Тест-драй Mercedes з мотором 1,3: тест-драйв нового CLA Coupe

Присадкуватий купеподібний профіль, безрамкові скла, передній привід і дуже скромний французький мотор - Mercedes-Benz CLA нового покоління став максимально нетиповим для марки

Довелося вибачатися, тому що у пенсіонера за кермом старенького MG TF з 1950-х на обличчі виникла дуже недвозначна міміка після того, як ми мало не прикінчили всю красу його ретрокара про задній бампер новенького Mercedes-Benz CLA. На щастя, ветеран загальмувати, але забезпечив нас такий полум'яної тирадою, що і без перекладу з німецької було зрозуміло: пройшли, як то кажуть, на тоненького.

Тепла весна в Баварії настає набагато раніше, ніж в середній смузі Росії, і заможні бюргери вже в березні починають вигулювати на локальних доріжках свої ретрокари - відновлені з щирою любов'ю і відполіровані до блиску. За якусь годину на будь-який сільській дорозі можна зустріти п'ят старих машин, переважно марок BMW і Mercedes-Benz. Але ми, як не дивно, дали по гальмах зовсім не заради них, а лише побачивши CLA попереднього покоління.

Хай вибачить нас власник раритетного MG, який опинився поруч, не зупинитися ми не могли. У узбіччя стояв колишній CLA такого ж яскраво-червоного кольору, як у нас, і варто було поставити обидві машини поруч, щоб знайти відповіді на твердження на кшталт «Та тут майже нічого не змінилося». Змінилося, причому настільки, що перший автомобіль зразка 2013 року на тлі нового здається давно застарілим.

Новий CLA, який тепер офіційно іменується CLA Coupe, виглядає приземкуваті, зібрано і дуже гладко - так, немов по пластилінової моделі колишнього CLA акуратно пройшлися гігантським валиком, засукавши все химерні деталі. Під валиком опустилася вниз кромка капота, ширше стала облицювання радіатора, звузилися фари, зник верхній злам боковини, а на кормі майже не залишилося азіатських напливів ліхтарів. До речі, двері багажника тепер розбиває ліхтарі на дві секції: частина залишається на кузові, частина піднімається разом з кришкою. Дрібниця, яка дозволила зробити отвір трохи ширше.

Ключовим параметром самі німці вважають 5 см - майже на стільки новий CLA довшою і ширшою попередника, на стільки ж звузилися фари, і на це ж значення збільшилася ширина колії. База виросла на 30 міліметрів. А в порівнянні з актуальним седаном А-Class CLA довше на 139 мм і трохи ширше, хоча в основі машини лежить та ж сама платформа MFA2 - по суті, модернізоване шасі колишнього А-Class з міцно переробленими підвісками, задньої багаторичажка для всіх версій купе, товщими стабілізаторами і адаптивними амортизаторами, які пропонуються за доплату.

Те, що новий CLA налаштований на драйв, відчуваєш відразу за чіткими реакцій, зрозумілому керму і досить суворої підвісці. Спочатку особливої ​​різниці зі стандартним А-Class начебто не відчуваєш, але з набором швидкості зв'язок з машиною не пропадає, а шасі продовжує радувати стійкістю і якісної зворотним зв'язком. Звивисті баварські доріжки не вимагають навичок трекової їзди, і в таких умовах CLA рулится дуже непогано, причому навіть передньопривідний CLA 200 не проявляє ніякої схильності до недостатньої поворотності, як би в черговий раз виправдовуючи використання «неправильного» для марки приводу.

Перевага адаптивних амортизаторів проявляється в можливості настройки характеру машини. Якщо здасться, що в стандартному режимі шасі кермо надмірно полегшений, то можна перейти на спортивний, в якому «бублик» наливається міцним зусиллям і вимагає трохи іншого підходу до управління. Підвіска в такому режимі теж призбирувати, але потрібно розуміти, що і в стандартному вона досить сувора до рідкісних нерівностей баварських доріг, хоча пологі хвилі ковтає без проблем.

Тестові машини були представлені у виконанні AMG Line зі зменшеним на 15 мм дорожнім просвітом, 19-дюймові колесами Run Flat і опциональнимі адаптивними амортизаторами. У нас кліренс за замовчуванням буде якраз таким, а ось великі колеса і настроюються амортизатори запропонують за доплату, і не виключено, що зі спрощеної підвіскою і більш м'якими шинами CLA виявиться трохи комфортніше. Самі інженери, наприклад, вважають оптимальними 18-дюймові, а для економних європейців тримають в гамі навіть 16-дюймові.

Що дійсно насторожило, так це зайве нервові реакції на перетин ліній розмітки або зближення з іншими машинами. Електроніка CLA може раптово пригальмувати і піджати ремені, чим неабияк лякає водія, який ніякої небезпеки не побачив. Інженери навіть не намагаються відкрутитися - мовляв, машина тренує водія, змушуючи його звикати до більш акуратною їзді.

«Після трьох спрацьовувань ви навчитеся їхати акуратно», - заявив нам старший менеджер з тестування компактних автомобілів Йохан Ек. Варто, мабуть, запропонувати Йохану поїздити по нашим дорогам, де системи-помічники будуть приречені на відключення.

Трохи неправильним тут здається і французький турбомотор об'ємом 1,33 л, який розвиває солідні 163 л. с., але, якщо бути до кінця чесним, доведеться визнати, що в парі з преселективним роботом він насправді щиро хороший. По-перше, CLA 200 здорово рве з місця, і в заявлені 8,2 сек. до «сотні» віриться легко. По-друге, він нормально везе на трасових швидкостях, дозволяючи швидко обганяти з миттєвими перемиканнями і якісним набором оборотів.

Нарешті, з салону цей двигун не здається моторчиком від кавомолки, і це добре, тому що покупці Mercedes-Benz чи оцінять верескливий силовий агрегат. А ще він вміє їхати на двох циліндрах і укладатися якщо не в п'ять, то в сім літрів на "сотню" при трасових режимах - досить приємні цифри для машини преміального сегмента.

У версії CLA 250 вже повноцінний дволітровий мотор, але цей потяг базового агрегату він не руйнує. Зрозуміло, що тяги більше, а фора в два секунди при розгоні до "сотні" є досить відчутною, та й на безлімітному німецькому шосе на такій версії їхати зручніше. Але основним клієнтським перевагою є все-таки безальтернативний повний привід, і в цьому сенсі CLA 200 відповісти нічим.

Про те, як буде працювати повний привід на слизьких покриттях, нам поки залишається тільки здогадуватися, але, по ідеї, задня вісь повинна підключатися швидше, тому що замість електрогідравлічною муфти на сімейство А-Class тепер ставиться електромеханічна. По сухому повнопривідний CLA їде дуже нейтрально і під тягою навіть начебто проявляє легкі натяки на фамільне подворачіваніе задньою віссю. Ну і звучить трохи соковитіше, хоча власників більш ранніх моделей цим точно не здивувати.

Зрозуміло, що для любителів справжніх олдскульних Mercedes-Benz поєднання передньопривідною компонування, французького моторчика донезмоги малого обсягу і трохи дівчачої ідеології, під яку можна підігнати і слово Coupe, і яскраво-червоний колір кузова, виглядає, м'яко кажучи, насторожено. Але Mercedes давно вже орієнтується на нове покоління клієнтів, зберігаючи при цьому свої базові цінності - вишуканість обробки та комфорт, має на меті не всеїдність підвіски, а затишок салону і задоволення від використання кожного його елемента.

У цьому сенсі напружують лише занадто пластикові підрульові важелі, а все інше практично дзвенить якщо не розкішшю, то гарною якістю і класним зусиллями рукояток. Салон CLA запозичив у А-Class, і навіть в помірній комплектації з тряпочние сидіннями і мінімальним набором електрорегулювань він виробляє цілком преміальне враження. Шкіра та дерево майстерно імітуються податливим пластиком, тканину зшита і підігнана ідеально, а холодні алюмінієві клавіші, як і рукоятки поворотних дефлекторів, приємно вже просто чіпати. Навіть світлодіоди підсвічування салону світять з теплим жовтуватим відтінком, і про це мерседесовци явно подумали заздалегідь.

Нарешті, медіасистеми MBUX, яка більше схожа на наддовгих екран, здається просто шедевральною. Навіть без козирка панелі не блікуют на яскравому сонці, графіка скасована, а можливості настройки здаються безмежними. А доповнена реальність, коли навігатор малює підказки і стрілки на зображенні з передньої камери? Єдине, що тут зроблено для галочки, - це система голосового управління, і в цьому сенсі німцям цілком можна повчитися у російського «Яндекса». Ну і управління жестами з нервовими реакціями на розмовну жестикуляцію водія здається досить безглуздим.

Від А-класу салон CLA відрізняється більш низьким дахом, але для людей зростом не вище середнього це не буде проблемою. Зате більш довга база дозволяє досить привільно сидіти на задньому дивані, знову-таки з поправкою на більш помітний скіс даху. Тобто купе CLA підходить для перевезення пасажирів нітрохи не гірше седана, якщо взяти до уваги вік і життєве кредо типових користувачів А-класу. У CLA, правда, на відміну від седана, немає жодної стельової ручки, але це можна пробачити за вау-ефект від безрамкових стекол дверей. А ще доведеться змиритися з відсутністю звичних USB-розеток: замість них по салону розкидані роз'єми USB Type-C, до яких не так просто підібрати перехідники.

У Росії Mercedes-Benz CLA 200 коштує рівно 32 748 $ за базову машину в «Особливої ​​серії», тобто ціна реальної покупки з допопцій може наблизитися до 39 298 $. Седан А200 коштує мінімум 24 234 $, а хетчбек ще на 785 $ дешевше, але A200 у виконанні Sport з порівнянним набором устаткування продається вже за 30 521 $. Є відчуття, що переплата майже в 3 012 $ за гарний кузов і якісну керованість є цілком виправданою, але седан А-Class можна налаштувати під себе набагато точніше, і в цьому сенсі псевдокупе йому, звичайно, програє.

Тип кузова	седан	седан
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Колісна база, мм	2729	2729
Споряджена маса, кг	1345	1475
Тип двигуна	Бензин, R4, турбо	Бензин, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1332	1991
Потужність, л. с. при об / хв	163 при 5500	224 при 5500
Макс. обертаючий момент, Н · м при об / хв	250 при 1650	350 при 1800
Трансмісія, привід	7-ст. робот, передній	7-ст. робот, повний
Максимальна швидкість, км / год	229	250
Розгін до 100 км / год, з	8,2	6,3
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Обсяг багажника, л	460	460
Ціна від, $.	32 748	37 988