Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - чи варто доплачувати за 40 к.с.?
Компактний Leon має багато облич. Це зручно і практично. Це може бути швидко, але також добре економить паливо. Велика кількість версій двигуна та комплектації дозволяє легко налаштувати автомобіль під індивідуальні переваги. Перевіряємо, чи варто доплачувати за 40 КМ.
Третє покоління León остаточно влаштувалося на ринку. Як це переконує клієнтів? Корпус іспанського компакта радує око. Інтер'єр менш ефектний, але на його функціональність і ергономічність поскаржитися не доводиться. Під капотом? Лінійка відомих і популярних двигунів концерну Volkswagen.
Щоб розкрити всі сильні сторони Леона, потрібно шукати звивисту дорогу і сильніше тиснути на газ. Compact Seat протестувати не буде. Навпаки. Він має одну з найкращих систем підвіски у своєму класі та заохочує динамічне водіння. Під час налаштування Leon може виникнути дилема. Виберіть 140 к. с. 1.4 TSI чи, можливо, доплатите за 180 к. с. 1.8 TSI?
Переглядаючи каталоги та таблиці з технічними даними, ви виявите, що обидва двигуни генерують 250 Нм. У версії 1.4 TSI максимальний крутний момент доступний між 1500-3500 об/хв. Двигун 1.8 TSI видає 250 Нм в діапазоні 1250-5000 об / хв. Звичайно, можна було вичавити більше, але величину рушійної сили потрібно було узгодити з потужністю опціональної трансмісії з подвійним зчепленням DQ200, яка здатна витримувати 250 Нм.
Чи Leon 1.8 TSI помітно швидший за версію 1.4 TSI? Технічні дані свідчать, що до «сотні» він повинен набиратися на 0,7 секунди раніше. Перевіримо емпірично. Перші кілька метрів Leona їде від бампера до бампера, розганяючись від 0 до 50 км/год за три секунди. Пізніше колеса однозначно завершують боротьбу з недостатнім зчепленням. Важливі лише параметри двигунів і градація передач.
Механічні коробки передач MQ1.4-1.8F з ідентичними передавальними числами є стандартним обладнанням León 250 TSI та 6 TSI. Варіантом для більш потужного автомобіля є DSG з подвійним зчепленням. Наявність сьомої передачі дозволила більш жорстку градацію решти передач. Тестований Leon 1.4 TSI набирає «сотню» біля відсічки запалювання на другій передачі. У Leon з DSG друга передача закінчується лише на 80 км/год.
Leon 0 TSI розганявся від 100 до 1.8 км/год за 7,5 секунди. Версія 1.4 TSI набирала «сотню» за 8,9 секунди (виробником заявлено 8,2 секунди). Ще більші диспропорції ми спостерігали в тестах на еластичність. На четвертій передачі Leon 1.8 TSI розганяється від 60 до 100 км / год всього за 4,6 секунди. Машина з двигуном 1.4 TSI впоралася із завданням за 6,6 секунди.
Помітно краща динаміка відбувається не за рахунок значно вищих витрат на АЗС. У змішаному циклі Leon 1.4 TSI витрачав 7,1 л / 100 км. Версія 1.8 TSI вимагала 7,8 л/100 км. Слід підкреслити, що обидва двигуни чутливі до стилю водіння. Під час неспішного пересування по трасі ми будемо виробляти менше 6 л / 100 км, а різкі спринти зі світлофора в міському циклі можуть вилитися в 12 л / 100 км.
Третє покоління Leon побудовано на платформі MQB. Його відмінна риса - висока пластичність. Цим скористалися інженери Seat. Зовнішній вигляд тридверного Leon був покращений, серед іншого, за рахунок шляхом укорочення колісної бази на 35 мм. На цьому істотні технічні відмінності між представленими автомобілями не закінчуються. Seat, як і інші бренди концерну Volkswagen в компактних моделях, диференціював задні підвіски Leona. Слабші версії отримують торсіонну балку, яка дешевша у виготовленні та обслуговуванні. Багатоважільна задня підвіска передбачена для Leon 180 TSI потужністю 1.8 к.с., 184 TDI потужністю 2.0 к.с. і флагмана Cupra (260-280 к.с.).
Як більш складне рішення працює на практиці? Збільшені запаси зчеплення забезпечують більш нейтральну керованість під час раптових маневрів і відстрочують момент втручання ESP. Пряма зміна одного Лева іншим полегшує виявлення відмінностей у способі фільтрації нерівностей. На більш пошкоджених ділянках дороги задня підвіска слабшого Leon злегка вібрує і може тихо стукати, чого ми не відчуємо у версії 1.8 TSI.
Міцніший і на 79 кілограмів важчий, Leon 1.8 TSI має диски більшого діаметру. Передні набрали 24 мм, задні - 19 мм. Небагато, але це виражається в більш різкій реакції після натискання педалі гальма. Модифікована підвіска також є стандартною для версії FR - занижена на 15 мм і зміцнена на 20%. У польських реаліях друга цінність може бути особливо тривожною. Чи зможе Leon FR забезпечити розумний комфорт? Навіть автомобіль з опціональними дисками 225/40 R18 правильно підбирає нерівності, хоча ми не збираємося нікого переконувати, що він м’який і забезпечує королівський комфорт водіння. Нерівності відчуваються і в Leon 1.4 TSI. Стан справ частково пояснюється опціональними колісними дисками 225/45 R17. Варто відзначити, що інженери Seat добре попрацювали над налаштуванням підвіски. Третє покоління León поглинає нерівності набагато ефективніше та тихіше, ніж його попередник.
У версіях Style і FR XDS забезпечує ефективну передачу крутного моменту. Це електронний «диференціал», який зменшує прокручування колеса з меншим зчепленням і збільшує силу удару по зовнішньому колесу під час швидкого повороту. Версія Style, однак, не отримує систему Seat Drive Profile, режими якої впливають на характеристики двигуна, потужність гідропідсилювача керма і колір освітлення салону (білий або червоний в спортивному режимі). Seat Drive Profile також можна знайти в Leon 1.4 TSI з пакетом FR. Лише варіант 1.8 TSI отримує повну версію системи, в якій режими руху також впливають на звук двигуна.
Якщо говорити про номенклатуру та версії, то пояснимо, що таке варіація FR. Багато років тому це була друга за потужністю версія двигуна після Cupra. На даний момент FR є найвищим рівнем оснащення - еквівалентом добре відомої лінійки Audi S або Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI доступний лише у варіанті FR, який є опцією для 122 TSI потужністю 140 і 1.4 к.с. Версія FR, крім згаданого селектора режимів руху і посиленої підвіски, отримує аеродинамічний пакет, 17-дюймові колеса, бічні дзеркала з електроприводом складання, напівшкіряні сидіння і більш розгалужену аудіосистему.
У поточній акційній кампанії можна придбати Leon SC Style з 140 TSI потужністю 1.4 к. с. за 69 900 злотих. Хто хоче насолодитися автомобілем із пакетом FR, має підготувати 72 800 злотих. Leon 1.8 TSI починається з рівня FR, який оцінювався в 81 000 злотих. Додавши другу пару дверей і коробку DSG, ми отримаємо суму 90 500 злотих.
Суми немалі, але натомість ми отримуємо ефективні автомобілі, які дарують масу задоволення від водіння. Чи варто платити щонайменше 8200 злотих за двигун 1.8 TSI? Зіткнувшись з необхідністю вибору, ми б вказали на сильнішого Леона. Незалежна підвіска задніх коліс працює краще, ніж добре налаштована торсіонна балка, а потужніший двигун легше керує автомобілем і краще відповідає спортивному характеру Leon. Версія 1.4 TSI забезпечує хорошу продуктивність, але найкраще почувається на низьких і середніх оборотах - двигун, притиснутий до стінки, справляє враження, що він важчий, ніж 1.8 TSI.
