Mercedes Citan 109 CDI – новинка під пильною увагою професіонала
Citan створений для тяжкої роботи. Як працює маленький Mercedes у повсякденному використанні? Чи є у нього рішення, які суттєво полегшують чи ускладнюють його використання? Відповіді на ці питання ми вирішили знайти разом із власником рибальського магазину.
Почнемо з найделікатнішого питання. Mercedes Citan – це замаскований Renault Kangoo. Після публікації перших знімків Citan противники "штампової інженерії" завили. Це правильно? У сегменті легкових автомобілів така трансформація була б фактично недоречною. Проте у світі комерційних автомобілів діють свої правила. Найголовніше - це параметри автомобіля та його довговічність, а не його походження чи виробник. Співпраця та аутсорсинг виробництва компанії-партнеру – у порядку речей. Нагадаємо, що Volkswagen Crafter підготовлений на базі Mercedes Sprinter, Fiat Ducato зроблено по одній лінії з Peugeot Boxer та Citroën Jumper, а близнюками Renault Master є Opel Movano та Nissan NV400.
Чим Citan відрізняється від Kangoo? «Мерседес» отримав зовсім іншу передню частину, нові сидіння та панель приладів. Масивна брила твердого пластику виглядає не дуже добре. Однак це компенсується ергономікою. - У цій машині не треба гадати, навіщо вона і як працює. Ви сідаєте та їдете, як машина, яку ви добре знаєте - Почули ми від підприємця, який допоміг нам оцінити Citan.
Єдиним винятком із правил є багатофункціональний перемикач на кермовому колесі. Citan, як і інші моделі Mercedes, отримав важіль покажчиків поворотів, двірників, омивача та перемикач далекого світла на ближній. Перша спроба включити двірники зазвичай виявляє відсутність попереднього контакту із Мерседесом. Непосвячений увімкне поворотники або дальнє світло, і тільки потім протирає скло. За кілька сотень кілометрів за кермом конкретне рішення перестає вас турбувати. Мало того, складається враження, що це зручніше, ніж два окремі важелі. Ще однією перевагою Citan є сидіння з жорсткою оббивкою та добре спрофільованими, які не втомлюють навіть у далеких поїздках. На жаль, цього не можна сказати про підлокітник на дверях - при його використанні можна поранити лікоть.
– Автомобіль маневрений, кермо зручно лежить у руках. Маневрувати полегшують великі дзеркала. Але чому дзеркало ще й у салоні, раз у задніх дверях немає шибок Тестувальник вголос замислився. Однак мене бентежить форма передньої частини корпусу. Сидіння хоч і високі, але контурів тіла не видно, тож маневрувати доводиться навпомацки. — додав він за мить.
Практичне рішення, що не вимагає додаткової оплати, - містка полиця над лобовим склом - відмінне місце для зберігання портфеля з рахунками та дрібницями. Варто доплатити (123 злотих) за велику скриньку перед пасажиром і (410 злотих) за центральний підлокітник із скринькою. Простір у центральному тунелі використовувався неефективно. Немає відсіків та схованок для дрібних предметів. Ви маєте імпровізувати. Хорошим місцем для зберігання телефону виявилася… попільничка.
Підвіска Citan була перекалібрована. Він жорсткий, завдяки чому Mercedes їде набагато краще за оригінал, суттєво не відрізняючись від типових легкових автомобілів. Щось за щось… Вже за перших нерівностей випробувач помітив чималу жорсткість шасі. Він також зауважив, що важіль перемикання передач знаходиться в ідеальному місці високо і прямо на рульовому колесі. Механізм із хорошою точністю дозволяє ефективно жонглювати п'ятьма передачами.
Тестований Citan є потужнішою версією 109 CDI. Під його капотом гуркоче 1,5-літровий турбодизель, що розвиває потужність 90 л. Темперамент Цитану дуже пристойний. Порожній розгін від 4000 до 200 км/год займає 1750 секунд, а максимальна швидкість становить 3000 км/год. Ті, хто піклується про безпеку своїх співробітників та рахунки за паливо, можуть за невелику доплату замовити обмежувач швидкості на 0, 100, 15 або 160 км/год. При помірно динамічному русі Citan витрачає 90 л/100 км трасою і на 110-130 л/5 км більше по місту.
Двигун чути у всьому діапазоні обертів. Є й інші звуки у салоні. Іншого очікувати складно, тому що за спиною водія та пасажира знаходиться величезний звуковий ящик. Рівень шуму, однак, не настільки високий, щоб стомлювати під час водіння.
Настав час протистояти Citan із першою партією товару. Є простір завдовжки 1753 мм та об'ємом 3,1 м3. Вантажопідйомність – за бажанням замовника. Є вибір 635 та 775 кг. Правильні форми «ящика», велика кількість ручок для кріплення вантажу та підлога, покрита пластиком, чудово зарекомендували себе у повсякденній роботі.
Двері також є союзником власника Citan. Задній кут відкриття досягає 180 градусів, що дозволяє під'їхати до дверей будівлі або пандусу і ефективно перевантажити вантаж. Бічні розсувні двері також полегшують швидке завантаження. - Однак форма дверного отвору через виїмку колеса неправильна - можуть виникнути проблеми з більшими предметами. – почули ми при спробі завантажити на палубу автомобіля тюк пухирчастої плівки для пакування відвантаженого рибальського приладдя. Наш експерт звернув увагу на ще одну деталь. Лампа багажного відділення знаходиться на задній лівій стійці даху. Кількість світла, що сягає передньої частини «ящика», невелика, і коли ми завантажуємо машину до даху, нам доведеться використовувати додаткове джерело світла. Бажано мати додаткове світло.
Деякі сумніви викликає спосіб з'єднання захисного пластика заднього порога і підлоги вантажного відсіку. Там є невеликий розлом та щілина. Достатньо було одного навантаження-розвантаження товару, щоб у цьому місці накопичилася велика кількість бруду. Щітки замало, щоб видалити його повністю. Вам доведеться тягнутися за пилососом — сумнівно, щоб водій комерційного транспорту мав час і бажання це робити.
Марка та зовнішній вигляд автомобіля важливі, але ключову роль у ухваленні рішення про купівлю зазвичай відіграє інший фактор. На питання про можливість придбання Citan ми почули “і скільки це коштує“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Момент істини для Citan - включення конфігуратора Renault Kangoo. Є сумніви. Чому Mercedes бере більше за додаткові послуги? Бортовий комп'ютер для французького автомобіля дешевший на «сотню», а на регулюванні висоти водійського сидіння заощадимо вдвічі більше. Ми навіть заплатимо більше за ручки для кріплення багажу. Дивно, але Renault, котрий роками намагається просувати безпеку, скептично ставиться до серійної ESP, а на подушку безпеки пасажира розраховує більше, ніж на Mercedes.
На цьому відмінності у ціновій політиці обох компаній не закінчуються. За Kangoo середньої довжини з двигуном 90 dCi потужністю 1.5 л. ми будемо платити від 57 злотих нетто і вище. Відсутній ESP доступний у більш багатій версії Pack Clim (від 350 злотих). Базова версія 60-сильного Мерседеса дешевша (від 390 90 злотих), а покупець може точно налаштувати аксесуари під свої потреби. І добре. Навіщо платити за те, чим ми не користуватимемося? Після комплектації Kangoo обладнанням, аналогічним до тестованого Citan, виявилося, що Mercedes коштуватиме більш ніж на три тисячі злотих дорожче. Чи варте воно того? Вердикт буде винесено клієнтами.
