Mercedes eVito – безшумна доставка
Хоча кінцевий продукт ще не готовий, Mercedes може похвалитися своїм фургоном за кілька місяців до прем'єри. Чи готовий він до ринкової битви і чи його покупка може бути вигідною для підприємців?
Поки що немає впевненості в тому, що майбутнє за електромобілями. Це не єдине джерело енергії, альтернативне викопному паливу, до якого ставляться серйозно. Але, незважаючи на його значні обмеження, його не можна недооцінювати навіть сьогодні, коли вартість акумуляторів настільки висока, що значно здорожує виробництво електромобіля. Виробники щосили намагаються «приборкати» найбільші недоліки цього приводу і пропонують покупцям так звані автомобілі з нульовим рівнем викидів, як це зроблять політики, але в прийнятній формі.
Mercedes-Benz Vans "романізує" електричний струм як мінімум з 1993 року, коли були створені перші електричні фургони MB100, в основному для випробувань та накопичення досвіду. Дрібносерійне виробництво стартувало у 2010 році, коли на базі Vito попереднього покоління після фейсліфтингу було побудовано електричну версію E-Cell. Спочатку була розвізна версія, пізніше була представлена пасажирська версія. Передбачалося, що це допоможе млявим продажам, але це мало великого значення, і невдовзі E-Cell зникла з пропозиції. Усього було збудовано близько 230 одиниць цієї машини, що становить десяту частину від запланованого спочатку.
Vito E-Cell був створений через великий інтерес з боку потенційних клієнтів, але продаж не відобразив первісний ентузіазм. Що не вдалось у попередньому поколінні? Можливо невеликий запас ходу — за даними NEDC, він мав пройти 130 км на одному заряді, використовуючи батареї на 32 кВтг, але практично рідко вдавалося проїхати більше 80 км. Потім автомобіль потрібно було поставити на зарядку приблизно на 6 годин — коли ми мали зарядний пристрій від Мерседеса, або на 12 годин — тільки з розеткою 230 В. Максимальна швидкість також була обмежена і досить значно, до 80 км/год. У результаті клієнти отримали засіб доставки, зручність якого була обмежена містами та невеликими заміськими районами. Вантажопідйомність 900 кг точно не підкачала.
eVito замостя E-Cell
Двома десятиліттями раніше, після такого ураження, від конструкції електричного фургона довелося б відмовитися на роки і компанія зосередилася б на двигунах внутрішнього згоряння. Однак ми наближаємося до кінця другого десятиліття століття, коли бачення кінця сирої нафти перестає бути теоретичним питанням, а дедалі більше відбивається на наших гаманцях через дорожче паливо на заправках. У поєднанні з проблемою смогу та прагненням звільнити наші міста від вихлопних газів це суттєво змінює ситуацію. Так що інженери не могли відмовитися від «непрогностичних» розробок, а мали зробити все можливе, щоб зробити їх осмисленими та прибутковими.
По-перше, змінилися припущення. Новий автомобіль має бути вигідним підприємству для покупки. Питання збереження всіх параметрів лише на рівні, запропонованому двигунами внутрішнього згоряння, відійшов другого план, оскільки всі компанії використовують їх у повною мірою. Якими є результати цих заходів? Досить багатообіцяюче на папері.
Підвищення продуктивності ключів стало пріоритетом. Спочатку використовувалися батареї ємністю 41,4 кВтг, що дозволило збільшити реальний запас ходу до 150 км. Mercedes свідомо відмовився від діапазону за стандартом NEDC, розуміючи, що такі заяви не стосуються дійсності. Але це, як і раніше, означає, що новий eVito долатиме майже вдвічі більшу відстань на одній зарядці, ніж E-Cell. Крім того, компанія зі Штутгарта не приховує, що акумулятори «не люблять» холоду та їхня продуктивність падає, особливо в арктичних умовах. Випробування, проведені північ від Швеції, показали, що мінімальний запас ходу, тобто значення, яке вказується (майже) жодним виробником електромобілів, становить 100 км. Випробування проводилися взимку при морозах вище 20 градусів, крім того, використовувалися крижані камери, що знижують температуру навколишнього повітря до -35 градусів.
Через вантажопідйомність до 1 кг (залежно від версії кузова) і цього разу було прийнято рішення обмежити максимальну швидкість до 073 км/год. Це дозволяє вільно пересуватися у міських умовах та приєднуватися до колони великовантажних автомобілів на автомагістралях. Це рішення не задовольняє всіх клієнтів, тому Mercedes передбачає можливість переміщення обмежувача швидкості до 80 км/год. Досягнення таких високих швидкостей із повним навантаженням, звичайно, призведе до значного скорочення реального діапазону.
Пропозиція включатиме варіанти з двома колісними базами: довгою та наддовгою. Mercedes eVito має довжину 5,14 та 5,37 метра відповідно і пропонує до 6,6 м3 вантажного простору. Акумулятори розташовані під підлогою вантажного відсіку, тому простір такий самий, як і у моделей Vito із двигуном внутрішнього згоряння. Новий eVito також буде доступний у пасажирській версії.
Стабільність на трасі
Серійне виробництво розпочнеться у червні, випробування ще продовжуються. Проте Mercedes-Benz Vans організував перші заїзди прототипів автомобілів на невеликому випробувальному треку ADAC у Берліні. Коли відкриваєш двері вантажного відсіку, бачиш вимірювальні прилади, а вгорі торпедо є велика червона кнопка. Це стандартне обладнання концепт-карів, яке відключає всі ланцюги на випадок непередбачених обставин.
Інтер'єр нічим не виділяється тільки коли уважно дивимося на комбінацію приладів, то бачимо, що замість тахометра у нас індикатор енергоспоживання (і рекуперації), а на центральному дисплеї відображається стан заряду акумулятора і теоретичний запас ходу. Ключі заводять автомобіль, а це означає, що годинник прокидається. Вибравши D, ми можемо йти. Реакція на газ не переважна, але йдеться про економію енергії. Крутний момент – колосальні 300 Нм, доступні від початку. Вони спрацьовують за сильного натискання на педаль «газу».
Найбільша маса зосереджена дуже низько. Чотири батареї встановлені на днищі під підлогою вантажного відсіку. Завдяки цьому eVito поводиться дуже добре навіть на крутих поворотах, що не тільки підвищує безпеку, але й дозволяє забути про більшу власну вагу. Варто згадати ще одну важливу особливість. У eVito після торкання з місця індикатор дальності не "сходить з розуму", спочатку зменшуючи задане значення, перш ніж почати "виправляти" свою панічну поведінку через кілька кілометрів. Навіть якщо тут це явище відбувається, воно не так дратує, як у більшості електромобілів. Їзда, крім відсутності деренчання під капотом, нічим не відрізняється від того, що ми вже знаємо.
Дешева електрика, дорогий eVito
Зрештою, витрати. У Mercedes заявили, що ціни на eVito у Німеччині починаються з 39 990 євро нетто. За тієї ж потужності в 114 к.с. (84 кВт), але меншому крутному моменті в 270 Нм, Mercedes Vito 111 CDI у довгофюзеляжній версії коштує від 28 740 євро нетто. Таким чином, різниця становить понад 11,2 тисяч. євро без податку, і не можна заперечувати, що він великий. То де ж рентабельність покупки?
Фахівці Mercedes підрахували точну TCO (загальну вартість володіння), тобто загальну вартість володіння і знайшли її дуже близькою до TCO для класичного Vito. Як це можливо? Купити Mercedes eVito дорожче, але низькі витрати на електроенергію та обслуговування значно зменшують початкову різницю. Крім того, враховувалися ще два фактори: німецькі податкові пільги на електромобілі та висока залишкова вартість електромобілів після кількох років експлуатації.
У Польщі слід забути про податкові пільги та про високу вартість при перепродажі. Проблемою може стати і стартова ціна, яка в нашій країні, напевно, буде вищою, ніж у Німеччині. До цього потрібно додати покупку настінного зарядного пристрою, щоб акумулятори встигали заряджатися за ніч. Mercedes хоче додати їх безкоштовно, але тільки на першу тисячу автомобілів.
Таємниче майбутнє
Електромобілі приносять задоволення від водіння, та eVito не виняток. У салоні тихо, права нога має потужний момент, що крутить, і автомобіль не викидає вихлопних газів. Електричний фургон Mercedes також пропонує велику вантажопідйомність і такий самий вантажний простір, як і класичні версії. На жаль, електромобілі все ще мають серйозні недоліки, такі як ціна, час зарядки, падіння запасу ходу взимку, страх розрядки акумулятора або все ще недостатня мережа зарядних станцій. Тому не дивно, що, незважаючи на прихильність інженерів та мільйони, вкладені в розробку електромобілів, клієнти, як і раніше, не хочуть їх купувати. Це відбувається не лише у Польщі. Також у багатих країнах, де вже є базова мережа зарядних станцій та низка податкових пільг, інтерес не високий. Це може призвести до досить жорстокого висновку. Успіх електромобілів, у тому числі фургонів Mercedes, можливий лише в тому випадку, якщо станеться значний технічний прорив у конструкції акумуляторів або коли політики заборонять продаж автомобілів, що працюють на паливі. На жаль, останній сценарій набагато вірогідніший.
