Тест драйв MGF та Toyota MR2: з двигуном посередині

Викликаний успіхом Mazda MX-5, MG та Toyota познайомитися з новими родстерами

Розташований у центрі двигун та місце для двох – MGF та Toyota MR2 – ідеальні компаньйони, якщо ми хочемо зустріти весну енергійною їздою. Але хто краще по кутках?

Автоспорт зіграв важливу роль в історії MG і Toyota. З 1923 року Morris Garages однозначно асоціюється зі спортивними автомобілями і родстерами. У Toyota такий зв'язок зародилася на початку 80-х з успіхом ралійних видів спорту, а потім продовжилася в Формулі 1. Приклад таких спортивних амбіцій досить дешевий на вторинному ринку родстерів MGF і Toyota MR2, які сьогодні продаються. в свої кращі роки в якості кандидата в класики.

Бум родстерів, що почався в 1989 році Mazda MX-5, застав Rover Group абсолютно непідготовленою - після призупинення надзвичайно успішного MGB марка MG перетворилася на емблему на спортивних версіях Austin Rover Group. Проте британці не прогавили свого шансу і запустили нову розробку. Як тимчасове рішення MG RV1992 з'явився на ринку в 8 році. Він тісно пов'язаний з MGB та оснащений чотирилітровим V8. До 1995 року було випущено лише 2000 екземплярів. Цього мало - голоси, що вимагають нового родстера, стають все голосніше.

Hydragas і центральний двигун

І ці голоси були почуті – у 1995 році Rover Group представила MGF – першу повністю нову розробку з 1962 року. Основна увага приділяється маневреності на дорозі – перший серійний MG із центральним двигуном має збалансований розподіл ваги завдяки поперечній передній частині. осьовий чотирициліндровий двигун, що має передумови для спортивної керованості. До цього слід додати підвіску Hydragas, яка замінила пружини та амортизатори Austin Allegro з 1973 року. Амортизуючі елементи, заповнені азотом та рідиною, допомагають автомобілю добре стояти на дорозі.

Створивши свою першу модель із центральним двигуном MR2 (заводська назва W1), Toyota досягла успіху на ринку задовго до MX-5 та MGF. Автомобіль захоплено наповнює своїх водіїв з 1984 року - вага менше 1000 кг, щільне шасі зі стійками Макферсон спереду та ззаду, а також чотирициліндровий двигун Corolla з двома верхніми розподільними валами потужністю від 116 до 145 к.с. перетворити перший MR2 на культовий автомобіль.

1989 року дизайнери Toyota інтерпретували тему MR2 по-новому – друге покоління виросло на 200 мм до 4170 мм, колісна база розтяглася на 80 мм, досягнувши 2400 міліметрів. А зі збільшеною на 400 кг задньою частиною замість маневреності та спортивного темпераменту новий MR2 демонструє більше якостей моделі GT для тривалих поїздок, що підкреслюється чотирициліндровими двигунами з 12 рівнями потужності від 133 до 245 к.с. Проте кількість продажів стрімко скорочується – обговорюється навіть зупинення виробництва модельного ряду. Знову ж таки, для успіху потрібен зовсім новий курс. Замість купе або тарги у 1999 році з'явився W3 із текстильним гуру. А цілорічні водії були в захваті від зсувного твердого даху.

Боріться за втрачену репутацію

Той факт, що Toyota вважала за краще не вкладати великі кошти в W3, очевидний з діапазону двигунів, а точніше, з його відсутності. Є тільки один 1,8-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 140 л. А потім трапилася найбільша катастрофа – відомі за Corolla та Celica силові установки почали масово виходити з ладу. Це стало відомо як «проблема шортблоку». Це починається з підвищеної витрати масла та втрати потужності і часто закінчується серйозним пошкодженням двигуна. Фахівці як причина вказують на дефектні або надто маленькі поршневі кільця. Однак Toyota виявила дуже хорошу чуйність і замінила весь блок циліндрів пошкоджених двигунів.

А з двигуном MGF Rover пошкодження не рідкість. Причини цього – малий розмір прокладки головки блоку циліндрів, низька якість матеріалу гільз циліндрів, а також теплові проблеми при тривалій їзді на межі максимальної швидкості. Пошкодження двигуна шкодить репутації родстерів, але не їхньої популярності. Причина проста – їздять вони фантастично. Базовий двигун MGF потужністю 120 л. вражає добрими динамічними характеристиками. Якщо є змінний газорозподіл, у вас 25 л. Більше. Зараз ми їдемо на одному з випущених 1430 MGF Trophy потужністю 160 л.

Родстер на такому ж рівні

Насправді доплата за додаткову потужність практично не коштує - момент 174 Нм, що крутить, ідентичний такому у двигуна 145 к.с., динамічні характеристики трохи відрізняються. У прямому порівнянні MR2 зі 140 к.с. не допускає відчуття нестачі сил; його двигун, також оснащений регульованим газорозподілом, сприймається як потужніший до 3000 об/хв. А над ними він як би неохоче набирає обертів – до 6500 об/хв, і, незважаючи на свій спортивний глушник, як і раніше, звучить як Corolla.

MGF має більш спортивний характер. Правда, йому потрібно більше обертів, щоб по-справжньому прокинутися, але потім він з великим бажанням продовжує шлях до червоної зони та зачаровує вас гнівнішими інтонаціями. Спільним для MR2 та MGF є неточне перемикання передач – відносно звичайне явище в автомобілях із центральним двигуном. У міру зменшення радіусів повороту стають очевидними успішні налаштування Toyota. Система точного кермового управління вражає мету з точністю до міліметра, шасі, незважаючи на свою герметичність, зберігає певний залишковий комфорт – крім того, відчувається перевага меншої ваги 115 кілограмів. Фактично, тут можна було очікувати більш вражаючих характеристик MGF, конструкція якого технологічніша і включає підвіску Hydragas і кермо з електропідсилювачем. Однак налаштування електропідсилювача керма не зовсім вдалі – до 80 км/год кермо створює штучне відчуття, але вище цієї швидкості його реакції стають приємно прямими.

Шасі MGF демонструє чутливість системи Hydragas, в якій елементи пружини та амортизатора азот та демпфуюча рідина розділені мембраною. При завантаженні рідина надходить через клапани наповнені газом сфери, що робить підвіску більш міцною. Елементи Hydragas з кожного боку утворюють єдине ціле – якщо переднє колесо піднімається, тиск передається на задній елемент через сполучну трубу, тому система стає «передбачуваною».

У порівнянні з гідропневматичною підвіскою Citroen система Hydragas простіше і працює без нагнітального насоса. При правильному налаштуванні технічне рішення MG переконливе, але потребує регулярного моніторингу та обслуговування системи. Шасі спеціальної серії Trophy 160 занижено на 20 мм – це доводить, що жорсткість не слід ототожнювати з гарною керованістю. Чи означає це, що модель Toyota – найкращий автомобіль для далеких подорожей? Ні! Тому що тут входить у гру сильний козир MGF – його придатність для повсякденного життя та напрочуд щедро запропоноване місце.

Кишені для дрібниць в дверях

У цьому відношенні Toyota заслуговує на максимум одного очка симпатії – і це за свою модну брошуру, присвячену цілому розділу місць для дрібних речей. Є навіть згадки про дверні кишені та бардачку («Маленький багажник на панелі приладів з кришкою») – разом із багажником під передньою кришкою загальним об'ємом 31 літр. За сидіннями на вас чекають ще 60 літрів, а пластикову кришку, що вдаряється, над ними ще можна заблокувати.

З MGF інша справа: тут, за двигуном, є добре використовується багажне відділення об'ємом 210 літрів. Ще 60 літрів додається під капот за умови, що ви перемістіть систему ремонту шин Tire Fit за сидіння водія.

Так що, якщо ви плануєте використовувати свій родстер для подорожей під час відпустки, більш відповідним автомобілем для вас буде MGF. Якщо ви шукаєте спритний і швидкий автомобіль для задоволення, ви знайдете своє щастя з Toyota MR2. А що стосується практичних аспектів, то в моделях з центральним двигуном йому просто немає місця.

Висновок

Редактор Кай Хмарник: Обидва родстера з центральним двигуном слід продавати за рецептом як ліки від гарного настрою. Хоча це не справжні спортивні автомобілі, вони можуть рухатися динамічно і залишатися передбачуваними до відносно високих швидкостей. Співвідношення ціна-якість відмінна; від 2500 євро і вище в Німеччині є доглянуті MR2 і MGF. Купить!

Текст: Кай Хмарник

Фото: Розен Гаргола

технічні дані

MGF Trophy 160 SE (RD), виготовлений. 2001 р	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001 рік
Робочий об'єм	1796 куб	1794 куб
Потужність	160 к.с. (118 кВт) при 6900 об. / Хв	140 к.с. (103кВт) при 6400 об. / Хв
максимум обертаючий момент	174 Нм при 4500 об. / Хв	170 Нм при 4400 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	7,6 с	7,9 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	222 км / год	210 км / год
Середня витрата палива в тесті	8-11 л / 100 км	7,5-10 л / 100 км
Базова ціна	2500 євро (в Німеччині, комп.2)	2500 євро (в Німеччині, комп.2)