Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Інтенсивний

Паджеро – ще одне з тих японських імен, на яке слід звернути увагу в «анналах», особливо з того часу, як воно існує, оскільки, здається, було з незапам'ятних часів. Паралельно з цим, особливо з такою тридверкою, їх не так багато; можливо тільки Land Cruiser та Patrol на нашому ринку та в безпосередній близькості від великих морів. Тридверний Range, якщо ви його пам'ятаєте, не існувало вже кілька десятиліть.

Навіть якщо ви подивіться лише на цей бренд, здається, що є «плутанина»; Паджерів такий - це ціла серія. Але це означає тільки те, що Mitsubishi знає, як пропонувати різні позашляховики на різних ринках, і що завдяки цій пропозиції вони володіють технікою повного приводу.

Ви можете перевірити, наскільки вони опанували це, наприклад, у спорті; у ралі, а ще краще – у гонках на позашляховиках пустелею. Цього року «Дакар» завершився чудово. А також? Звичайно, це правда, що вимоги в гонках зовсім інші, ніж в особистому використанні, і ви, мабуть, можете подумати, що з гоночним Pajer у повсякденному русі нічим не допоможете. Але відчуття все одно хороше, чи не так?

І саме тому зараз є такий Паджеро для європейських покупців. Один великий силует, якщо ви подивитеся на парковку вночі, навіть якщо вона трехдверная і, отже, з меншою з двох можливих колісною базою. Це також означає, що зовнішня довжина приблизно на півметра менше. Хоча зображення, співвідношення основних розмірів (включаючи колеса) і зовнішній вигляд деталей обіцяють його об'ємність, він в той же час вміло орієнтований на розкіш і комфорт.

Фотографії найбільше говорять про зовнішній вигляд, але комфорт і розкіш насправді починаються тільки всередині. Досить сидіти на зовнішньому вигляді якісної шкіри, щоб виявити, що водійське сидіння щедро регулюється (пасажир регулюється тільки вручну і тільки в основних напрямках, що не знижує комфорт на дорозі), якщо випадково ви повернете Ключ вночі, з'являються датчики, які за розміром, кольором і висвітлення нагадують дорожчі седани вищого класу, ніж позашляховики. Фактично, це відноситься до всієї приладової панелі.

Проте, сідаючи за кермо, не можна не помітити, що Pajero – позашляховик; на передніх стійках (з внутрішньої сторони, природно) жорстко закріплені важелі, на випадок, якщо кузов незграбно розгойдується в полі, між великими датчиками знаходиться екран з логічною колірною схемою приводу (на якому теж видно, яке колесо крутиться на холостому ході), а Типово довгим важелем перемикання передач він ще коротший, що дозволяє задіяти повний привід і коробку передач.

Одна велика висота біля входу – перша, де голос найкращої половини може підвищитися, спочатку вже під час в'їзду, а тим більше після виходу, якщо Паджеро під час руху настав на щось каламутне. А ось з іншими позашляховиками нічого особливого – і тут їй доведеться забути про недбалість. Також незручно повзати на задній лаві, що, звичайно ж, у цьому випадку потрібно робити через єдині бічні двері. Найкраще робити це через праву сторону, де сидіння швидко забирається (і його спинка складається), залишаючи небажану сходинку на велику висоту.

З лівого боку все набагато складніше, тому що сидіння з електроприводом не має кнопки втягування, а це означає, що втягування займає більше часу і втягується навіть менше, ніж ліве. Набагато краще, звичайно, посередині. Кхм, тобто між входом і виходом. По крайней мере, на передніх сидіннях комфорту майже стільки ж, як в легкових машинах, якщо мати на увазі тряску сідниць.

Насправді, в деяких випадках (ударні ями) це виходить навіть краще, так як колеса великого діаметра і високі шини дуже добре поглинають удари. Немає нічого більш внутрішнього шуму і вібрації від приводу, ніж в седанах, що вказує на те, що кузов добре продуманий аеродинамічний (або добре звукоізольовані), а вся механіка похвально інтегрована в опорну раму.

Перераховувати обладнання було б безглуздо, але все ж це вказує на дрібну нісенітницю: з електричними складаються зовнішніми дзеркалами, автоматичним затемненням внутрішнього дзеркала, дзеркалами з підсвічуванням в сонцезахисних шторках, затемненими ксеноновими фарами, автоматичним кондиціонером, шістьма подушками безпеки, стабілізацією на Аудіосистема ESP і круїз-контроль, підігрів сидінь та інше, цілком логічно було б очікувати регульованого по глибині керма. Ну немає. До речі про ергономіку: ліве коліно водіїв, які люблять сидіти ближче до приладової панелі, (теж) швидко зустрічає приладову панель. Нібито не з приємних.

Коли водій влаштується на робочому місці, йому буде комфортно. Більшість елементів управління логічні і завжди під рукою, Pajero також є одним з небагатьох, де водій може легко передбачити передню частину кузова, зовнішні дзеркала величезні, оглядовість навколо відмінна (крім внутрішнього дзеркала, як крайні підголівники на задньому сидінні дуже великі). з хорошою механікою рульового управління, однак, поїздка легка, а Паджеро керований. Набагато більше, ніж ви думаєте.

Один великий запас крутного моменту доступний для чотирициліндрового 3-літрового турбодизеля Pajer. Механічні причини зрозумілі; перший: чотири циліндри означають великі поршні, а великі поршні (зазвичай) довгі ходи і (часто) високу інерцію; і, по-друге, турбодизелі по визначенню пропонують крутний момент, а не потужність. Незважаючи на приблизно дві тонни сухої ваги, тому крутного моменту завжди вистачало. Завжди. Навіть коли вам потрібна потужність, але її (її не так багато), є крутний момент.

На кожній з п'яти передач двигун прекрасно працює на 1.000 об / хв; в крайньому випадку, на п'ятій передачі, тобто приблизно 50 кілометрів на годину, це наш хороший міську межу, і коли з'являється знак про закінчення поселення, немає необхідності спускатися вниз, але Паджеро все одно стартує добре з доданим газом. Потім двигун дійсно запускається зі швидкістю 2.000 об / хв, що знову ж таки на п'ятій передачі означає близько 100 кілометрів на годину, що близько до нашого доброго межі для заміських поїздок, і якщо вам доведеться обігнати. .

Так, ви маєте рацію, прокручувати вниз не потрібно. Якщо не дуже туго. Тоді вас цікавлять сходження; ви їдете по шосе повз Врхники у бік Приморська зі швидкістю 160 кілометрів на годину і ви потрапляєте на колись такий неприємний схил (ні, канкарсу немає, але багатьом сьогоднішнім машинам все ще болить горло), і ви хочете продовжити на тій же швидкості – потрібно лише невеликий додаток на педаль газу.

Двигун, кажу вам, дійсно гарний. Він повністю задоволений п'ятьма передачами, і немає ніякої дороги, щоб знайти для нього «діру», якщо, можливо, ви не хочете безглуздо змагатися з легковими автомобілями на швидкості вище 160 кілометрів на годину. О так, Паджеро теж може на багато, але чомусь він не призначений для такого роду пригод. Так що бій буде програно, і ви будете вражені спокоєм і безшумністю бігу на всьому шляху до максимальної швидкості.

Виходячи з тих же, згаданих вище механічних причин, радість двигуна закінчується на позначці 3.500 об/хв, хоча він обертається повністю до червоного квадрата на тахометрі. І що, мабуть, найцікавіше і найдивовижніше: за кермом здається, що високі обороти йому навіть більше подобаються – на п'ятій передачі! Але все ж таки після всіх похвал виникла ще одна думка, що має основу в машинобудуванні: з точки зору витрати палива, безсумнівно, було б відомо, якби коробка передач мала шість передач. Звичайно, на той випадок, якщо здебільшого їздили шосе.

Ви знаєте, вся ця розкіш (і комфорт) може бути свідомою. Паджеро – це одна велика польова туша – у сенсі цього терміну. Звичайному смертному, як завжди, коли ми говоримо про позашляховиків, мають бути відомі обмеження: шини (зчеплення) та висота живота від землі. Такі шини, якими вони були на тестовому Паджеро, не показали себе особливо добрими у найважчому бруді та снігу, але вони чудово трималися на всіх дорогах (асфальт та щебінь), а також на гусеницях, які могли б їх налякати. стопа – через ухил і через грубе каміння на них. Крутний момент двигуна додатково збільшується за допомогою коробки передач, яка відмінно підходить для крутих підйомів (і спусків!), що часто буває на холостому ході. Важіль вибору приводу, як показує практика, як і раніше, набагато надійніше, ніж кнопка і електрика, що стоїть за нею, з Pajer знадобилося трохи більше часу для вимикання всього включеного приводу.

Турбота про безпеку - це завжди похвальний жест, навіть у таких позашляховиках, як Pajero, але в нашому випадку виявилося, що електроніка стабілізації і вся "старомодна" механіка приводу в крайніх випадках (найгірші умови під колесами: бруд, сніг) розуміються не найкращим чином . Привід ASC перемикається, але всім, хто хоче пограти зі ковзанням корпусу, доведеться відмовитися від цієї ідеї.

Але хто ще це робить, ви заперечуєте, і, мабуть, це справді так. Тим не менш, такий Pajero - чудова іграшка для відкриття областей, на які ви інакше не зважилися б з власним автомобілем або передумали, перш ніж захочете таку річ. Ви також можете здійснити суботню поїздку з Пайєром через Нотраньські пагорби, де частіше зустрічається стежка кам'яних лісових возів, ніж асфальт, де знак попереджає про ведмедя. Тут відкривається широкий розділ, де Паджеро схожий на одну велику іграшку. Будь то мета – просто «незрілий» кружляти по брудних стежках або спокійна сімейна поїздка, увінчана оглядовими екскурсіями, яких немає в туристичних брошурах через їхню віддаленість.

В такому Паджеро особливо приємно те, що ви можете дістатися до відправної точки в поодинці або з сім'єю, дикими або спокійними, з повним гідністю, швидко і комфортно. Комфортніше спереду, трохи менш комфортно ззаду, але досить точний кермо і потужний двигун зможуть протестувати на них ідеально керовані колеса і шини. Дизельний звук двигуна пізнаваний, але приємно приглушений і ненав'язливий. Переміщення важеля перемикання передач довше, ніж в легкових автомобілях, коробка передач також трохи жестковата, але все ж ненав'язлива, але перемикання чіткі (хороша зворотній зв'язок з важелем), а рухи важеля досить точні. Якщо поїздка все ще (занадто) довжина, ви також можете відволіктися на бортовий комп'ютер, який пропонує деяку цікаву інформацію (наприклад, висоту, температуру зовнішнього повітря, середня витрата і тиск повітря за останні чотири години водіння), але якщо випадково це річ турбує, теж можна вимкнути повністю. Якщо ви їдете не пряма з Мюнхена в Гамбург, вам, ймовірно, не доведеться нудьгувати.

Якби не було попиту, майже, напевно, не було б і пропозиції. Я маю на увазі, звичайно, тридверний кузов, але як би ми його не повернули, у нашій редакції ми єдині: одна велика помилка – Паджеро не має п'яти дверей. Але тому що вони теж такі продають. Рекомендуємо із п'ятьма!

Вінко Кернц

Алеш Павлеті.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-дверний)

Основні дані

продажі:	AC KONIM doo
Ціна базової моделі:	40.700 €
Вартість даної моделі:	43.570 €
влада:	118 кВт (160 км)
Розгін (0-100 км / ч):	13,1 с
Максимальна швидкість:	177 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,2 л / 100 км
Гарантія:	(3 роки або 100.000 км загальної та мобільного гарантії, 12 років гарантії на іржу)

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	642 €
паливо:	11.974 €
Шини (1)	816 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	13.643 €
Обов'язкове страхування:	3.190 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.750 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 31.235 0,31 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 98,5 × 105,0 мм – робочий об'єм 3.200 см3 – ступінь стиснення 17,0: 1 – максимальна потужність 118 кВт ( 160 л.с.) при 3.800 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 13,3 м/с – питома потужність 36,8 кВт/л (50 л.с./л) – максимальний крутний момент 381 Нм при 2.000 об/хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун приводить в рух задні колеса (повний привід, що підключається) - 5-ступінчаста МКПП - передавальне число I. 4,23; ІІ. 2,24; ІІІ. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; задній хід 3,55 – диференціал 4,10 – диски 7,5J × 18 – шини 265/60 R 18 H, діапазон кочення 2,54 м – швидкість на 1.000-й передачі 48,9/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 177 км/год - розгін 0-100 км/год 13,1 с - витрата палива (ECE) 11,4/7,9/9,2 л/100 км. Позашляхові можливості: подолання підйому 35° – припустимий бічний нахил 45° – кут в'їзду 36,7°, кут переходу 25,2°, кут з'їзду 34,8° – допустима глибина води 700 мм – дорожній просвіт 260 мм.
Перевезення і підвіски:	позашляховий фургон – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні стійки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,75 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 2160 кг – допустима повна вага 2665 кг – допустима маса причепа з гальмом 2.800 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.875 мм – передня колія 1.560 мм – задня 1.570 мм – дорожній просвіт 5,3м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.490 мм, заднього 1420 – довжина переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 430 – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 69 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = 5 ° C / p = 1011 мбар / отн. Власник: 60% / Шини: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Показання лічильника: 4470 км
Розгін 0-100км:	13,1s
402м від міста:	18,8-ті роки ( 121 км / год)
1000м від міста:	34,3-ті роки ( 151 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,9 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	14,3 (Ш) с
Максимальна швидкість:	177 км / год (В. і VI.)
Мінімальна витрата:	10,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	17,1 л / 100 км
тестове споживання:	13,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	70,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,8m
Таблиця AM:	43m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	70dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	68dB
Шум холостого ходу:	38dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (336/420)

• Pajero залишається вірним своїй філософії: навіть незважаючи на все більш чітку орієнтацію на комфорт і престиж, він відмовляється відмовлятися від жорсткості трансмісії і шасі. Це, звичайно, його найбільше надбання. Купіть пятидверку!

• Екстер'єр (13/15)

  Pajero - це дуже вдало спроектований позашляховик, який викликає думки про позашляхову гнучкість, комфорт і розкіш.

• Інтер'єр (114/140)

  Найбільший недолік – доступ до задньої лави, в іншому він посідає одне з перших місць у рейтингу.

• Двигун, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Найгірше те, що коробка передач працює, і навіть тут вона отримала дуже хорошу оцінку.

• Ходові якості (74
  
  
  / 95)

  Незважаючи на розмір і вага, на ньому легко їздити, велосипеди добре справляються, а положення на дорозі дуже гарне для позашляховика.

• Продуктивність (24/35)

  Оскільки це «шкільний» турбодизель, відомі більший крутний момент і менша потужність: більш слабке прискорення і максимальна швидкість, проте чудова гнучкість.

• Безпека (37/45)

  Цитати дуже високі: все подушки безпеки, ESP, величезні зовнішні дзеркала заднього виду, чистий кузов, дуже хороша посадка ...

• Економіка

  Він не входить в число найбільш дружніх по споживанню, але двотонний корпус не може інакше. Дуже хороша гарантія.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішній вигляд зовні і всередині

простота експлуатації

двигун (крутний момент!)

Рослина

комфорт і розкіш

видимість

включити внедорожную трансмісію

дані бортового комп'ютера

незграбність трьохдверного кузова

тільки регульоване по висоті рульове колесо

час вимикання трансмісії для бездоріжжя

комфорт на задній лавці

витрата палива по трасі