тест драйв Mercedes SL 500: сучасна класика
Версія 500 з Mercedes SL вражаюче поєднує в собі динаміку і спортивність.
Протягом десятиліть SL відігравав особливу роль у модельному ряді Mercedes – і це не дивно, враховуючи той факт, що кожне з поколінь, починаючи з 50-х років, незмінно ставало класикою. Саме тому робота над кожним наступним поколінням відзначена величезною відповідальністю – створити гідного спадкоємця спадкової легенди – одне з найскладніших завдань, що стоять перед дизайнерами та конструкторами автомобільної компанії. На думку деяких, стиль нинішньої моделі більш стриманий та простий, ніж він підходить для однієї з топових моделей в асортименті виробника, такого як Mercedes, що дещо виходить за рамки ідеї дизайну, тоді як інші кажуть, що характер SL зберігається саме так. так і має бути, і це найголовніше для цієї моделі. І якщо за першим полем обговорення воно все ще існує, то істинність другого твердження не викликає сумнівів.
Коли він з'явився більше 60 років тому, SL був одним з найбільш просунутих в расовому і технологічно до рівня спортивних автомобілів на планеті, в той час як його наступники орієнтувалися в основному на непідвладний часу стиль і комфорт, і тільки в поколінні R230 спортивність повернула собі важливу роль в концепції моделі. . Сьогодні SL вражаюче талановито поєднує і те, і інше.
Кращий з двох світів?
Зокрема, версія SL 500 з восьмициліндровим двигуном об'ємом 4,7 літра та збільшеною потужністю до 455 кінських сил тим часом блискуче демонструє, наскільки добре співробітники Mercedes впоралися із зовсім нескладним розривом між спортивними досягненнями та належним комфортом. За довгими та приємно міцними дверцятами на вас чекає затишна атмосфера, типова для Mercedes, відзначена безліччю зручностей, високоякісними матеріалами та обробкою, а також деякими особливими ергономічними рішеннями. Положення на регульованих сидіннях практично у всіх можливих напрямках дуже зручне та відкриває вражаючий вид на витягнуту торпеду SL. Поряд із душевним спокоєм, якого тією чи іншою мірою очікують від класичного представника марки, тут у спокої з'являються й інші відчуття. Триважільний кермо, важіль управління трансмісією, графіка приладів управління – ряд елементів створює очікування, що після запуску двигуна багато що зміниться. І натискання на кнопку пуску та подальше горлове гарчання з вихлопної системи лише підтверджують це очікування.
Можливо, тут слід зробити важливе уточнення. Так, SL 500 радує своїх власників великим комфортом водіння. До того ж шумоізоляція салону відмінна і при відносно помірній манері їзди звук від двигуна залишається на задньому плані, а трансмісія робить свою роботу не тільки грамотно, але практично непомітно. Коротше кажучи, подорож з цим автомобілем так само приємно і не обтяжливо, як і личить характеру SL. Але добре мати на увазі одне – просто тому, що якими б спокійними не були манери цього автомобіля, посадка 455 кінських сил 700 ньютон-метрів на колеса задньої осі не може не призвести до деяких специфічних наслідків.
Доки шини на задніх колесах забезпечують достатнє зчеплення з дорогою, 1,8-тонний SL 500 при кожному серйозному прискоренні прискорюється як драгстер. І оскільки ми згадали слово тяга, варто зазначити, що з урахуванням параметрів восьмициліндрового агрегату добре бути обережним з правою ногою, так як необґрунтоване дозування тяги, що передається на провідну вісь, прямо пропорційно впливає на танець ззаду. Умілим системам безпеки в більшості випадків вдається утримати цю тенденцію в безпечних і розумних межах, але SL 500 - одна з тих машин, в яких нехтування законами фізики особливо недоцільно. І сучасна класика, безсумнівно, заслуговує на щось краще, ніж небажані піруети на дорозі або в дорозі. Тим не менш, SL, навіть у спортивних його характеристиках, завжди хоче бути джентльменом, а не хуліганом.
Текст: Боян Бошанаков
Фото: Мирослав Ніколов
