 60 мм колісною базою купе, природно, жертвує деяким простором для ніг, але все ж таки забезпечує три дюйми простору для ніг, у той час як похила лінія даху скорочує простір над головою до дюйма.

Колісна база купе на 60 мм коротша, ніж універсал. (Варіант купе на фото)

Незалежно від типу кузова, п'ятимісний GLE63 S досить широкий, щоб вмістити трьох дорослих у ряд з невеликими скаргами, а трансмісійний тунель розташований на меншій стороні, що означає, що достатньо місця для ніг.

Також є багато місця для дитячих крісел з двома точками кріплення ISOFIX і трьома точками кріплення верхнього троса для їх встановлення.

Що стосується зручностей, задні пасажири отримують кишені для карток на спинках передніх сидінь, а також відкидний підлокітник з двома підсклянниками, а дверні полиці можуть вмістити пару звичайних пляшок кожна.

Під вентиляційними отворами в задній частині центральної консолі розташований розкладний відсік із двома слотами для смартфонів та парою портів USB-C.

Пасажири першого ряду мають доступ до відділення на центральній консолі, в якому є два підсклянники з регульованою температурою, перед яким знаходяться бездротовий зарядний пристрій для смартфона, два порти USB-C та розетка на 12 Ст.

Центральний відсік для зберігання приємно великий і містить ще один порт USB-C, в той час як ящик рукавички також знаходиться на більшій стороні, і ви також отримуєте верхній тримач для сонцезахисних окулярів. Дивно, але кошики перед вхідними дверима можуть вміщати по три звичайні пляшки. Не погано.

У той час як у універсала велике квадратне заднє вікно, купе в порівнянні з ним є поштовою скринькою, тому видимість назад не є його сильною стороною.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

При ціні від 220,600 63 доларів плюс дорожні витрати новий універсал GLE24,571 S на XNUMX XNUMX долар дорожчий за свого попередника. Хоча зростання невдале, воно супроводжується установкою набагато більшої кількості стандартного обладнання.

Те саме відноситься і до нового купе GLE63 S, яке коштує від 225,500 22,030 доларів, що робить його на XNUMX XNUMX доларів дорожче, ніж його попередник.

Купе GLE63 S на 22,030 XNUMX доларів дорожче, ніж раніше. (Варіант купе на фото)

Стандартне обладнання для обох автомобілів включає металеве забарвлення, фари з датчиком сутінків, двірники з датчиком дощу, бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом, бічні підніжки, двері з плавним закриванням, рейлінги на даху (тільки універсал), вхід без ключа, заднє захисне скло та задні двері з електроприводом.

Всередині ви отримуєте кнопковий запуск, панорамний люк на даху, супутникову навігацію з трафіком у реальному часі, цифрове радіо, систему об'ємного звучання Burmester потужністю 590 Вт з 13 динаміками, проекційний дисплей, кермову колонку з електроприводом, передні сидіння з електроприводом. з функціями обігріву, охолодження та масажу, підігрівом передніх підлокітників та бокових задніх сидінь, чотиризонним клімат-контролем, педалями з нержавіючої сталі та функцією автоматичного затемнення дзеркала заднього виду.

GLE 63 S оснащений супутниковою навігацією з трафіком у реальному часі та цифровим радіо. (Варіант купе на фото)

Конкуренти GLE63 S включають менш дорогу Audi RS Q8 (208,500 5 доларів), а також BMW X212,900 M Competition (6 218,900 доларів) та XXNUMX M Competition (XNUMX XNUMX доларів).

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 9/10

GLE63 S оснащений всюдисущим 4.0-літровим бензиновим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом від Mercedes-AMG, причому ця версія розвиває неймовірну потужність 450 кВт при 5750 об/хв і 850 Нм моменту, що крутить, в діапазоні 2250-5000/.

Але це ще не все, тому що GLE63 S також має 48-вольтову м'яку гібридну систему під назвою EQ Boost.

4.0-літровий бензиновий двигун V8 із подвійним турбонаддувом розвиває потужність 450 кВт/850 Нм. (Варіант універсалу на фото)

Як випливає з назви, він має вбудований стартер-генератор (ISG), який може забезпечувати до 16 кВт і 250 Нм електричного наддуву короткими імпульсами, що означає, що він може зменшити відчуття турбо-запізнювання.

У поєднанні з дев'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач з гідротрансформатором та підрульовими пелюстками, а також повністю регульованою системою повного приводу Mercedes-AMG 4Matic+, GLE63 S розганяється з місця до 100 км/год лише за 3.8 секунд у будь-якому кузові. стиль.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Витрата палива GLE63 S у комбінованому циклі (ADR 81/02) варіюється: універсал досягає 12.4 л/100 км, а купе потрібно на 0.2 л більше. Викиди вуглекислого газу (CO2) становлять 282 г/км та 286 г/км відповідно.

Якщо врахувати високий рівень продуктивності, всі ці претензії цілком розумні. І вони стали можливими завдяки технології деактивації циліндрів двигуна та м'якій гібридній системі 48V EQ Boost, яка має функцію руху накатом та розширену функцію зупинки на холостому ходу.

Говорять, що GLE63 S споживає 12.4 літра палива на кожні 100 км. (Варіант купе на фото)

Тим не менш, у наших реальних тестах з універсалом ми набрали в середньому 12.7 л/100 км на 149 км. Хоча це напрочуд хороший результат, його маршрут запуску в основному складався з високошвидкісних доріг, тому чекайте набагато більшої кількості в міських районах.

А в купе ми отримали в середньому більш високий, але все ж таки респектабельний 14.4 л / 100 км на 68 км, хоча його стартовий маршрут включав виключно швидкісні путівці, і ви знаєте, що це означає.

Для довідки, універсал паливний бак на 80 літрів, а у купе — на 85 літрів. У будь-якому випадку, GLE63 S використовує лише дорожчий бензин преміум-класу 98RON.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 9/10

У 2019 році ANCAP надав лінійці GLE другого покоління максимальну п'ятизіркову оцінку, що означає, що новий GLE63 S отримує повну оцінку від незалежного органу безпеки.

Удосконалені системи допомоги водієві включають автономне екстрене гальмування з виявленням пішоходів і велосипедистів, допомогу в утриманні смуги руху та рульовому управлінні (у тому числі в екстрених ситуаціях), адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки та руху, розпізнавання дорожніх знаків, попередження водія допомогу при включенні далекого світла. , активний моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух, контроль тиску в шинах, контроль спуску з гори, допомога при паркуванні, камери кругового огляду, а також передні та задні датчики паркування.

GLE63 S поставляється з камерами кругового огляду та передніми та задніми датчиками паркування. (Варіант універсалу на фото)

Інше стандартне обладнання для забезпечення безпеки включає дев'ять подушок безпеки, протиковзкі гальма, електронний розподіл гальмівного зусилля та звичайні електронні системи контролю тяги та стійкості.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 9/10

Як і всі моделі Mercedes-AMG, GLE63 S поставляється з п'ятирічною гарантією без обмеження пробігу, що є стандартом для ринку преміум-класу. Це також відбувається з п'ятьма роками допомоги на дорозі.

Більше того, інтервали обслуговування GLE63 S відносно великі: щороку або 20,000 XNUMX км - залежно від того, що настане раніше.

Він також доступний з планом обслуговування з обмеженою ціною на п'ять років / 100,000 4450 890 км, але в цілому він коштує 63 доларів, або в середньому XNUMX доларів за відвідування. Так, GLEXNUMX S не зовсім дешевий в обслуговуванні, але ви цього і очікували.

Як це водити? 8/10

Не помиляйтеся, GLE63 S - великий звір, але він явно не відповідає своїм розмірам.

По-перше, двигун GLE63 S - справжній монстр, що допомагає йому з'їхати з траєкторії, а потім із серйозною енергією спрямувати до горизонту.

Незважаючи на те, що початковий момент, що крутить, такий великий, ви все одно отримуєте додаткову перевагу ISG, яка допомагає усунути затримку в міру того, як нові турбіни з подвійною спіраллю розкручуються.

GLE 63 S їде як великий позашляховик, але керується спортивним автомобілем. (Варіант купе на фото)

Тим не менш, прискорення не завжди жорстке, тому що електронний контроль стійкості (ESC) часто швидко відключає потужність при повному газі першої передачі. На щастя, включення спортивного режиму ESC вирішує цю проблему.

Така поведінка дещо іронічна, оскільки система 4Matic+, мабуть, ніколи не відчуває нестачі в зчепленні, вона старанно працює, щоб знайти вісь з найбільшим зчепленням, у той час як вектор моменту, що крутить, і задній диференціал підвищеного тертя розподіляють крутний момент від колеса до колеса.

Незважаючи на це, трансмісія забезпечує передбачувано плавне і переважно своєчасне перемикання передач, хоча вони безумовно не швидкі з подвійним зчепленням.

GLE63 S не схожий на бегемота вагою понад 2.5 тонни. (Варіант універсалу на фото)

Що ще більше запам'ятовується, так це спортивна вихлопна система, яка тримає ваших сусідів щодо розумних в режимах руху «Комфорт» і «Спорт», але зводить їх з розуму в режимі «Спорт +», з веселим потріскуванням та хлопками, що чують голосно та виразно при розгоні.

Варто відзначити, що хоча спортивну вихлопну систему можна включити вручну в режимах руху «Комфорт» та «Спорт» за допомогою перемикача на центральній консолі, це лише посилює гул V8, а повний ефект розблокується лише в режимі «Спорт+».

Звичайно, у GLE63 S є щось більше, наприклад, той факт, що він якимось чином їде як великий позашляховик, але керується спортивним автомобілем.

Двигун GLE63 S – справжній монстр. (Варіант купе на фото)

Пневматичні ресори підвіски та адаптивні амортизатори забезпечують розкішну їзду в режимі керування Comfort, а GLE63 S веде себе впевнено. Навіть його легкосплавні диски великого діаметра не становлять великої загрози цій якості на поганих путівцях.

Їзда, як і раніше, більш ніж прийнятна в режимі спортивного водіння, хоча адаптивні амортизатори стають занадто жорсткими в режимі Sport+, а їзда стає занадто нервовою, щоб її можна було винести.

Звичайно, весь сенс того, що адаптивні амортизатори стають все жорсткішими, полягає в тому, щоб допомогти GLE63 S керуватися ще краще, але справжнім відкриттям тут є активні стабілізатори поперечної стійкості та опори двигуна, які ефективно обмежують крен кузова до такого рівня, що майже непомітно.

Прискорення GLE 63 S не завжди різке (на фото варіант універсал).

Насправді, загальний контроль над кузовом вражає: GLE63 S не схожий на 2.5-тонний бегемот, яким він є. У нього дійсно немає права атакувати повороти так, як це відбувається, оскільки купе здається тіснішим, ніж універсал, завдяки своїй колісній базі на 60 мм коротше.

Додаткову впевненість надають спортивні гальма, що включають 400-міліметрові диски із шестипоршневими супортами спереду. Так, вони легко змивають швидкість, а це саме те, на що ви сподіваєтесь.

Також ключем до керованості є електропідсилювач керма, чутливий до швидкості та має змінне передавальне число. В універсалі він дійсно швидкий, а в купе тим більше завдяки більш прямолінійному тюнінгу.

Поїздка більш ніж прийнятна у режимі спортивного водіння. (Варіант універсалу на фото)

У будь-якому випадку, ця установка добре зважена в режимі керування «Комфортом», з великим відчуттям і правильною вагою. Тим не менш, режими «Спорт» і «Спорт +» поступово обтяжують автомобіль, але жоден з них не покращує враження від водіння, тому дотримуйтесь стандартних налаштувань.

Тим часом рівні шуму, вібрації і різкості (NVH) досить хороші, хоча рев шин зберігається на швидкостях шосе, а свист вітру помітний над бічними дзеркалами при русі вище 110 км/год.

Вердикт

Не дивно, що GLE63 S повернувся на друге коло після того, як явно налякав Audi RS Q8 та BMW X5 M Competition та X6 M Competition.

Зрештою, це великий позашляховик, який мало жертвує практичністю (особливо універсалом) у гонитві за високими характеристиками.

І з цієї причини нам не терпиться здійснити ще одну поїздку — з сім'єю чи без неї.

Примітка. CarsGuide був присутній на цьому заході як гостя виробника, забезпечивши проїзд та харчування.