Mitsubishi ASX – де компакти не керують
Японському концерну не можна відмовити у послідовності у пропозиції світу автомобіля, який, схоже, має мирні наміри. Mitsubishi ASX вже багато років не загрожує своїм конкурентам, і водночас є цікавою альтернативою водіям, яким набридли нові компакти, що замінюються раз на кілька років. За трохи більше ми маємо шанс стати щасливим володарем набагато менш класичного автомобіля. Після нещодавніх спірних змін у дизайні екстер'єру він виявився ще менш клішованим. Що являє собою оновлений Mitsubishi ASX?
Сусіди збожеволіють
Перш ніж ви самі насолодитеся фейсліфтінгом Mitsubishi ASX, ваші сусіди зроблять це першими. Крім заздрощів, автомобіль радує око, хоча зміни у зовнішності помітить лише досвідчений спостерігач. Найжорсткіше відреставрували передню частину маленького кросовера. Це також елемент, що найбільш часто обговорюється. Відповідно до принципу не обговорювати смаки, варто не згадувати про це і придивитися до посвіжілого обличчя ASX. Невипадково Mitsubishi продає цю модель під назвою Outlander Sports у наших заморських друзів. Не потрібно багато часу, щоб помітити, що нові, більш гострі грати повинні зробити автомобіль схожим на більшого кузена. Така процедура може бути випадковістю. Це, ймовірно, спонукає ще кількох клієнтів потоваришувати з новим ASX. Характеру додає також виключно вигідне поєднання чорної радіаторної решітки з хромованими смугами спереду. Однак може скластися враження, що в цьому випуску фейсліфтінгу інші елементи кузова трохи забуті. Мабуть, це й добре — Mitsubishi не має серйозних проблем із пошуком покупців на стару конструкцію, що дебютувала в 2010 році. Побачити ASX на польських дорогах нескладно. Повертаючись до змін - де ще ми маємо справу з ковтком свіжого повітря? Після фейсліфтінга радують деталі – люк (на жаль, досить філігранний); або світлодіодні індикатори у дзеркалах заднього виду (напроти величезного вікна даху).
Усередині ти збожеволієш один
Погодьтеся – можливо, не через естетичне враження, але точно ергономічно та функціонально. Усередині Mitsubishi ASX залишається тим, чим він був: символом простоти та легкості у використанні. Все на своїх місцях, кабіна скомпонована консервативно, без проблем і може вам сподобатися. Хорошим прикладом є використання зовнішньої кнопки з лівого боку годинника, яка відповідає тільки за зміну інформації, що відображається на екрані, між спідометром і тахометром. Більше не потрібно шукати цю функцію, наприклад, на кермі. Однак є кілька простих кнопок для керування аудіосистемою, круїз-контролем чи телефоном. Останній дуже легко з'єднати з автомобілем та використовувати безліч функцій за допомогою сенсорного екрану на центральній консолі (включаючи чудову навігацію від TomTom). Система працює плавно та чітко реагує на дотики. Щоб допомогти, ми також маємо ряд фізичних кнопок і вся панель управління кондиціонером з системою з трьох класичних ручок. Для задоволення дивитися на темний приглушений інтер'єр, сріблясті вставки добре поєднуються з блискучими чорними пластиковими елементами. Всередині ASX трохи розчаровують неглибокі сидіння з поганою бічною підтримкою або вищезгаданий невеликий люк у даху та його оточення. На відміну від решти стелі, він оточений м'якою оббивкою, яка швидко стає «волосатою». З плюсів – великі дзеркала заднього виду – дуже приємно, особливо у міських умовах, і справжня рідкість: підставка для лівої ноги, якою справді можна добре користуватися. Бажаючі “устромитись” – підлокітник для невисокого водія надто далеко від важеля КПП. Заднє сидіння має зручне заокруглене сидіння, хоча, незважаючи на його сильне усунення (за рахунок місця для багажу: трохи більше 400 літрів), місця для ніг мало. Аналогічно накладні – це пов'язано з пологим зрізом даху.
І ніякого божевілля за кермом
Справжній характер Mitsubishi ASX розкривається лише під час їзди. В яблучко. Все готове тільки для випадкової поїздки на півдорозі без нічого. Більш-менш такі умови можна легко змоделювати для нас під час руху містом. М'яка підвіска, яка майже не шумить у кабіні, є приємною для поїздок на роботу. Такий тюнінг у поєднанні з значним дорожнім просвітом (190 мм) та великими шинами дозволяє нам сміливо стрибати з лежачого поліцейського через бордюр у яму на дорозі. У місті нас також порадує гідна оглядовість, великі дзеркала та приємна допомога. Бензиновий двигун 1.6 потужністю 117 л. в автомобілі, що тестується, навіть дає можливість динамічного обгону. Передній привід не є ідеальним для коротких рейдів під фари, але і його можна охарактеризувати як достатній. Однак цю ідилію псує 5-ступінчаста коробка передач з точністю трирічної дитини, що бореться з надто складною книжкою-розмальовкою. Ви ніколи не знаєте, чи ми натиснули правильну передачу, що особливо болісно при динамічних пониженнях.
Можна сказати, що ця проблема трансмісії зникає, коли ми вивозимо Mitsubishi ASX за місто – менш часті передавальні числа дозволяють забути про неточну роботу трансмісії. Однак на вищих швидкостях інші біди посилюються. Найбільш серйозною є невпевнена система рульового управління. Їхаючи швидше 100-120 км/год, на кермі відчуваються вібрації, що заважають, а динамічні повороти навіть на половинних швидкостях, що здійснюються ASX, нервують. Відчуття невпевненості у водія посилюється плавним, але відчутним креном кузова.
Mitsubishi ASX ставить водіям умову – розсудливість та здоровий глузд понад усе. Це автомобіль із бездоганним силуетом, який, безумовно, є цікавою альтернативою нудним компактам. Але крім цього він пропонує те саме – передбачуваність, ергономіку і повсякденний комфорт. Можна поскаржитися на гучну роботу двигуна і шум в кабіні після перевищення 4 обертів, кузов, що злегка пливе, в швидких поворотах або слабку точність роботи коробки передач з динамічними передавальними числами. Однак у тих, хто обирає Mitsubishi ASX, має бути в голові анекдот Олафа Любащенка про його тренера: «У тебе нога болить? – Так. - Як ти помреш? - О так! – Тоді не прогинайся.
