Mercedes C 63 AMG Performance: готовий зжерти будь-якого суперника - Sports Cars

На цей раз без прес-конференції. Беремо ключі і йдемо. Головний герой дня чекає: один Mercedes клас C перетворений AMG в версії Продуктивність.

Двигун являє собою 6-літровий бензиновий двигун потужністю 487 к.с., готовий до віддачі 600 Нм. Валлелунга, Де через кілька годин відбудеться передостанній тур чемпіонату. Суперзірки.

Я повертаю ключ, натискаю кнопку Start праворуч від керма і V8 без наддуву він включається миттєво, заспокоюючись до приємного і безшумного мінімуму, але з «порушеними» фоном, як якщо б негайно щось повідомити. Я виходжу на піт-лейн, пора зауважити настройку важеля (занадто великий) автоматична коробка передач 7-ступінчасте та подвійне зчеплення: щоб перейти на більш високу передачу, потрібно перемістити важіль вправо, а для зниження – вліво. Занадто мало інтуїтивно зрозумілого: складно освоїтися за кілька секунд із самого початку. Вирішую вибрати перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток. Ходімо.

Селектор налаштування динаміки руху знаходиться в Спорт. Lo рульове управління, Який на перший погляд здавався занадто легким, на першому повороті виконує свій обов'язок: істотний в міру необхідності і з хорошою дозою «комунікативності». Не погано. Навіть якщо після першої прямої, прагнучи розвантажити всю міць C 63 AMG на землю, я роблю помилку при вході в поворот: немає плавного входу, я далеко від каната, і мені потрібно зробити серію виправлення, які, однак, змушують нас цінувати хорошу роботу рами , яка реагує швидко і без будь-яких ускладнень. Очевидно, електроніка робить свою справу ... На наступному повороті ви не помилитеся: світло недостатня обертальність (Крива одна з найшвидших), і ви готові знову натиснути на педаль.

А поки нагромаджую кіл і ... залишків шини. Автомобілі Supestars залишили сліди свого проїзду, і поведінка AMG стає все більш і більш «студенистим»: шини починають нагріватися і «поглинати» дрібні деталі, виявлені на трасі. При всій повазі до тяги, яка повинна бути розвантажена на задні колеса. Немає проблем: я виходжу з ладу, включаю селектор Спорт + і я віддаю цьому навіть більше. Я викочують машину на максимум і знову швидко входжу в повороти: трохи більше крену, більш помітна недостатня обертальність, але задня частина слідує заданій траєкторії.

Невеликий кут нишпорення, але нічого не перекіс. Якщо довести справу до межі, створюється відчуття, що чогось все ще не вистачає: а там, де інші викладаються на повну (проходження поворотів), там Берліна Німець зазвичай трохи зітхає.

Дуже швидко на прямій: на прямій C 63 здається неперевершеним у порівнянні зі своїми конкурентами. У режимі S + автоматична коробка передач отримує позначку “Доппієтта»Електроніка та відновлює деяку швидкість, втрачаючи занадто багато коливань (незважаючи на те, що подвійна муфта), Записаний за допомогою S.

При повному натисканні педалі гальма перед входом в поворот дуже реактивна система, здається, гарантує правильне дію: хід педалі правильний, гальмування він сухий, але без різких рухів, і шини міцно тримаються за тротуар. калібрування суспензії забезпечує хороший компроміс між максимальною продуктивністю на трасі і керованістю, з одного боку, і комфортом при повсякденному використанні, з іншого.

Коли я пробираюся прямою зі швидкістю 230 км/год, я думаю: стільки потужності на чистій трасі і без придатків. AMG, одягнений в BlueEfficiency: немає нічого кращого в ці скромні часи. Я повертаюся до ям і вмикаю стереосистему, щоб скинути "напругу" зі схеми. По радіо транслюється старовинна пісня Васко Россі, Вадо аль-максимум: чи це буде збігом?