Mitsubishi Outlander PHEV – Пливіть за течією

Хоча останніми роками розвиток гібридів збільшився, мабуть, ще не час, щоб вони назавжди оселилися у наших гаражах. Чому? Давайте подумаємо про тестування версії Mitsubishi Outlander PHEV.

Гібридна мода у самому розпалі, але Mitsubishi нагадує, що вони давно займаються цією темою. Вони праві. Вони обрали цей шлях розвитку майже 50 років тому, 1966 року, коли представили світові модель Minica EV. Тираж цього малюка був дуже малий, тому що він не міг навіть перевищувати 10 штук, але що має значення, так це те, що цей тип ідеї вже міг рухатися дорогами в той час. Історія пам'ятає як мінімум одну модель Mitsubishi EV у десятиліття після 70-х, і чим ближче до сьогодення, тим більше цікавих ідей показувала Mitsubishi. Наскільки серйозно японці поставилися до цієї ідеї, показує приклад моделі i-MiEV, яка перед запуском у виробництво пройшла кілька років далеких випробувань, проїхавши понад 500 кілометрів. км. Інші виробники Peugeot і Citroen активно використовували цю ідею. Електричний повний привід з'явився у спецверсії Lancer Evolution MIEV. Цей спортивний седан був оснащений чотирма двигунами, розташованими безпосередньо поряд із колесами, що призвело до повністю незалежного повного приводу. Після стількох років досвіду та випробувань ми нарешті познайомилися з новітньою серійною моделлю – Mitsubishi Outlander PHEV. Як це працює?

Де струм?

Деяким виробникам гібридних версій звичайних моделей подобається виділяти їх чимось. Porsche додав до Panamera S E-Hybrid зелені супорти, але тут цього не можна робити. Mitsubishi явно не хоче, щоб Outlander PHEV асоціювався як тимчасова дивина, а скоріше як ще одна модель, яка доповнює пропозицію. Тому про наявність електродвигуна під капотом свідчить лише відповідний значок на дверях багажника та з боків, але перш за все один характерний елемент. Що ж, якщо ви забудете, з якого боку у вас горловина паливного бака, ви насправді завжди матимете рацію. Шльопанці розташовані з обох боків, і різниця прихована лише під ними. З лівого боку — традиційна заливна горловина, з іншого — гніздо для електрозарядки, про яке йтиметься пізніше. Однією з особливостей Outlander PHEV є його колір. Звісно, ​​ми можемо вибирати з кількох варіантів, але у всіх прес-матеріалах переважає синій металік, який з'явився й у нас у редакції. Можливо, йшлося про блакитне небо, яке ми побачимо завдяки гібридам? Крім цих тонких змін, Mitsubishi Outlander сперми виглядає як будь-який інший Outlander. Можливо, це й добре, що ми не робимо з однієї моделі великий фурор, але це досить специфічна версія, яка безперечно могла б трохи більше відрізнятися від своїх побратимів.

Відпусти мене туди!

Outlander останнього покоління значно підріс. Габарити автомобіля можуть трохи утруднити паркування, але замість цього ми отримуємо багато місця всередині. Насправді, місця так багато, що можна припустити, що Mitsubishi націлена на американський ринок з цією моделлю. Хоча позашляховики через океан набагато більші і займають там міцні позиції, багато американців люблять електромобілі. Тепер вони можуть купити свій улюблений гібридний позашляховик. Що змінилося усередині? Насправді небагато — різницю ми відчуємо лише у формі важеля перемикання передач, бо тут традиційні рішення взяла він безступінчаста коробка передач. Outlander вже кілька разів був на нашому сайті, тому не будемо особливо загострювати увагу на інтер'єрі, але я не можу байдуже пройти повз щось одне. Тестова версія обладнання - INSTYLE NAVI, тобто версія, оснащена мультимедійною системою з навігацією, вбудованою в центральну консоль. Так само, як подорожувати цією машиною досить приємно і не можна скаржитися на нестачу місця, так можна і навіть потрібно скаржитися на цю навігацію. Насамперед, у меню часто є опція з неймовірно довгою назвою, яка після скорочення окремих слів не схожа ні на що, що могло б існувати в Словнику польської мови. По-друге, клавіатура. Щоб вам не доводилося морочитися з пошуком окремих літер, наш Mitsubishi буде підсвічувати лише ті клавіші, під якими знаходяться наступні вулиці. Не надто рано. Не обов'язково бути з Варшави, щоб знати, що вулиця Емілії Плятер є досить характерним маршрутом цього міста. Як правило, я йду ним, щоб дістатися до стоянки біля Палацу культури і науки, але тут я покладався тільки на свою пам'ять і, як таку, на свою столичну орієнтацію. Чому? Я поспішаю пояснити. Дістався ввести адресу, ввів місто – є. Я починаю писати вулицю - "Ер ... м ... і ... л ..." - і приблизно в цей момент вже зникає буква "я", яку я хотів би використовувати наступною. Почнемо з іншого боку. «П…л…а…» — поряд стоїть «С», «Т» не хоче з'являтися. Може це дефект тестового зразка, може, я щось не так робив, а може система так працює. А в сучасному гібриді, що навіває злегка футуристичні думки, вигляд мультимедійної панелі, що не ідеально працює, може трохи розчарувати.

Адже буде і дивина найсучасніша. Для смартфонів Android або iOS ми можемо завантажити програму Mitsubishi Remote Control, яка здається дуже корисною. Ви паркуєтеся перед будинком, підключаєте PHEV до розетки, а потім підключаєте його до домашнього Wi-Fi. Телефон працює в тій же мережі і, таким чином, може дистанційно керувати деякими функціями автомобіля. Таким чином, ви сплануєте активацію зарядки так, щоб потрапити до населеного пункту за нічним тарифом, встановити відстрочку зарядки або хоча б перевірити, скільки часу залишилося до повної зарядки акумуляторів. Прямо зі свого ліжка ви також можете запланувати запуск електрообігріву салону або вже за сніданком просто включити його, знаючи, що незабаром займете своє місце на місці водія. Просто, геніально і насамперед дуже зручно.

Гібрид 4×4

Як ми вже знаємо, Mitsubishi раніше експериментувала з гібридами, і серед них була електрична альтернатива Lancer Evolution. Завдяки досвіду, отриманому при створенні цієї моделі, Outlander PHEV ми також можемо насолоджуватися повним приводом, позначеним як Twin Motor 4WD. За цією назвою ховається досить хитра компонування, що ніяк не нагадує класичну реалізацію приводу 4×4 - але по порядку. Як це буває у гібридів, без класичного двигуна внутрішнього згоряння не обійшлося. Тут його функцію виконує 2-літровий двигун DOHC, що розвиває 120 л. і 190 Нм при 4500 об/хв і - зауважте - він надає руху тільки передню вісь. Ця ж вісь додатково підтримується електродвигуном, а задня вісь завжди рухається електродвигуном. Вона активується водієм залежно від дорожньої ситуації, наприклад, під час обгону в гору або руху на вищій швидкості. Перевага електродвигунів полягає в додатковому додаванні потужності, яку вони можуть дати двигуну внутрішнього згоряння. Максимальний момент, що крутить, переднього двигуна становить 135 Нм, а заднього - цілих 195 Нм. Якщо ми передбачимо поїздку бездоріжжям або, що більш ймовірно для більшості власників Outlander, рухатимемося по слизькому покриттю, натискаємо кнопку 4WD Lock і їдемо в режимі, що відповідає блокуванню міжосьового диференціала в класичному повнопривідному автомобілі. водити машину. Саме цей режим забезпечить рівномірний розподіл моменту, що крутить, на всі чотири колеса, а значить, значно підвищить стійкість на трасі і дозволить впевнено керувати автомобілем навіть у більш складних умовах.

Незважаючи на те, що Outlander не легкий, тому що важить понад 1,8 тонни, він непогано їде. Досить швидко для цього класу автомобілів він реагує на рухи керма та змінює напрямок руху без надмірних нахилів кузова. Це, звичайно, пов'язано з продуманим розташуванням акумуляторів, які в PHEV проходять під підлогою, знижуючи при цьому центр тяжіння. Проте враження від водіння залишають змішані почуття. Безступінчаста трансмісія, що використовується тут, дає дуже високий комфорт у русі, хоча спочатку відсутність ривків, коли ми цього очікуємо, здається досить дивним відчуттям. До такої плавної їзди ми швидко звикнемо, але вона обтяжена не дуже приємним завиванням двигуна щоразу, коли ми змушені різко розганятися. Враження незвичайне тим, що двигун виє, а через те, що ми не відчуваємо жодних передач, ми особливо не відчуваємо прискорення. Так начебто машина їде як і була, а стрілка спідометра все ж таки зростає. На жаль, надто далеко його подовжити не вийде, адже максимальна швидкість Outlander PHEV становить лише 170 км/год. Додайте до цього розгін до 100 км/год за 11 секунд за даними виробника та 9,9 секунд за нашими вимірами, і ми відразу отримаємо основну причину, через яку шанувальники моторизації внутрішнього згоряння виступають проти гібридів. Вони просто повільніші – принаймні на даному етапі розробки або в цьому ціновому діапазоні, тому що Porsche 918 Spyder або McLaren P1 досить складно назвати автомобілями для всіх.

Однак гібриди дають хорошу можливість заощадити на пальному. Як і в автомобілях цього типу, ми маємо кілька кнопок, які змінюють режим роботи, що, звичайно, також впливає на витрату палива. У нашому розпорядженні є режим заряджання, який намагається обмежити використання електродвигуна в обмін на заряджання акумуляторів; Економія, що дозволяє заощаджувати заряд батареї за рахунок менш частого використання електродвигуна; і, нарешті, нічого, крім Eco, який оптимізує роботу приводу та кондиціонера для найбільш ефективної та нешкідливої ​​для навколишнього середовища роботи. Як це виглядає практично? Звичайний або еко-режим може знизити витрату палива в місті до рівня менше 1 л/100 км і постійно утримувати його на рівні нижче 5 л/100 км — на дорозі чи в місті. Однак справа ускладнюється, коли ми переключаємося в режим Charge, тому що цей заснований тільки на двигуні внутрішнього згоряння, який, у свою чергу, без передач працює не оптимальним чином. Це, у свою чергу, виливається у витрату палива, гідного спортивного автомобіля, а не міського гібрида, адже 15-16 літрів на 100 кілометрів – велике перебільшення. Аналогічно поводиться і Battery Save, але іноді дозволяє себе підтримати електрикою – тут згоряння, на жаль, теж буде незадовільним – близько 11-12 літрів на 100 кілометрів. На щастя, водіння у цих двох режимах трапляється досить рідко.

На відміну від багатьох гібридів, ми можемо заряджати акумулятор від розетки. Заглушка знаходиться під тією ж кришкою, що й заливна горловина з лівого боку, а кабель входить у стандартну комплектацію, у спеціальній валізці з логотипом PHEV. Монтаж кабелю дуже простий – достатньо підключити один кінець до автомобільної розетки, а інший – до звичайної побутової розетки на 230В. Однак все стає трохи складніше, якщо ми не маємо гаража з доступом до джерела живлення. Непогано для мешканців односімейних будинків – влітку можна протягнути кабель із вітальні через вікно. Однак, якщо ви мешкаєте в багатоквартирному будинку, є велика ймовірність, що ви паркуєтеся в місці, яке безпосередньо не підключене до електрики. А уявіть, що в цей момент ви тягнете саморобний подовжувач з 10 поверху на паркування, а вранці виявляєте, що сусідські діти знову пожартували з вас і відключили кабель. Ця форма зарядки ще якийсь час залишиться прерогативою західних країн, але якщо ви маєте можливість заряджати Outlander PHEV від мережі, це цілком практичне рішення.

Напрямок: Майбутнє

Mitsubishi Outlander сперми це досить новаторська структура, повна продуманих та практичних рішень. Можливо, він міг би менше горіти в режимах «Зарядка» і «Економія», але як гібрид він цілком справляється, до того ж це гібрид з повним приводом. Він добре їздить, має дуже просторий салон, великий багажник та підняту підвіску, а це означає, що він пропонує практично все, що може очікувати від автомобіля майбутній власник позашляховика.

І все б нічого, якби ми не дивилися на прайс-лист. Це дорого. Дуже дорого. Ціни на звичайні Outlanders починаються від 82 2.2. злотий. Однак нам не обов'язково слідувати лінії найнижчого опору - найдорожча модель в автосалоні з дизельним двигуном 150 потужністю 151 л. коштує 790 185 злотих. І скільки коштують салони для версії PHEV? 990 злотих в основі. Тестова версія з обладнанням Instyle Navi коштує 198 900 злотих, а Instyle Navi + - 205 злотих. Напевно, будуть шанувальники цієї моделі, але я припускаю, що вони будуть з вузької групи любителів гібридних автомобілів. Той, хто починає прораховувати цю покупку, може, на жаль, не зважати на рентабельність інвестицій, а це, у свою чергу, залишає Mitsubishi Outlander PHEV у колі нішевих автомобілів для обраних. Можливо, дні класичних двигунів внутрішнього згоряння вважаються, але перед їх закінченням виробникам, ймовірно, доведеться трохи попрацювати над прайс-листами.