Mitsubishi Outlander FL – вигідна косметика
Хоча третє покоління Outlander з'явилося на ринку лише два роки тому, концерн Mitsubishi вже зважився на невеликий фейсліфтинг цієї моделі. Давайте подивимося, що вирішили змінити в Outlander 2014 року.
Напевно, багатьом із вас цікаво, що спонукало Mitsubishi порвати з іміджем «реактивного винищувача», відомим за Outlander другого покоління? Клієнтам не сподобалося? Так, це йому дуже подобалося. Чи мав якісь суттєві конструктивні недоліки, що перешкоджали його подальшій еволюції? Наскільки нам відомо, ні. Мабуть, єдине розумне пояснення цього факту полягає в тому, що друге покоління, яке випускалося у співпраці з концерном PSA, було надто японським і відповідало ДНК Mitsubishi. Тут двигун TDI від Volkswagen, тут кузов майже ідентичний Citroen C-Crosser або Peugeot 4007 – ок, було приємно, але тепер ми самі створимо свій позашляховик.
Як вирішено, так і зроблено, а результатами нашої роботи вперше помилувалися у 2012 році на автосалоні у Женеві. Думки про зовнішній вигляд автомобіля були, скажімо так, неоднозначними. І це невелика проблема, тому що, хоча ви і не керуєте машиною, багато покупців враховують візуальний аспект при ухваленні рішення про купівлю автомобіля. Що ж, про смаки не сперечаються, а японці мають своє бачення дизайну. Підхід до проектування відрізняється, як відомо, від широти. Азія, Америка чи Європа мають зовсім різні автомобільні уподобання, але, на щастя, ми живемо за часів, коли (досі) у нас є вибір. Дивлячись на статистику продажів Mitsubishi за останній рік (04-2013/03), коли концерн реалізував трохи більше мільйона своїх автомобілів (зростання на 2014%), можна дійти невтішного висновку, що політика оригінальності продукції працює у вправлятися. Насправді це втішна інформація.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Зміни торкнулися і передньої ґрати, широкі хромовані планки якої трохи пожвавлюють зовнішній вигляд Outlander. Бампери спереду та ззаду оснащені характерною для позашляховиків додатковою сріблястою накладкою. Профіль Outlander відрізняється новими сріблястими рейтингами, а версія 4×4 може похвалитися пластиковими молдингами на колісних арках. Зміни завершуються раніше недоступною фарбою Orient Red, а також новим малюнком вісімнадцятидюймових алюмінієвих дисків. Зізнаюся, дизайнери заслуговують на похвалу, адже косметичні зміни зробили Outlander третього покоління більш виразним. Все просто – кузов цієї машини вимагає правильно підібраного кольору, великих коліс та аксесуарів, які розбивають одноманітність. На жаль, не всі ці деталі будуть надані в стандартній комплектації, а значить, щоб машина виглядала як наш тестовий комплект, нам доведеться поколупатися в гаманці. Таке життя!
В інтер'єрі Outlander зміни обмежилися лише двома новими дизайнами оббивки. І це правильно, адже навіщо міняти те, що добре працює. Місця для водія та пасажирів (опційно до семи), як і раніше, достатньо, великі і дуже зручні сидіння, матеріали гарної якості та правильне припасування елементів. Outlander третього покоління цілком заслуговує на те, щоб називатися сімейним автомобілем – повноцінні п'ять місць та багажне відділення об'ємом 490 літрів (7-місне, до лінії спинки), яке можна розширити до 1608 літрів (до лінії спинки). висота даху) є найкращим тому підтвердженням. Батьки родини оцінять.
Тестова версія оснащувалась дизельним агрегатом об'ємом 2268 см3, що розвиває потужність 150 к.с. (3500 об/хв) та крутний момент 360 Нм (1500-2750 об/хв). Цей двигун характеризується чудовою маневреністю у поєднанні з помірним паливним апетитом. Автомобіль із чотирма людьми на борту та повним багажником споживає у дорозі (при шосейних швидкостях) близько 7 літрів дизельного палива на кожну сотню пройдених кілометрів. Враховуючи вагу, розміри автомобіля можна вважати більш ніж задовільним результатом. Однак цей двигун має дві недоліки. Перший – це ємність понад 2 літри, яка в нашій країні, на жаль, обкладається підвищеним акцизним збором. Другий характерний для дизельних вібрацій, які проникають у салон автомобіля, але дратують лише на стоянці. Кабіна добре звукоізольована, що підтверджується вимірами децибелметра, тому під час руху автомагістраллю нам не доводиться кричати, коли ми хочемо поговорити з попутниками.
Подорож з Outlander третього покоління робить вас лінивим. Автомобіль гідно ковзає як по гладкому, так і по дірявому асфальту, добре справляючись із підхоплюванням нерівностей. Підвіска налаштована таким чином, що вже після першого повороту нам у голову вбивається, що тут у пріоритеті комфорт мандрівників, а не божевільне входження у повороти. Ну, а якщо хочеться, потрібно звикнути до швидкого узгодження дуг з Аутлендером. Хоча електрична система кермового управління працює точно, ми не можемо обдурити закони фізики. Порядок дій у швидкому крутому повороті наступний: крутимо кермо, чекаємо, поки всі незакріплені пакети перейдуть з боку в бік, самі пересідаємо на сидіння, і, нарешті, повертаємо саму машину. Outlander може подарувати масу емоцій, але, як я вже писав, ми швидко перестанемо його примушувати до такої поведінки. З іншого боку, тестова машина чудово пожирає кілометри по шосе. Зручна та висока посадка за кермом, гарна звукоізоляція, гнучкий двигун, круїз-контроль та автоматична коробка передач – елементи, які оцінить кожен водій. Найслабша ланка у згаданому мною ланцюжку переваг — шестиступінчаста автоматична коробка передач. Звичайно, це не найгірша автоматична коробка передач у світі, і хоча передачі перемикаються швидше, ніж ми робили б це вручну, від сучасних трансмісій хотілося б вимагати трохи більшого.
З появою Mitsubishi Outlander 2014 змінився і прайс-лист автомобіля. Мінімальна сума, з якою ми маємо попрощатися, якщо хочемо купити цю модель, складає 89 990 злотих за версію Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 км). Ціна включає, серед іншого, комплект подушок безпеки, автоматичний двозонний кондиціонер, круїз-контроль, радіо або багатофункціональне рульове колесо. Якщо ми хочемо повний привід, на жаль, ми повинні взяти до уваги вартість майже 4 злотих за версію Intense 105 000WD CVT (2.0 к.с.). Найдешевший дизель коштує 4 150 злотих із моделлю Intense 120 990WD MT (2.2 л.с.).
