Тест драйв Mercedes-Benz 300 SL та вілла Макса Хоффмана
Автомобіль і архітектурний шедевр, долі яких тісно переплелися
Макс Хоффман був сильною людиною. Настільки сильний, що він зробив це Mercedes почати масове виробництво 300 SL, від чого, як імпортер в США, він отримав хороший прибуток. А гроші він вклав, в тому числі, в дорогий будинок.
Як все відбувалося в Нью-Йорку в 1955 році в середовищі соціального прошарку, в якому чоловіки носили легкі літні костюми та зустрічалися у клубах? Наприклад. Макс Хоффман: «Шановний містере Райт, ваш проект для мого будинку – справжня мрія». Френк Ллойд Райт: «Дякую, дорогий містере Хоффман, велике вам спасибі. Але це буде дорого, якщо ви розумієте, про що я». «Проблем не бачу, справи у мене йдуть добре. Але банкноти, як відомо, річ минуща. Ви дозволите мені запропонувати вам Mercedes 300 SL та лімузин 300? " "Чому ні?" Джентльмени посміхаючись, кільця в окулярах і бризки бурбона в тах.
Френк Ллойд Райт будує віллу мрії
Як би там не було, в будь-якому випадку в 1954 році життя австрійського іммігранта Макса Хоффмана кипіла. 6 лютого успішний імпортер європейських автомобільних брендів побачив на автосалоні в Нью-Йорку презентацію Mercedes 300 SL, створеного ним за його наполяганням і продовжує поповнювати свою скарбницю. А його вілла, спроектована зоряним архітектором Френком Ллойдом Райтом, наближалася до завершення. Ллойд рідко будував приватні будинки, але його проект був для музею Гуггенхайма, чий круглий масив зміцнив репутацію архітектора. А що стосується ексклюзивних автомобілів, то у тодішнього 88-річного Райта завжди були особливі відносини з ними, тому наведений вище діалог, ймовірно, не так уже й далекий від реальності.
Тепер 300 SL, 1955 року випуску, шарудить по гальці провулка і зміщує патиновану пагоду з місця під навісом. Гаража немає – переобладнали на гостьову квартиру. Скот переміщає 280 SL; це людина, яка керує майном сім'ї Тіш, нинішніх власників будинку. Кілька разів Скотт схвильовано дзвонив до свого боса і з ентузіазмом оголошував про чудовий спортивний автомобіль, який тут знімали. Потім він передає привітання мільйонеру. До речі, власник нашого SL, напевно, також не працює в кіоску на сусідньому Манхеттені. Або, можливо, він щось робить у цій індустрії, хто знає.
Не зовсім оригінально? І що?
Принаймні він наказав сервісним технікам зняти хромовані бампери на його крилатому SL і встановити з того часу дерев'яне рульове колесо. Його не можна розбити як оригінал, тому для виходу з машини необхідні гімнастичні навички. У напіввідкритому атріумі вигини алюмінієвого корпусу сяють на сонці і різко дисонують із прямокутною геометрією одноповерхового будинку. Роки будівлі починають проявлятися тільки в деталях, коли ви виявляєте зношені вимикачі освітлення, вбудовані меблі та сліди спроб модернізації. Однак на перший погляд здається, що будівельники лише кілька місяців тому відзначили зведення даху. Однак у цьому елітному районі веселощі мають закінчуватися о 17:XNUMX, тому що після цього жоден господар не повинен порушувати акустичний та візуальний спокій своїм брудним фургоном – про це подбає служба безпеки.
Рядна шістка з частим металевим хропінням
Скоро повинен вийти 300 SL, далеко не самий стриманий, і серце б'ється від його глушника. З його трубчастої гратчастої рами, яка була особливо легкої і міцної, але вимагала рішення з підйомними дверима, все ще виходить то відчуття чогось неймовірного, яке з'явилося зі світовою прем'єрою SL в 1954 році. Ймовірно, в даний час немає прямого вприскування бензин або мастило з сухим картером, а тим більше динамічні характеристики можуть викликати захват у автоаматорів. Але навіть частий металевий хропіння шестицилиндрового агрегату, встановленого під кутом нижче 40 градусів, змушує нас відчути безкомпромісність цього автомобіля.
До 6600 об/хв агрегат зі ступенем стиснення 8,55:1 видає тріумфуючий крик, а одного разу схвилював випробувачів сплеском тяги, що відбувається при 4500 об/хв. Навіть сьогодні спортивне купе заводиться енергійно і хоче швидко перейти на наступну передачу, але передавальних чисел не так багато - всього чотири.
На 300 SL складно їздити, легко продати
Mercedes 300 SL здається легше, ніж є насправді (понад 1,3 тонни) – принаймні доти, доки вам не доведеться зупинитися чи повернути. Однак навіть у США цих маневрів неможливо уникнути, і тоді людині за кермом стає спекотно – керування SL – досить складне завдання.
Натомість SL продавався легко – і 1954, і 1957 року, коли з'явився родстер. Хоффман розширив свою автомобільну імперію, і люди з Mercedes не стали благати їх, коли він попросив у них SL для масового покупця - і почали виробляти 190 SL. І тепер наш 300 SL повільно рухається по погано залатаним дорогах, які досі безкарно називають Шосе. Зношені гальма вимагають передбачуваної їзди – так було у минулому, а інша причина, назвемо цю, надто швидку поведінку на дорозі.
Раптова подача задньої частини на більш високих швидкостях повороту була подолана Mercedes тільки в родстері, у якого цілісна вісь, що коливається, має нижчий центр обертання. «Однак не рекомендується, оскільки більшість спортивних водіїв звикла до манери їзди на своїх слабких мотоциклах, надто швидко входити в поворот та провокувати ковзання на задній осі. Тоді SL може раптово підкоритися, і в цьому випадку дуже складно відреагувати», – попереджає Хайнц-Ульріх Візельман в автомобільному спорті 21/1955. Так було тоді, 1955 року. І Френк Ллойд Райт навряд чи робив такі спроби.
технічні дані
Mercedes-Benz 300 SL (W198) купити дешево в Інтернеті
двигунШестициліндровий рядний двигун з водяним охолодженням, підвісними клапанами, одним верхнім розподільчим з приводом від ланцюга ГРМ, ТНВД, системою змащення із сухим картером
Робочий об'єм: 2996 см³
Діаметр циліндра x хід поршня: 85 x 88 мм
Потужність: 215 к.с. при 5800 об / хв
Максимум. крутний момент: 274 Нм при 4900 об / хв
Ступінь стиснення 8,55: 1.
передача енергіїЗадній привід, однодискове сухе зчеплення, повністю синхронізована четирехступенчатая коробка передач. Основні варіанти трансмісії: 3,64, 3,42 або 3,25.
Кузов і шасіОпорна рама з сталевих грат з легким корпусом з листової сталі (29 примірників з алюмінієвим корпусом)
Спереду: незалежна підвіска з парою поперечок на кожному колесі, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори.
Ззаду: змішувач хитний міст з гвинтовими пружинами, телескопічні амортизатори
Габаритні розміри і вага Довжина x ширина x висота: 4465 x 1790 x 1300 мм
Колісна база: 2400 мм
Колія передня / задня: 1385/1435 мм
Вага: 1310 кг
Динамічні характеристики і вартістьМаксимальна швидкість: 228 км / год
Розгін від 0 до 100 км / год: близько 9 секунд
Витрата: 16,7 л / 100 км.
Період на виробництво і тиражОт 1954 до 1957 р, 1400 прим., Roadster від 1957 до 1963 р, 1858 прим.
Текст: Єнс Драле
Фото: Деніел Бірн
