Тест-драйв Ford Kuga і Volkswagen Tiguan

Піднімають над землею хетчбеки В-класу. Втрачають хардкорний позашляховий арсенал мастодонти сегмента справжніх оффроудеров - все на догоду зростаючої популярності кросоверів

Кросовери в Росії люблять. Це ні для кого не секрет, і це не просто слова! У минулому році частка автомобілів цього класу перевалила за 40% - майже половина ринку. І традиційно лають російські дороги тут ні при чому - такий світовий тренд. На всій планеті популярність машин підвищеної прохідності тільки збільшується, і зараз в цей сегмент кинулися всі. Піднімають над землею хетчбеки В-класу. Втрачають хардкорний позашляховий арсенал мастодонти сегмента справжніх оффроудеров. Люксові марки, перш випускали суцільно седани, так купе з кабріолетами, і ті наввипередки викочують на підмостки мотор-шоу свої новинки з повним приводом і кліренсом за 180 міліметрів. Однак є й ті, хто здавна облюбував цю нішу. У двох таких старожилів нещодавно відбулися важливі зміни: оновився кросовер Ford Kuga, вийшло нове покоління Volkswagen Tiguan. Саме ці автомобілі виглядають основними претендентами на покупця в популярному сегменті.

Перше враження часто буває оманливим. Ось і в нашому випадку, за машину нового покоління простіше прийняти Kuga, ніж Tiguan. «Блакитні овали» грунтовно поворожили над зовнішністю кросовера, залишивши колишньої платформу. Німці ж залишилися вірні строгому дизайну, хоча «візок» тут абсолютно нова - модульна MQB. У Ford Kuga кардинально змінилися «обличчя» і «корми». Тут нові фари з адаптивним біксенон, решітка радіатора, в стилі моделі Edge і задні ліхтарі, що нагадують про позашляховик Explorer, і не так сильно йдуть на крила. Зате в профіль автомобіль впізнається на раз - силует і лінія вікон ідентичні. У Tiguan - все навпаки: стовідсотково розпізнати зміну поколінь можна тільки в профіль, тут стають явними відмінності в формах. А спереду і ззаду вони більше схожі на косметичні.

Усередині ситуація діаметрально протилежна. Інтер'єр нового німецького кросовера не має буквально нічого спільного з салоном попередника. Тут повністю інша архітектура, нові цифрові прилади, розсип клавіш у селектора коробки передач. Поодинокі горизонтальні прямокутні повітроводи замінили вертикальні пари кругляшей з колишнього автомобіля. Навіть підлокітники на дверях і блоки склопідйомників змінилися кардинально. Колишньої залишилася лише «крутилка» гучності аудіосистеми, разом з якою, як зазвичай, безглуздо обертається піктограма включення живлення. Але це - традиційна «фішка» автомобілів Volkswagen, яка, схоже, з нами назавжди.

Від Kuga таких радикальних змін чекати не доводиться. Повітроводи - колишні, а кермо новий, з трьома спицями і більш ергономічними кнопками управління всім і вся. Прилади ідентичні старим, змінилася лише графіка екрану, зате повністю оновлена ​​мультимедійна система. Дисплей переїхав нижче і став більше, а клавіші управління тепер не займають левову частку центральної консолі, а компактно розташувалися на «підвіконні» перед дисплеєм. Важіль коробки передач залишився колишнім, тільки позбувся хитається клавіші перемикання ступенів, замість якої тепер нормальні підрульові пелюстки, а ось блок клімат-контролю повністю новий.

З точки зору ергономіки, обидві машини балансують приблизно на одному рівні. У кожної є свої переваги, проте їх тут же врівноважують недоліки. Мультимедійна система Tiguan підтримує технологію мультитач і працює з мобільними пристроями по протоколах Apple CarPlay і Android Auto, вона дізнається про наближення руки за показаннями інфрачервоних сенсорів і виводить на екран релевантні кнопки. Цифрова комбінація приладів в кросовері така ж, як в родичів по концерну - автомобілях Audi - вона демонструє відмінну графіку і зручність, гідне 21 століття.

Але спробуйте на німецькому SUV включити підігрів керма! Для цього треба спочатку натиснути фізичну кнопку підігріву сидінь, потім ще раз натиснути піктограму бублика, але вже на екрані. Вимкнення відбувається в такій же послідовності. Начебто все не складно, але якщо припустити, що ви хочете прогріти тільки кермо, або залишити підігрів керма працюючим довше ніж підігрів крісел ... Включив крісла на максимум, включив кермо, вимкнув крісла. Або ж - включив крісла, включив кермо, вимкнув крісла, зібрався вимикати кермо, крісла самі включилися на максимум, вимкнув кермо, вимкнув крісла. Це дратує.

У Kuga знову все навпаки. Для кожної дії є своя фізична клавіша. Це зручніше і логічно, проте екран мультимедійної системи знаходиться в ніші, стіни якої частково закривають огляд. Крім того, до екранних кнопок доводиться тягнутися. Тут теж є підтримка «многопальцевость» жестів і протоколів Apple CarPlay і Android Auto.

Обидва автомобілі дозволяють налаштовувати кілька водійських профілів, в кожен буде включений свій набір радіостанцій і режимів роботи допоміжних систем. Ними, до речі, машини теж помітно різняться. Адаптивний круїз-контроль є тільки в Volkswagen, і працює він прекрасно - і в пробках, і в швидкому потоці. Kuga ж, замість цього, вміє триматися в межах смуги. Кросовери можуть самостійно паркуватися, але Tiguan - тільки паралельно, а Ford - ще і перпендикулярно. Плюс до того, він може сам вирулювати з паралельного паркування.

Виграє Kuga і по простору в салоні: сам автомобіль довше Volkswagen, та й колісна база у нього більше, так що місця і для передніх, і для задніх пасажирів місця реально багато. Зате за обсягом багажника лідирує Tiguan. Причому в стандартному положенні крісел різниця невелика - 470 л проти 456 л, тобто, якщо його зсувний задній диван перемістити до упору вперед (Kuga така можливість недоступна), то він виростає до 615 л і різниця стає величезною. Обом машинам доступний електропривод кришки багажного відділення і Hands-free відкривання «стусаном» під задній бампер.

Під капотами тестових кросоверів наддувні бензинові мотори. Однак у Volkswagen Tiguan двигун дволітровий, а у Ford Kuga - об'ємом 1,5 літра. Останній, дарма що менше, трохи обходить німецький агрегат по потужності - 182 к.с. проти 180 «коней» у німецького кросовера. Однак по динаміці Kuga програє, і помітно. Якщо Tiguan розмінює "сотню" за 7,7 с, то Ford витрачає на це 10,1 секунди. До того ж у Kuga вище середня витрата палива: при однаковому паспортному витраті в 8 л на 100 км шляху, в реальному світі Volkswagen «їсть» на літр-півтора менше Ford. Винні в такій різниці в першу чергу обрані коробки передач.

Якщо Volkswagen залишається вірним дуже швидкою, але викликає регулярні суперечки про надійність коробці DSG (на нашому автомобілі вона семиступенчатая), то Ford, навпаки, жертвує швидкістю на користь перевіреного рішення: на Kuga встановлений класичний гідротрансформаторний «автомат» 6F35. Саме в його надрах тане левова частка зусиль двигуна. Ця трансмісія ставиться, зокрема, на Ford Explorer. І йому, якщо чесно, підходить більше. Все ж така різниця в динаміці з основним конкурентом - це мінус.

Однак і у «фордовского» рішення є свої плюси: АКП працює помітно плавніше і интеллигентнее «робота». DSG все ж періодично грішить стусанами при перемиканні. Kuga в цій парі взагалі голосує за комфорт. Його підвіска помітно краще відпрацьовує великі нерівності і справа тут не в тому, що вона налаштована прекрасно. Проблема в Tiguan. Кожен лежачий поліцейський на ньому - відчутний і неприємний удар, причому не на стиск, а на відбій! Періодично це супроводжується спрацьовуванням протівобуксовочной системи, яка під веселе блимання лампочок на мить обрубує подачу палива в двигун. Зовсім не весело - з незвички лякаєшся.

На нерівностях поменше різниця не така помітна - Kuga трохи м'якше, Tiguan помітно тихіше. Він взагалі настільки добре звукоізольовані, що навіть власний клаксон чується так, ніби спиш в ліжку, накривши голову ковдрою, а сигналять на вулиці, за непоганим склопакетом. Сюрреалістичне відчуття. Ось і нерівності проходять так само - машина вібрує, а звуку від шин практично немає. У Volkswagen можна відмінно спати, припарковавшись поруч із жвавим перехрестям, - це не фігура мови, я перевіряв.

Цікаво, але різниця в відчутті від підвісок практично не позначається на керованості. Проти фізики, зрозуміло, не попреш, і трохи більш жорсткий і присадкуватий Tiguan в поворотах стабільніше і демонструє менші крени, але наскільки це якість важливо для кросовера вирішувати кожен повинен сам. Kuga більш схильна до крену і розгойдування, що, знову ж таки, цілком природно, але в точності реакцій на дії кермом і прозорості зворотного зв'язку відмінності між машинами несуттєві.

Більш помітна різниця між кросоверами в їх позашляховому потенціал. Обидва виробники заявляють кліренс в 200 мм, однак, через відсутність стандарту вимірювань реальні цифри мінімального дорожнього просвіту відрізняються. Нижня точка Tiguan знаходиться в 183 мм над землею, а у Kuga вже в 198 мм. Більш того, за показниками геометричній прохідності Ford також лідирує. І якщо кут з'їзду у Volkswagen майже на градус більше (25 ° проти 24,1 °), то кут в'їзду більше у Kuga, причому вже на 10,1 ° (28,1 ° проти 18 °).

У чому Ford виграє точно і беззастережно, так це в ціні: в мінімальній комплектації він обійдеться покупцеві в 18 187 $ в той час, як аналогічний Tiguan варто вже 22 012 $. Так, у Volkswagen є більш прості і доступні версії, але навіть 125-сильний передньопривідний автомобіль коштуватиме 19 242 $ а з мотором слабкіше 150 к.с. не пропонуються взагалі. Машини з такими агрегатами, як у нас на тесті, стоять мінімум 23 331 $ і 25 177 $. відповідно і 1 846 $ різниці - перевага більш ніж помітне.

Хто краще? У мене на це питання немає однозначної відповіді. У кожного з автомобілів є не тільки свої очевидні переваги, але і не менш очевидні недоліки. Так що в кожному конкретному випадку відповідь буде різним - все залежить від того, які «фішки» покупцеві важливіше, і на які недоліки він готовий закривати очі. Роздумуючи над виведенням, я чомусь згадав про архітектуру: Ford Kuga - це ар-деко, Volkswagen Tiguan - Баухауз. Як і сучасні кросовери, ці стилі були інтернаціональними, але перший більше полюбився американцям, а другий - німцям. Перший був сконцентрований на зачарування складних форм, другий - на красі простих ліній. Однак обидва підходи по-своєму прекрасні і питання «що краще?» насправді недоречний, правильно питати «що вам більше подобається?».

Тип кузова	кросовер	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Колісна база, мм	2690	2604
Споряджена маса, кг	1682	1646
Тип двигуна	Бензиновий, 4-циліндровий, з турбонаддувом	Бензиновий, 4-циліндровий, з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1498	1984
Макс. потужність, л. с. при об / хв	182/6000	180 / 4500-6200
Макс. крутий. момент, Нм	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Тип приводу, трансмісія	Повний, 6-ступінчаста АКП	Повний, 7-ступінчаста роботизована
Макс. швидкість, км / год	212	208
Розгін від 0 до 100 км / год, з	10,1	7,7
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	8,0	8,0
Ціна від, $.	18 187	19 242