Mercedes-Benz E 220 d AMG Line
Зміст
Можливо, від нього можуть сховатися і більші та престижніші суперники, але боротьба має бути зосереджена тільки на його класі. І його конкурентам, які, окрім E-класу, утворюють велике тріо – Audi A6 та BMW 5 серії. Звичайно, найкращий тільки в технічному плані та вбудованій технології. Однак найкраще в загальному сенсі важко довести, чи, скоріше, це предмет дискусій у шинку.
Але новий Mercedes-Benz приносить так багато інновацій, що, по крайней мере, зараз (і до появи нових Audi і BMW) він виразно виходить на перший план. Найменш радикальні зміни вносить форма. Базовий силует дизайну практично не змінився. E залишається престижним седаном, який надихне прихильників марки і залишить байдужих супротивників. Хоча він довший і нижче в порівнянні зі своїм попередником (отже, більше місця всередині) і може (як і тестовий автомобіль) бути оснащений абсолютно новими матричними світлодіодними фарами. Звичайно, великі, які викликають ентузіазм водія, і менше тих, які їдуть навпаки. Навіть при тому, що електроніка контролює те, що відбувається перед автомобілем і затьмарює зустрічний автомобіль. Але якщо не буде серйозних змін в дизайні, інтер'єр відкриє новий світ.
Зрозуміло, що все залежить від того, скільки грошей покупець витрачає на льодяники. Так було й із тестовою машиною. В основному новий Mercedes E-Class коштує трохи більше 40 тисяч євро, а тестовий майже 77 тисяч євро. Так що додаткового обладнання було щонайменше стільки, скільки коштують добре обладнані класи A, B та C. Хтось скаже багато, хтось скаже, що його навіть не цікавлять такі маленькі (згадані) машини. І ще раз повторюся – правильно. Десь має бути ясно, який автомобіль преміум-класу, а який ні, і у разі нового Е-класу справа не лише в ціні. Автомобіль дійсно пропонує багато. Вже вхід у салон говорить багато про що. Всі чотири двері оснащені безконтактним датчиком ключа, а це означає, що зачинений автомобіль можна відімкнути і замкнути через будь-які двері. Багажник відкривається, здавалося б, легким поштовхом під задньою частиною машини, і коли останній звикає до цього, він завжди відкриває багажник, а не лише тоді, коли в нього зайняті руки. Але ще більше диво показала тестова машина всередині. Перед водієм знаходиться повністю цифрова панель приладів, яку не захистить навіть пілот Airbus. Він складається з двох РК-дисплеїв, які показують водієві всю необхідну (і непотрібну) інформацію у високій якості. Звичайно, вони повністю гнучкі, і водій може встановити прямо перед очима спортивні чи класичні датчики, навігаційний пристрій чи будь-які інші дані (бортовий комп'ютер, телефон, радіо-налаштування). Центральним дисплеєм можна керувати за допомогою кнопки на центральній консолі (і додаткових повзунків над нею) або за допомогою двох накладок, що відстежуються, на рульовому колесі. Спочатку до драйвера потрібно трохи звикнути, але як тільки ви освоїте систему, ви виявите, що це одні з найкращих, які ви коли-небудь тримали в руках. Але новий Mercedes-Benz E-Class вражає не лише інтер'єром.
У водія з'являється посмішка, коли він натискає кнопку запуску двигуна. Його гуркіт значно менший у порівнянні з його попередниками, і, схоже, ми можемо довіряти інженерам Mercedes, які кажуть, що двигуни також були перероблені. Зрозуміло, що в салоні двигуна не чути ще й тому, що значно покращено звукоізоляцію. І останнє, але не менш важливе: це зовсім не важливо – важливо, щоб водій та пасажири не слухали надто гучного шуму дизеля. Але дволітровий турбодизель не тільки тихіше, а й маневреніше, швидше і, головне, економічніше. 100-тонний седан розганяється з місця до 1,7 кілометрів на годину лише за 7,3 секунди, а розгін закінчується на 240 кілометрах на годину. Витрата палива ще цікавіша. У середньому маршрутний комп'ютер показав витрату 6,9 літра на 100 км шляху, причому витрата нормальному колі виділяється. Там тестовий E споживав всього 100 літри дизельного палива на 4,2 кілометрів, що безперечно ставить його далеко попереду конкурентів. Що ж, бортовий комп'ютер все одно відкидає невелику тінь успіху. Вже згаданий комп'ютерний тест у середньому 6,9 літра на 100 кілометрів «пересік» із точним паперовим розрахунком у середньому приблизно на півлітра після добрих 700 кілометрів. Це означає, що стандартне споживання також на кілька децилітрів вище, але все ж таки набагато випереджає конкурентів. Звичайно, новий E - це не просто економічний седан. Водій також може вибрати програми ECo та Sport і Sport Plus на додаток до базового режиму руху, у тому числі за рахунок пневматичної підвіски (включаючи регулювання чутливості двигуна, коробки та рульового колеса). Якщо цього мало, він має індивідуальне налаштування всіх параметрів. А у спортивному режимі E також може показувати м'язи. У 194 «кінських сил» немає проблем з динамічною їздою, 400 ньютон-метрів моменту, що крутить, відмінно допомагає. Насамперед, нова дев'ятиступінчаста автоматична коробка бездоганно спостерігає, зразково вислуховуючи команди водія, навіть коли водій перемикає передачу за допомогою лопатей за кермовим колесом. А тепер ще кілька слів про допоміжні системи.
Перераховувати їх все, звичайно, немає сенсу. Але варто виділити розумний круїз-контроль, активне рульове управління і екстрене гальмування. На швидкості до 200 кілометрів на годину автомобіль може повністю зупинитися в критичні моменти або як мінімум значно пом'якшити наслідки зіткнення. Стежачи за рухомим попереду автомобілем, він не тільки допомагає собі з бічними лініями, а й знає, як слідувати за рухомим попереду автомобілем. Навіть остільки, оскільки машина на трасі сама змінює смугу руху (до швидкості 130 кілометрів на годину), а в пробках явно зупиняється і рушає з місця. У населеному пункті Тест E виявив (і попередив) пішоходів на переході. Якщо хтось із них ступить на дорогу, а водій не реагує, машина також автоматично зупиняється (до швидкості 60 кілометрів на годину), а особливої похвали знову заслуговує активний круїз-контроль, який може «читати» дорожні знаки. і, отже, сам регулює швидкість запропонованої поїздки. Звичайно, для успішного використання таких систем також необхідна інфраструктура. Цей в Словенії досить кульгає. Простим доказом цього, наприклад, є зниження швидкості перед ділянкою шосе. Система автоматично знижує швидкість, але оскільки немає плати, яка могла б зняти обмеження після закінчення такого ділянки, система все ще продовжує працювати на дуже низькій швидкості. І подібних випадків багато. Хоча декому може здатися неважливим припинення дії плати обмежень, це дуже багато значить для машини і комп'ютера. Тому вважається, що такі хороші і технологічні автомобілі набагато краще їздять на закордонних дорогах. Зручність використання систем тут також краще, але, звичайно, машинам буде потрібно ще багато років, щоб управляти собою. До тих пір господарем в автомобілі буде водій, і в новому E-Class він дійсно не буде поганим.
Себастьян Плевняк, фото: Саша Капетановіч
Mercedes-Benz E 220 d AMG Line
Основні дані
| Ціна базової моделі: | 49.590 € |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 76.985 € |
| влада: | 143 кВт (194 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,1 с |
| Максимальна швидкість: | 240 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,2 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія два роки, можливість продовження гарантії. |
| Заміна масла кожні | Міжсервісний інтервали 25.000 XNUMX км. км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 3.500 € |
|---|---|
| паливо: | 4.628 € |
| Шини (1) | 2.260 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 29.756 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 12.235 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 57.874 0,58 (вартість фрахту: XNUMX) €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 82 × 92,3 мм – робочий об'єм 1.950 см3 – ступінь стиснення 15,5: 1 – максимальна потужність 143 кВт (194 к.с. ) при 3.800 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 10,4 м/с – питома потужність 73,3 кВт/л (99,7 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 1.600-2.800 об / хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – після 4 клапанів на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса – 9-ступінчаста АКПП – передавальне число I. 5,350; ІІ. 3,240 годин; ІІІ. 2,250 годин; IV. 1,640 годин; V. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 – диференціал 2,470 – диски 7,5 J × 19 – шини 275/35–245/40 R 19 Y, діапазон кочення 2,04–2,05 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 240 км/год - розгін 0-100 км/год 7,3 с - середня витрата палива (ECE) 4,3-3,9 л/100 км, викиди CO2 112-102 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пневморесори, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пневморесори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диски ( гальмо на задніх колесах – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,1 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.680 кг – допустима повна вага 2.320 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.100 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.923 мм – ширина 1.852 мм, з дзеркалами 2.065 1.468 мм – висота 2.939 мм – колісна база 1.619 мм – колія передня 1.619 мм – задня 11,6 мм – дорожній просвіт XNUMX м. |
| Внутрішні розміри: | поздовжні передні 900-1.160 мм, задні 640-900 мм - ширина передніх 1.500 мм, задніх 1.490 мм - висота голови передніх 920-1.020 мм, задніх 910 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510-560 мм л – діаметр керма 480 мм – паливний бак 540 л. |
Наші вимірювання
| Умови вимірювання: T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Стан одометра: 9.905 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 10,2-ті роки ( 114 км / год) |
| тестове споживання: | 6,9 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 4,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 58,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 35,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
Загальний рейтинг (387/420)
Новий E – це технологічно просунута машина, яку не можна ні в чому звинувачувати. Зрозуміло, що найбільше він вразить любителів автомобілів Mercedes.
Екстер'єр (13/15)
Робота нашого дизайнера зроблена добре, але і Мерседес теж.
занадто схожі один на одного.Інтер'єр (116/140)
Цифрова приладова панель настільки вражає, що змушує водія перебувати всередині
більше нічого не цікавить.Двигун, коробка передач (62
/ 40)Область, в якій ми не можемо ні в чому звинувачувати новий E.
Ходові якості (65
/ 95)Хоча E – великий туристичний седан, він похвально не боїться швидких поворотів.
Продуктивність (35/35)
Серед 2-х літрових моторів на самому верху.
Безпека (45/45)
Новий E не тільки стежить за машинами і пішоходами на дорозі, але і помічає їх на переході.
і попереджає про них водія.Економ (51/50)
Хоча це один з найпотужніших, він також вище середнього по економічності.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун і тиха робота
витрати палива
системи допомоги
екран водія і цифрові датчики
схожість з іншими моделями будинків
(Теж) товста передня стійка
ручне поздовжнє переміщення водійського сидіння
