Тест драйв Mercedes G 500: легенда продовжується

Після 39 років на ринку у легендарної моделі G з'явився наступник.

Багато, в тому числі і ми, побоювалися, що з новою моделлю відмітний характер цього виняткового автомобіля може бути ослаблений. Нічого подібного наш перший тест версії G 500 не показав!

Іноді в історії автомобілебудування трапляються поворотні моменти. Наприклад, до недавнього часу ніхто з нас дійсно не був упевнений, що Mercedes насправді планує створити абсолютно нове покоління своєї культової G-моделі. Однак протягом чотирьох десятиліть бренд Штутгарта успішно підтримував легенду про цю модель, повільно і методично модернізуючи її, але без принципових змін.

І ось він тут. Новий G 500. Він знаменує собою кінець епохи першої моделі G, яка почалася в далеких 1970-х роках і в народженні якої брала участь Австрія. Хочете знову почути коротку версію історії? Що ж, із задоволенням: коли Steyr-Daimler-Puch працює над наступником Хафлінгера, кілька розумних керівників в компанії згадують, як «приємно» програти Mercedes в боротьбі за велике замовлення від швейцарської армії. Саме з цієї причини на цей раз Steyr вирішив спочатку запитати Штутгарт, чи зацікавлена ​​компанія з трехконечной зіркою в можливу співпрацю. Дві компанії почали працювати разом в 1972 році, і навколо проекту з'явилися такі імена, як канцлер Бруно Крейскі і шах Персії. Контракти були підписані, нова компанія стала фактом, а 1 лютого 1979 року з конвеєра в Граці зійшли перші Puch і Mercedes G.

Через 39 років і через 300 000 копій на сцені з'явилося нове видання феномена, який, як ми всі думали, триватиме вічно. G-модель – це не просто автомобіль та не просто позашляховик. Це символ, значення якого набагато поступається Кельнскому собору. А створити повноцінного спадкоємця чогось подібного практично неможливо. З цією метою інженери та стилісти бренду дуже глибоко вивчили техніку G-моделі, щоб виявити те, що робить модель такою унікальною за своїм характером. Безсумнівно, що з погляду дизайну їхня місія, схоже, була успішно виконана - з вказівниками повороту, що виступають, зовнішніми дверними петлями і підвісним запасним колесом цей Mercedes виглядає як свого роду міст між минулим і сьогоденням. Ідея класичного дизайну дуже вміло передана у повністю змінених пропорціях кузова – модель зросла на 15,5 см завдовжки, на 5 см колісну базу, на 17,1 см завширшки та на 1,5 см заввишки. Нові габарити надають G-моделі значний внутрішній простір, хоча тут зростання за мірками менше очікуваного, а багажник вміщує менше, ніж раніше. З іншого боку, подорож на задніх сидіннях з м'якою оббивкою стала незрівнянно приємнішою, ніж раніше. Однак слід пам'ятати, що для досягнення комфорту в інтер'єрі спочатку необхідно подолати досить солідну висоту. Водій та його супутники сидять рівно на 91 см над землею – на 4,5 см вище, ніж, наприклад, у V-класі. Піднімаємося нагору та закриваємо за собою двері – звук останньої дії, до речі, більше схожий на барикаду, ніж на просте закриття. Звук, який чути при спрацьовуванні центрального замку, здається, походить від перезарядки автоматичної зброї – ще одне приємне посилання на минуле.

Дизайнери теж у сум'ятті, адже динаміки повторюють форму поворотників, а форсунки вентиляції нагадують фари. Все це здається якимось природним і доречним - адже G-модель підходить і виглядає класичною, хоча в останні роки з'явилися деякі її досить незвичайні (але дійсно прекрасні самі по собі) версії, такі як 4 × 4² або Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

межі можливого

Новий орган встановлений на високоміцній сталевій опорній рамі, яка є надзвичайно міцною і сприяє зниженню центру тяжіння. Шасі, розроблене AMG, – це невелика технологічна революція для моделі: концепція жорсткої осі залишена лише ззаду, а спереду нова модель має пари поперечок на кожному колесі. Але не зрозумійте помилкового враження – G-Model нічого не втратила у своїх позашляхових якостях: система повного приводу у стандартному положенні передає 40 відсотків тяги на передню та 60 відсотків на задню вісь. Природно, що модель має ще знижуючий режим трансмісії, а також три блокування диференціала. Слід зазначити, що роль блокування міжосьового диференціала фактично взята на себе пластинчастою муфтою з коефіцієнтом блокування 100. Загалом електроніка повністю контролює роботу подвійного приводу, щоб переконати традиціоналістів, є також 100-відсоткові блокування на передніх диференціалах та ззаду. У режимі «G» змінюються налаштування рульового керування, приводу та амортизатора. Автомобіль має кліренс 27 см і здатність долати 100-відсоткові ухили, а максимальний бічний ухил без ризику перекидання становить 35 градусів. Всі ці показники кращі, ніж у попередника, і це приємний сюрприз. Однак справжній сюрприз походить від інших, а саме від того факту, що тепер G-модель примудряється вразити нас своєю поведінкою на асфальті.

Про пристрасті до пригод і ще одному

Давайте будемо чесно: коли ми повинні були описати поведінку G-модель на асфальті, протягом останніх двох десятиліть ми незмінно мали знайти деякі звукові та правдоподібні відмовки, щоб ми обидва могли бути об'єктивними і не применшує інших, безперечно, цінних якостей автомобіля. Іншими словами: у багатьох відношеннях супер-моторизовані версії з двигунами V8/V12 поводилися приблизно так само, як міг би виглядати бурхливий бронтозавр на роликах. Тепер, вперше у своїй історії, G-модель поводиться на дорозі як звичайна машина, а не як позашляховик, якому місце в основному та в основному на пересіченій місцевості. Незважаючи на наявність жорсткого заднього моста і вражаючу здатність справлятися з важкими ситуаціями, модель G дійсно добре долає будь-які нерівності, а електромеханічне кермо працює точно і дає відмінний зворотний зв'язок. Єдине, що нагадує про високий центр тяжкості, так це помітне розгойдування корпусу – навіть у спортивному режимі. Закони фізики застосовуються до всіх …

У безпосередній близькості від машини починається різкий лівий поворот, і швидкість руху виявляється такою, скажімо так, вищою, ніж те, що можна охарактеризувати як досить точну для цієї машини саме в цьому повороті. Зі старою G-моделлю в цій ситуації все, що вам потрібно було зробити, це натиснути одну з кнопок блокування диференціала – щоб мати хоча б мінімальний шанс не поїхати в тому напрямку, в якому ви найменше хочете їхати принаймні на своїй. машині. . Однак нова модель приймає повністю нейтральний поворот, щоправда, зі свистом шин (вони ж типу All-Terrain) і супроводжуються рішучими реакціями з боку системи ESP, але все ж таки G-модель справляється без ризику залишити проїжджу частину. До того ж G-модель справді добре зупиняється, вона, ймовірно, керуватиме навіть переконливіше зі стандартними дорожніми шинами. Тільки вибір допоміжних систем видається мізерним з урахуванням цінової категорії моделі.

Тим не менш, не може бути нестачі з двигуном V8 Biturbo під капотом, який він знав за своїм попередником і AMG GT. Потужністю 422 л.с. А агрегат 610 Нм жодного разу не може поскаржитися на відсутність динаміки: розгін з місця до 100 км/год. виконується менш ніж за шість секунд. А якщо хочете більшого – будь ласка: AMG G 63 потужністю 585 л. і 850 Нм у вашому розпорядженні і здатні трусити землю під вами. Якщо ви хочете, щоб 2,5-тонна машина була економічнішою, у вас є режим Eco, в якому циліндри з номерами 2, 3, 5 та 8 тимчасово відключаються при частковому навантаженні. Незважаючи на всі зусилля інженерів Mercedes досягти більшої економії, середня витрата в тесті склала 15,9 л / 100 км. Але цього слід було чекати. І, чесно кажучи, для такої машини це цілком можна пробачити.

На закінчення можна сказати, що нова G-модель в усіх відношеннях представлена ​​саме так, як личить G-моделі, і навіть стала краще своєї попередниці в усіх відношеннях. Легенда триває!

ОЦІНКА

Чотири з половиною зірки, незважаючи на ціну та витрату палива – так, вони шокуючи високі, але не вирішальні для підсумкової оцінки такої машини. G-Model залишилася на сто відсотків справжньою G-моделлю і практично перевершує свого легендарного попередника – вона стала неймовірно безпечнішою, зручнішою, приємнішою в управлінні і навіть більш прохідною.

тіло

+ Чудовий вид з місця водія на всі боки

П'ять дуже зручних сидінь для пасажирів і багато місця для їх багажу.

Благородні матеріали в інтер'єрі і виключно надійна обробка.

Звук замикання і відмикання дверей просто незрівнянний

- Утруднений доступ в салон.

Обмежена гнучкість внутрішнього простору

Частково складне управління функціями

Комфорт

+ Дуже хороший комфорт підвіски

Сидіння ідеальні для довгих прогулянок

– Відчутні аеродинамічні шуми та звуки із силового тракту

Бічні коливання тіла

Двигун / трансмісія

+ Надпотужний V8 з вражаючою тягою на всіх режимах оборотів

Добре налагоджена АКПП ...

- ... який, проте, відносно пізно переходить у вищу зі своїх дев'яти градусів

Поведінка в дорозі

+ Відмінна продуктивність на пересіченій місцевості

Дуже невеликі недоліки в керованості

Безпечна поведінка на поворотах

- Великий радіус повороту

Розгойдування матеріального тіла

Раннє прояв схильності до недостатньої поворотності

безпеку

+ Хороші з урахуванням ваги гальм автомобіля

– Для цінової категорії вибір систем допомоги невеликий

екологія

+ З G-моделлю ви можете дістатися до місць на природі, недоступних практично для будь-якого іншого автомобіля

Покриває норми 6d-Temp

– Дуже висока витрата палива

Витрати

+ Автомобіль – справжня та майбутня класика, з вкрай низьким ступенем зносу

– Ціна та обслуговування на рівні, типовому для найрозкішнішого класу.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Артуро Рівас