Mercedes-Benz CLK240 Елегантність
Зміст
Погляд на газету розкриває правду, яка може спричинити неймовірну реакцію. CLK240 з п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач не належить до гонщиків, тому не дивно, що іноді, особливо від молодих людей, були коментарі про занадто великі гроші для занадто малої кількості коней. З одного боку, ці буркуни мали рацію, а з іншого – упустили суть машини. CLK призначений для любителів, а не для гонщиків.
Його чітко виражена клиноподібна форма є спортивною, а особливо, особливо спереду, засновані на E-Class, а не на C-Class, з яким CLK механічно пов'язаний. Тому він справляє враження більш престижного, ніж є насправді. Довгий капот створює відчуття могутності, досить коротка задня частина і, отже, звернена назад пасажирська кабіна нагадують м'язи американських автомобілів. З огляду на, що ринок США для Mercedes навіть важливіший, це не дивно.
Під довгим капотом ховається шестициліндровий з V-подібними циліндрами (при цьому достатньо місця для набагато більшого і потужнішого восьмициліндрового двигуна, аж до п'яти з половиною-літровою версією V8 з маркуванням AMG), який з 2 літри (незважаючи на позначку 6) з трьома клапанами на циліндр здатний приблизно 240 кінських сил. Крутний момент також дуже високий – 170 Нм, але вже за досить високих 240 об/хв. Тим не менш, двигун виявляється досить гнучким, інакше в поєднанні з автоматичною коробкою передач це набагато менш важливо, ніж якби водієві доводилося керувати шестиступінчастою механічною коробкою передач, наприклад, Mercedes E4.500, випробуваному кілька місяців тому - ось і все . Виявилося, що ця коробка передач не найкращий вибір.
Комбінація з автоматичною коробкою передач набагато зручніша для Mercedes, в іншому вона споживає трохи коней, що особливо помітно при різких прискореннях, і в той же час може побалувати водія швидким, але плавним перемиканням передач, підлаштовуючись під стиль водіння. та досить швидкі реакції на газ. Таким чином, водіння півтори тонни порожнього CLK може бути спортивним задоволенням – хоча наші виміри показують, що розгін від 0 до 100 кілометрів на годину є набагато повільнішим, ніж обіцяні на заводі 9 секунд.
Крім приглушеного гуркоту шестициліндрового двигуна, шасі також забезпечує це. Солідно, що немає надмірного нахилу кузова в поворотах, CLK не реагує на довгі хвилі шосе неприємним кивком, а ось вібрацій усередині не так багато – лише якісь різкі поперечні нерівності, які вдаряють одночасно по обох задніх колесах, витримує додатковий поштовх у кабіну.
Положення на повороті довгий час залишається нейтральним, а при включенні ESP залишається незмінним навіть тоді, коли водій перестарається. Забороняється чистити сідницями зціплені зуби при видавлюванні носа з згину. На завищеній швидкості при вході в поворот водій відчуває лише незначні уповільнення, коли комп'ютер починає вибірково гальмувати колеса, і бачить зрадницьке покосленіе червоного трикутника на приладовій панелі, що оголошує пасажирам, що настав час поговорити з водієм про серйозне поведінка на дорозі.
Одним натисканням кнопки ESP можна вимкнути, але не повністю - він, як і раніше, залишається напоготові, дозволяючи носу або задній частині (перше, якщо водій занадто швидко, друге, якщо вміло), трохи ковзає, і, як би не було перебільшено, екстрасенсорне сприйняття є посередником. Виходить, що зі спортивним водієм за кермом цей CLK найкраще почувається в швидких поворотах, де його нейтральне положення найкраще виражене.
Гальма, звичайно, надійні, оснащені АБС і системою, що допомагає гальмувати в критичні моменти. BAS, яка на цей раз не спрацювала, тому що вона була дуже чутливою і іноді спрацьовувала без потреби, особливо в містах, коли при зміні смуги руху іноді потрібно уповільнити. вниз швидко, але досить легко. При цьому він іноді несподівано клав CLK BAS (особливо для тих, хто позаду) собі на ніс.
Але в CLK такі моменти рідкісні. Інтер'єр викликає почуття комфорту, в результаті чого більшість водіїв їздять комфортно і неспішно. Навіщо вам скорочувати задоволення, яке CLK може запропонувати пасажирам зі швидкістю? Сидіння встановлені низько, що, звичайно, сприяє спортивному відчуття. Зсув в поздовжньому напрямку величезну, до крайнього положення доводять його тільки баскетболісти, а не все.
Інтер'єр CLK завершує четирехспіцевое рульове колесо з перемикачами автомобільного радіо, а завдяки регулюванню по висоті і глибині легко знайти зручне положення за кермом. А оскільки сидіння міцні і забезпечують достатній бічний захоплення, це положення буде залишатися зручним навіть в більш швидких поворотах. Як це прийнято у Mercedes, всі органи управління, які встановлені в інших автомобілях на двох важелях рульового колеса, об'єднані в один на лівій стороні рульового колеса. Рішення досить непрактично, і Mercedes наполегливо на ньому наполягає. Крім того, є важіль управління круїз-контролем і обмежувачем швидкості.
Використовувані матеріали чудові, те ж саме (за деякими винятками) стосується якості виготовлення, а світлі тони використаного пластика і шкіри надають інтер'єру просторий і повітряний вигляд. Але замість поєднання шкіри та дерева для такого спортивного автомобіля в інтер'єрі більше підійшла б комбінація шкіри і алюмінію, яка в іншому відноситься до більш спортивному оснащенню Avantgarde.
Ззаду місця, звичайно, набагато менше, ніж спереду, але, враховуючи, що CLK – купе, сидіти ззаду насправді досить зручно, особливо якщо зростання там не перевищує статистичних середніх.
Звичайно, комфорт пасажирів забезпечує автоматичний кондиціонер з роздільним регулюванням температури для обох поздовжніх половин автомобіля, і похвально, що струмінь холодного повітря рідко потрапляє прямо в тіло водія і пасажирів. .
А обладнання? На тестовому CLK була етикетка Elegance, що означає комфортнішу версію обладнання, але в Mercedes вже давно прийнято, що для добре обладнаного автомобіля список додаткового обладнання має бути довгим. На цей раз, крім стандартного кондиціонера, купи подушок безпеки, електроніки безпеки та багато іншого, він також включав додаткову шкіру на сидіннях, їх підігрів, круїз-контроль з Distronic, автоматичну трансмісію та 17-дюймові колеса, так що ціна 14.625.543 XNUMX XNUMX Толарс не дивно, але він високий.
Так що CLK справді не для всіх. Когось відлякає ціна, когось його можливості (від них є ліки – один із потужніших двигунів), а когось, на щастя для таких щасливих людей, ціна не хвилює, оскільки вони ставлять комфорт і престиж перед грубою владою . Для таких CLK буде написаний на шкірі.
Душан Лукіч
Фото: Алеш Павлетіч.
Mercedes-Benz CLK 240 Елегантність
Основні дані
| продажі: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 44.743,12 € |
| Вартість даної моделі: | 61.031,31 € |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальна швидкість: | 234 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, пакет послуг SIMBIO і MOBILO |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V-90° – бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 89,9×68,2 мм – робочий об'єм 2597 см3 – ступінь стиснення 10,5: 1 – максимальна потужність 125 кВт ( 170 л.с.) при 5500 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,5 м/с – питома потужність 48,1 кВт/л (65,5 л.с./л) – максимальний крутний момент 240 Нм при 4500 об/хв – колінчастий вал у 4 підшипниках – 2 × 2 розподільні вали в голівці (ланцюзі) – 3 клапани на циліндр – блок та голівка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – рідинне охолодження 8,5 л – моторне масло 5,5 л – акумулятор 12 В, 100 Ач – генератор 85 А – регульований каталізатор |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – гідравлічне зчеплення – АКПП 5-ступінчаста – передавальне число I. 3,950 2,420; ІІ. 1,490 годин; ІІІ. 1,000 годин; IV. 0,830; V. 3,150; задній хід 3,460 – диференціал 7,5 – передні колеса 17J × 8,5, задні колеса 17J × 225 – передні шини 45/17 ZR 245 Y, задні шини 40/17 ZR 1,89 Y, діапазон кочення 1000 м 39,6-а передача при XNUMX об/хв XNUMX км/год |
| ємність: | максимальна швидкість 234 км/год – розгін 0-100 км/год 9,5 с – середня витрата палива (ECE) 10,4 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95) |
| Перевезення і підвіски: | купе – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – Cx = 0,28 – передня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні балки, фаркоп, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні балки, похилі напрямні, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – гальма, передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, гідропідсилювач керма, ABS, BAS, EBD, механічне ножне гальмо ззаду (педаль зліва від педалі гальма) – рейкове кермо, гідропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками |
| Маса: | порожній автомобіль 1575 кг – допустима повна маса 2030 кг – допустима маса причепа з гальмом 1500 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4638 мм – ширина 1740 мм – висота 1413 мм – колісна база 2715 мм – передня колія 1493 мм – задня 1474 мм – мінімальний дорожній просвіт 150 мм – радіус їзди 10,8 м |
| Внутрішні розміри: | довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1600 мм - ширина (в колінах) спереду 1420 мм, ззаду 1320 мм - висота над сидінням спереду 880-960 мм, ззаду 890 мм - заднє переднє сидіння 950-1210 -820 мм – довжина сидіння переднього сидіння 560 мм, заднього сидіння 500 мм – діаметр кермового колеса 470 мм – паливний бак 380 л |
| скриня: | нормальний 435 л |
Наші вимірювання
| T = 23 ° C - p = 1010 мбар - отн. vl. = 58% - Стан пробігу: 8085 км - Шини: Michelin Pilot sport | |
| Розгін 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 32,3-ті роки ( 167 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 236 км / год (D) |
| Мінімальна витрата: | 11,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 64,9m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,0m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Помилки тесту: | машину повернули праворуч |
Загальний рейтинг (313/420)
CLK – гарний приклад купе, яке багато хто хотів би мати у дворі. На жаль, ціна така, що це не дозволяє.
Екстер'єр (15/15)
CLK - це те, чим має бути купе: спортивним та стильним одночасно. Подібність до E-Class – ще один плюс.
Інтер'єр (110/140)
Використовувані матеріали якісні, виробництво працює без збоїв, хотілося лише побільше стандартного устаткування.
Двигун, коробка передач (29
/ 40)2,6-літровий двигун - не найкращий вибір, але в поєднанні з автоматичною коробкою передач він виходить швидше гладким, ніж ненажерливим.
Ходові якості (78
/ 95)Положення нейтральне, а шасі – гарний компроміс між спортивністю та комфортом.
Продуктивність (19/35)
170 «кінських сил» означає випадкову продуктивність. Виміряний розгін до 100 км / год виявився на 1,6 секунди гірше заводського обіцянки.
Безпека (26/45)
Гальмівний шлях також може бути на кілька метрів коротше, а в активної і пасивної безпеки CLK показує себе добре.
Економіка
Витрата не надмірний, але, на жаль, ми не можемо записати це за ціною.
Ми віддаємо належне і закидаємо
форма
шасі
комфорт
сидіння
становище на дорозі
коробка передач
надчутливість налаштований BAS
прозорість назад
тільки один важіль на кермовому колесі
виміряний прискорення 0-100 км / ч
