Mitsubishi L200 - автомобіль, який ні на що не претендує. Тому що НЕ ПОВИННІ!

Пікап із трьома діамантами — це саме те, що ви очікуєте. Простий, спартанський, позбавлений сучасних прибамбасів. Він має звичайний великий дизельний двигун, з'єднаний зі старомодною гідравлічною автоматичною коробкою передач. Для цього — підвіска з епохи, що минула, задня частина якої без навантаження підстрибує, як м'ячик. Через все це… важко не любити його!

У минулому машина мала бути багатоцільовою. Такий Volkswagen «Жук» возив користувачів до школи, на роботу, за покупками, до церкви та на відпочинок. Згодом пішла спеціалізація, і в 90-ті ми водили універсали, седани та ліфтбеки. Сьогодні автомобільна промисловість знову збідніла і на все є один тип автомобілів позашляховик. На тлі майже однакових надутих тіл із величезними ободами герой цього випробування постає прибульцем з іншої реальності.

Слон у посудній крамниці

Mitsubishi пропонує модель L70 із 200-х років. В даний час випускається п'яте покоління цього автомобіля, що відноситься до сегмента так званих компактних пікапів. Класова приналежність може бути оманливою. З першого погляду видно, наскільки великий цей автомобіль! Його ширина становить 1,8 метра, майже така сама висота, а довжина з опціональним фіксованим фаркопом становить майже 5,5 метра. З останнім параметром складно уміститися на стандартному паркувальному місці.

Модний білий перламутровий лак із чорними деталями на Black Edition ще більше підкреслює розмір L200.

Mitsubishi доступний у двох варіантах кузова, з коротким або довгим салоном, що вміщує 4 або 5 пасажирів. Екземпляр, що випробовується, незважаючи на більш довгий пасажирський відсік, зберігає характерні для пікапів пропорції, з чітко вираженим великим вантажним відсіком. Хоча це машина для роботи, подорож у ній проходить із пристойним просторовим комфортом. У розширеному салоні місця достатньо навіть для задніх пасажирів.

Солідна простота в кожній деталі

На Mitsubishi даремно шукати великі сенсорні екрани або електронні гаджети на допомогу водію. Є тільки антипробуксовочна система, з окремою системою стабілізації причепа, що буксирується. Найважливішим помічником є ​​повний привід, що підключається, за допомогою якого можна повністю відключити систему ESP. Існує кілька варіантів вибору режиму руху. У базовій комплектації потужність передається на задню вісь. Можна приєднати передній міст, включити редуктор, а в крайньому випадку заблокувати міжосьовий диференціал, завдяки чому L4 входитиме і (що важливо) виходити практично з будь-якого позашляхового гніту.

Японський пікап позбавлений зайвої розкоші. Крісла, обшиті товстим, але досить грубим матеріалом, встановлюються вручну. Температуру в салоні забезпечуватиме автоматичний кондиціонер – монозонний. Тачскрін у Мітсубісі всього один, не дуже великий. На ньому чітко представлена ​​інформація від аудіосистеми. Під час руху заднім ходом показує зображення з камери - дуже корисно при вже згаданих розмірах корпусу. Проявом сучасності є система керування без ключа. Дещо дивує розташування кнопки запуску двигуна, яка знаходиться, як і в Porsche, з лівого боку рульової колонки.

Сам кермо величезний і дуже зручний. Обшитий шкірою «кермо» має широкий діапазон регулювання у двох площинах. Кнопки на ньому працюють інтуїтивно. Рульове управління має дуже велике передавальне число, тому рульове управління хоч і не найточніше, але навіть без гідропідсилювача проблем із маневруванням не виникло б.

Перераховуючи переваги, не можна не згадати про чудові фари. Навіть під час снігопаду або дощу, на мокрій дорозі, в темні ночі штатні фари висвітлюватимуть дорогу, дозволяючи безпечно керувати автомобілем. Вони виконані за ксеноновою технологією, не такою ефективною, як найсучасніші світлодіодні лампи, але для такого типу автомобіля досить гарною.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Якщо ви шукаєте щось, що не можна пояснити робочим призначенням Mitsubishi, і що потрібно змінити, так це відсутність підсвічування перемикачів управління склопідйомниками і розташування бічних дзеркал. У темряві легко заплутатися та відкрити заднє скло замість переднього. Втім, до дзеркал претензій немає. Вони самі по собі дуже великі, і, незважаючи на відсутність системи контролю сліпих зон, їх достатньо, щоб мати гарне уявлення про те, що відбувається поряд із автомобілем та позаду нього.

Ідеально підходить для роботи (майже)

Однією з причин купівлі пікапа є його вантажний простір, теоретично необмежений зверху. Однак у більшості випадків власники цього типу автомобілів вирішують закрити кузов надбудовою. У випадку з L200 ми маємо 6 різних варіантів обробки багажного відділення. Повнопривідний кузов, яким, на жаль, комплектувався автомобіль, що тестується, безумовно, найменш практичний. Мало того, що він відкривається не надто широко, але й не повністю — більша його частина, яка є чимось на зразок спойлера, що розширює край даху, залишається нерухомою. Його якість також можна поставити під сумнів, оскільки він більше схожий на ремісничий виріб, ніж на оригінальний аксесуар. Завдяки цій, а не будь-якій іншій конструкції, багажник, в який ми можемо помістити до тонни (!) вантажу, має розміри всього 1520х1470х475 мм, що становить близько 1000 літрів. Набагато найкращим вибором був би трохи дорожчий комбінований кузов із бічними вікнами або без них.

Моторизований динозавр - а ви впевнені?

На польському ринку L200 доступний лише з одним двигуном. Це 2.4-літровий дизель у двох варіантах потужності. Для більш робочої версії – 4WORK – 154 км., а для пасажира – Lifestyle – 181 км. Незважаючи на те, що силовий агрегат автомобіля, що тестується, відповідає строгому стандарту викидів Євро-6, в ньому немає бака Ad-Blue - обтяжливого для користувачів новітніх дизелів, як і дратівливої ​​у випадку з дизелями системи "старт-стоп". Їхня відсутність робить водіння більш безвідмовним і комфортним. Вібрації двигуна ледь відчутні на стоянці, проте під час руху чітко чути, що під капотом працює потужний дизель. Завдяки своїй потужності і дуже високому моменту, що крутить, - 430 Нм - двигун здатний привести в рух майже дві тонни з легкістю компактного автомобіля. Він не палить як дракон. На трасі легко досягти результату менше ніж 10 літрів на 100 кілометрів, а в міській їзді або з навантаженням 75-літровий бак все одно проїде близько 600 кілометрів.

Двигун передає потужність на колеса через класичну гідравлічну коробку всього з 5 передавальними числами. Може здатися, що цього недостатньо. Однак вони дуже добре підібрані та достатні для повсякденної роботи. Коробка передач може бути переведена в режим ручного перемикання передач та гальмування двигуном, щоб підтримувати вищу передачу на більш довгих спусках.

Чим гірше, тим краще – водіння вантажівки

Просто займаючи місце в салоні, потрібно трохи потренуватися та підготувати вас до того, що цей автомобіль не легковий. Щоб потрапити всередину, потрібно стати на широкий поріг, взятися за ручку на стійці "А" і втягнути себе всередину. Типове для легкового автомобіля становище приємно вражає. Це пов'язано з рівною, високою статтю. Перед водієм знаходиться панель класичних, простих приладів з монохромним дисплеєм бортового комп'ютера та індикатором режиму руху в центрі. Вищезгадані ручки на вузьких стійках «А» не заважають огляду через бічні вікна або через вертикально розташоване лобове скло. Чудовий огляд забезпечується високою посадкою водія, як у розвізній машині.

Вже згаданий шум двигуна — не єдине посилання на комерційний транспорт. Підвіска теж ближче до невеликої вантажівки. Ззаду встановлений жорсткий міст на листових ресорах, а спереду коромисла з гвинтовими пружинами. Порожній L200 стрибає у вибоїнах та має тенденцію тікати від задньої частини у поворотах. На поперечних нерівностях, що швидко долаються, у свою чергу, розгойдується як автобус. Однак у всьому цьому він дуже передбачуваний і легко відчувається.

Мітсубісі найкраще почувається завантаженим або поза асфальтом, а якщо вже їде на чорному, то чим гірша дорожня ситуація, тим впевненіше він буде. Важкий кузов залишається нерухомим у дощ, сніг, вибоїни, бруд та будь-які інші умови, що встають на його шляху. Виною тому невеликі диски, взуті у великі шини 245/65/17. Завдяки високій боковині та зимовому протектору L200 може їздити практично як всюдихід. При необхідності він також може впоратися з їздою автомагістралями. Швидкість 140 км/год він триматиме без проблем, хоча для розмови з пасажирами заднього сидіння потім буде потрібно підвищити голос.

Для кого пікап?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Кузов з відкритим вантажним кузовом був найпопулярнішим у південних штатах США. У Європі особливо люблять греків, які використовують для роботи багато старих Тойот, Датсунов, Ніссанов та Міцубісі, поки у них не відваляться колеса.

Познайомившись із нинішнім поколінням моделі L200, ви можете бути впевнені, що завдяки простій конструкції, оснащеній кількома сучасними рішеннями, вона прослужить так само довго і працюватиме так само добре, як її попередники. Він ідеально підходить для керівника будівництва, лісника чи фермера. Не боїться забруднитись як зовні, так і всередині. Він може проїхати далі, ніж будь-який звичайний автомобіль. Він також опиниться у місті та на швидкісній автомагістралі, але це напевно не його улюблене середовище.