Mercedes-Benz A-Class: найкраще – у найменшого
Mercedes-Benz продовжує успішно оновлювати свої моделі. Після першого знайомства з більшими (і новими) моделями тепер настала черга самих маленьких. Але на цей раз модернізація класу А, третя за рахунком, настільки ретельна, що говорити про моделі початкового рівня вже не можна.
По-перше, потрібно знову підняти великий палець для форми, про що досі піклується словенець Роберт Лешнік. Але на цей раз більше з практичної точки зору. До нового дизайну класу «А» потрібно буде звикнути. В основному через задніх ліхтарів або задньої частини в цілому, яка здається занадто загальною і помітною в будь-який інший машині. Але це вірно до тих пір, поки ви не зрозумієте, що форма така, що вона така, що у автомобіля найнижчий коефіцієнт опору повітря (CX = 0,25) в класі. Тоді тобі більше не потрібно смердіти формою, чи не так?
Новий клас A значно зріс порівняно зі своїм попередником. Особливо по довжині, тому що приріст складає цілих 12 сантиметрів, щось маленьке, але дуже маленьке, але ще й за висотою, і шириною. Більш важливі дані – це збільшена на три сантиметри колісна база (завдяки чому всередині побільшало місця) та на 20 кілограм менша вага автомобіля. В результаті вийшов гармонійний автомобіль, який не надто відрізняється від свого попередника за своїм іміджем і водночас задовольняє вимоги сучасного світу. Німці, як і раніше, хочуть звертатися з ним як до молодих покупців, так і до тих, хто молодий душею. І якщо будь-коли, то останній зробить гарний хід – молодий вид автомобіля зі змістом, якому позаздрили б багато більших і дорожчих автомобілів.
Інтер'єр нового A-Класу безумовно є кращою частиною автомобіля. Він пропонує деякі інновації, які вперше доступні в Mercedes, всі інші поки призначені для більших і дорогих братів. У той же час A-Клас в інтер'єрі поєднує в собі спортивність і елегантність, забезпечуючи набагато більше коло шанувальників.
Звичайно, давайте спочатку виділимо нову систему MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Центральний дисплей (який поєднує в собі датчики та центральний дисплей і буде доступний у трьох розмірах) виглядає чудово, але в той же час він практичний, оскільки вперше у Mercedes є центральний сенсорний екран. У той же час (за додаткову плату) подбають про тих, хто не любить керувати екраном пальцями – або тому, що він брудниться, або тому, що він занадто далеко для них, або важко потрапити в бажаний віртуальний екран. ключ під час руху. На центральній консолі між сидіннями була додана нова сенсорна панель, яку також можна використовувати для керування екраном. Потрібна деяка практика, але перші враження хороші. Якщо деякі бренди вже пропонували подібне рішення до Mercedes, це здається найкращим. Але це ще не все, є можливість керувати екраном (та іншими функціями автомобіля) за допомогою кнопок на кермі. A також має невеликі сенсорні панелі між кнопками, і керувати ними просто і, перш за все, логічно. А якщо вам цього недостатньо, ви можете доплатити та поговорити із системою. Ви активуєте його привітанням «Привіт, Мерседес», а потім розмовляйте з ним розмовною мовою. На жаль, не словенською…
Вражає навіть весь образ інтер'єру, що залишився. Звичайно, завдяки одному великому екрану були доступні різні просторові рішення, які дизайнери Mercedes ухопилися за обидві руки. Цікаві вентиляційні отвори, які наголошують на спортивності, а центральна консоль – елегантність. Похвально, кнопки керування вентиляцією відокремлені від основного екрану та елегантно розміщені під центральними вентиляційними отворами. Автомобіль сидить вище за середній, і недосвідченому водієві буде важко зрозуміти, що він їде в такій маленькій машині.
І коли справа доходить до водіння, новий A тут також виявляється вищим за середній. Залежно від двигуна (а пізніше і повного приводу) A оснащується напівтвердим або задня мостом. Вибір програми руху доступний в стандартній комплектації, а в разі більш досконалих версій жорсткість амортизації також може бути визначена натисканням кнопки.
На старті продаж Клас А буде доступний з трьома двигунами. Вибір дизеля буде обмежений 1,5-літровим дизельним двигуном (який є результатом співпраці з Renault-Nissan). Маючи 116 кінських сил, це середня продуктивність, але відносно тиха завдяки покращеній звукоізоляції пасажирського салону. Є два бензинові двигуни. Позначення A 200 оманливе, оскільки під капотом знаходиться новий 1.33-літровий чотирициліндровий двигун, який пропонує 163 «кінські сили» і явно відповідає більшості потреб водія. У гонках вже бере участь модель A 250. Чотирьохциліндровий бензиновий двигун пропонує 224 «кінські сили», що розганяється з місця до 100 кілометрів на годину всього за шість секунд, а прискорення зупиняється лише на обмежених електронікою 250 кілометрах на годину. І якщо для такої маленької машини це здасться багатообіцяючим, можу вас втішити – новий A-Class – це технологічно просунутий автомобіль із безліччю допоміжних систем безпеки. Він уже може їздити в напівавтоматичному режимі за певних умов, інтелектуальний круїз-контроль разом з помічником кермового управління має тенденцію їхати посередині смуги руху, водночас перед поворотами, перехрестями та круговими перехрестями він автоматично гальмує чи регулює швидкість. На малих швидкостях у місті завдяки камері він може виводити на екран живе зображення, а додаткові стрілки на екрані значно спрощують маневрування в міських натовпах. У той же час, новий клас A готовий поділитися автомобілем з друзями або членами сім'ї. У телефоні достатньо програми, через нього можна все влаштувати і не в останню чергу розблокувати машину.
Новий Mercedes A вже можна замовити в Словенії.
