Огляд Mitsubishi Pajero Sport 2016

Ще відразу, після появи останнього покоління моделі, авто вразило своїми серйозними, далеко не штучними обрисами справжнього позашляховика. При цьому в ньому немає зайвої агресії, яку дизайнери іноді намагаються вичавити мало не з кожної деталі - машина має абсолютно спокійний, врівноважений дизайн, а лінії передка, що округляють, тільки додають їй дружності.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Зовні Mitsubishi Pajero Sport становить дуже «важливе» враження! Це при тому, що Pajero Sport спробували максимально окультурити: хромовані підніжки, дзеркала заднього виду, ручки дверей, облицювання противотуманок і лаконічну фірмову решітку радіатора. Ззаду розкішності додає така ж хромована декоративна планка на кришці багажника, а також агресивний дизайн ліхтарів. Але це все тільки якісь «браслетики», «кільця» і такого ж роду прикраси на руці грубого сільського хлопця.

Всім своїм виглядом Pajero Sport показує, що чепурився тільки для того, щоб сподобатися потенційному покупцеві, сутність ж його інша: впевнене подолання важких перешкод на своєму шляху. На це, зокрема, натякають спеціальні захисні «джіперськая» вставки спереду і ззаду на бамперах. Деяким мінусом, можливо, слід назвати прикріплення запасного колеса під багажником, а не, скажімо, на задніх дверях, як це було раніше в справжніх позашляховиках.

Хоча задля справедливості варто відзначити, що на попередньому поколінні запаски на двері теж не було, тим більше схоже, що гайка кріплення розміщена на підлозі багажника і не закисне в потрібний момент. Кого ж тягне автентика, то до його послуг модель Pajero Wagon: там за заднім склом у симпатичному, виконаному стилістично заодно з кузовом чохлі висить "расова православна" запаска.

Як і належить справжньому позашляховику, бампери мають широку незабарвлений пластикову частину. Незахищені боковини компенсовані міцними підніжками.

суворий комфорт

Посадка в Pajero Sport на любителя, треба мати достатньо хорошу форму, щоб комфортно залазити в високий автомобіль. Є небезпека вдаритися головою об низьку дах, а штанину замазати про поріг. Правда, вже на другий день їзди я зміг досить акуратно заповзати в машину, використовуючи, як виявилося в кінці кінців, зручну і широку підніжку. І в цих незручності немає нічого дивного, адже саме зручність авто полягає в можливості долати простори, недоступні для звичайного легкового, а це лише маленькі супутні недоліки.

Всі необхідні під час руху органи управління розташовані на своїх місця і на відстані витягнутої руки, тому до всіх перемикачів завжди є зручний доступ.

Простір над головою не надто великий - як на першому, так і на другому ряду. Однак я головою стелю не підпирала, не пощастило моєму товаришеві з його зростом під 1,90 метрів.

При цьому це єдиний недолік люка, адже впевнений, що влітку приємно пустити в салон трохи сонячних променів. Навіть взимку, просто відкривши шторку салону, ніби стає світліше і візуально більше. Це особливо актуально для тестованої модифікації, де салон обшитий чорною шкірою, а світлі панелі розташовані тільки нижче поясної лінії. З огляду на останню доводиться акуратно залазити і вилазити з авто, щоб не забруднити бежевий пластик.

Для ніг місця досить, годі й говорити їх підгинати під себе. Сидіння не дуже м'які і назвати їх комфортними можна, а й «мінус» їм не поставиш. Посадка така, що не дозволяє занадто розслаблятися, машина ніби змушує завжди бути напоготові, щоб реагувати на несподіванки під час поїздки.

Водійське і пасажирське оснащені електроприводами, які мають широкий діапазон регулювань, проте з закритими дверима туди трохи незручно дістатися рукою, особливо, якщо одягнений в зимову одяг. Долоню проте пролазить.

Добре видно пелюстки перемикання передач за кермом. Бокс між сидіннями з підлокітником широкий, хоча я б розташував його трохи вище.

Ергономіка центральної панелі

На передній панелі все знаходиться перед очима, і сильно тягнути руку нікуди не доводиться. Безумовним плюсом є наявність «клімату» у всіх версіях авто, а також мультифункціонального, прикрашеного шкірою керма (так само обшиті важелі раздатки і КП), яке до того ж має підрульові пелюстки перемикання автомата в ручному режимі.

Пізніше я з'ясував, що в них немає необхідності, оскільки навіть в автоматичному режимі двигун працює досить комфортно. До речі, на цьому ж кермі знаходяться і кнопки управління аудіосистемою і круїз-контролем. Панель приладів лаконічна і має спортивну стилістику, особливо вночі, при включенні зовнішнього освітлення, вона отримує червоний фон. Можна було б навіть сплутати з Lancer, якби не висока посадка.

Зручно виконано інформування про тип приводу, який використовується: на поле третього «колодязя» з показниками рівня палива і температури двигуна расположенa схемa машини. Залежно від режиму світяться відповідно задня або обидві осі, а в разі застосування жорсткого блокування підсвічуються піктограми блокування диференціалів.

По центру торпедо височить пагорб бортової системи, яка показує середня витрата палива, графік витрат останнім часом, компас і годинник звичайно. Для економних водіїв це буде зручно, оскільки цифри витрати великі і легко контролювати, наскільки акуратно ти їздиш.

Над екраном мультимедійної системи височить блок бортового комп'ютера, який поєднає в собі широкий спектр інформації про дорожній рух.

Аудіосистема в Pajero Sport

Аудіосистема підтримує як режими програвання музики з CD, так і з USB (його вхід розміщений зверху в бардачку) і AUX (входи розташовані на дні відсіку всередині центрального підлокітника). Екран управління системою типу touch-screen, на жаль, недостатньо сучасний: він резистивний і трохи більше відволікаєшся від дороги, намагаючись натиснути ту чи іншу кнопку, чого можна було б уникнути при використанні ємнісного екрану. Також наш другий тест-пілот стверджує, що звук в динаміках недостатньо хороший, проте я не помітив якихось недоліків у звучанні, і це причіпки людини, у якого фактично домашня студія звукозапису.

Над головами водія і переднього пасажира розташований блок освітлення, вітрового люка і динамік бортової системи зворотного голосового зв'язку.

Оснащення салону Мітсубісі Паджеро Спорт

Великий плюс в інтер'єрі – наявність підігріву передніх сидінь, що має два режими: помірний та сильний. Прогрівається не тільки подушка, а й спинка, причому на другому рівні «опалення» відбувається ще й дуже швидко, хоча я спочатку під час поїздки включав лише перший і цього вистачало, оскільки в іншому випадку доводиться лізти далеко за важіль КП і знайти кнопки яких не видно: вони заховані глибоко у ніші під центральною консоллю та маніпулює ними інтуїтивно. Нижче за них розташована якась «візитниця» – невеликий відсік, куди справді можна скидати тонкі маленькі речі, на зразок тих же візиток чи дрібниць.

Крім цього є два підстаканники, хоча вони прямо під ліктем і користуватися ними може бути трохи незручно. Перед ними ще один ящичок для ще дрібних об'єктів. Ще один плюс в тому, що одна зручна ніша зроблена під блоком «клімату», над кнопками підігріву сидінь.

"Візитниця" та блок управління підігрівом сидінь.

Крутилки клімат-контролю зручні і прості в управлінні, а салон швидко прогрівається, отже, за мікроклімат в салоні машини тверда п'ятірка.

Бардачок зручний. Тут розташований перемикач відключення пасажирської подушки безпеки і шнур підключення «флешки».

Враховуючи висоту розміщення пасажирів та значну площу скління, огляд з місця водія дуже гарний. Дещо складніше контролювати передній габарит, але все це по тій же висоті Mitsubishi Pajero Sport. Якщо пішохід переходить дорогу прямо перед авто, то він сильно прихований під капотом, а дитину можна взагалі не побачити. Але це теж справа звички - буквально за кілька днів без особливих зусиль контролював габарити машини по всьому периметру і протискався в досить вузьких місцях між припаркованими дорогими іномарками, зовсім не боячись їх подряпати або зачепити, тим більше ситуацію значно полегшують величезні дзеркала заднього виду, в яких бачиш як птахів у небі, так і колеса автомобілів, що їдуть поруч.

У місткому боксі між сидіннями розмістилася також додаткова розетка і вхід AUX.

На задньому ряду з відносним комфортом розмістяться навіть троє пасажирів, в значній мірі це завдяки відсутності високого центрального тунелю. Цікаво, що регулюючи переднє пасажирське сидіння, можна як максимально звузити простір для ніг заднього пасажира, так і надати йому можливість закинути ногу на ногу. Також до послуг останнього зручний підлокітник з двома висувними підстаканниками. Шкода тільки, що задня частина не облаштована дефлекторами обдування, хоча, як вже говорив, не дивлячись на великі розміри салон швидко прогрівається.

На задньому ряду просторо, а в підлокітнику заховані два підсклянники.

На окрему розмову і приємних слів заслуговує багажне відділення. Наприклад, вибираючись іноді на недільні поїздки в магазин, у сімейному седані частину покупок тримали на руках усі пасажири. У Mitsubishi Pajero Sport помістилося все, ще й шторкою зверху зачинили. Якщо ж доведеться скласти задній ряд, то не доведеться докладати значних зусиль: по кутах спинок знаходяться зручні ручки, якими легко скористатися, як з салону, так і зовні. Тільки трохи тягнеш уперед і майже невагома спинка падає вперед. Розкладаються так само просто – однією рукою.

Гігантський багажник вміщає все необхідне навіть для дуже великої родини. В принципі тут можна навіть тримати гуму на наступний сезон.

Наостанок слід похвалити компонування матеріалів в салоні, де пластик, що імітує алюміній, органічно поєднується з карбоновим волокном. Виходить стильно і дійсно досить спортивно.

Суб'єктивні враження від процесу управління

Слід визнати – надзвичайної тиші від авто важко чекати. 2,5-літровий турбований двигун жодної миті не дозволяє забути про те, що під капотом справді дизель. Хоча на холостих обертах зайві звуки від двигуна не напружують.

Відразу необхідно мати на увазі, що ця машина всіляко намагається показати: вона не придатна для агресивної і різкої їзди. Правда в разі натискання педалі газу в підлогу автомобіль кидається вперед, а товариш помітив, що його таки дійсно втиснуло в сидінні під час розгону. Але реакції насправді досить плавні, виразно відчувається турбояма, яка триває секунди 2-3.

Проте зрозуміло одне – відставати в потоці руху водій не буде, хоча першим до наступного світлофора також не приїде. Автомат не сприяє активному руху, при цьому значних затримок у перемиканні передач не спостерігалося. Вже досить довго перебуваючи за кермом автомобіля, я раптом зрозумів, що взагалі не відчуваю моменту перемикання передачі. І це без будь-яких високотехнологічних подвійних зчеплень (досвід їзди на «фольксвагенівській» DSG мав і з упевненістю можу сказати, що різниця не відчутна, Pajero навіть краща).

Між іншим, можливо мені і не вдалося зрозуміти призначення ручного режиму в АКП, адже машина прекрасно їде і в автоматичному, а в момент, коли треба штовхати важіль або натиснути на пелюстку за кермом, нічого не відчуваєш. Витрата палива трохи бентежить на тлі останніх цін (навіть на дизпаливо), але при акуратній їзді цілком реально домогтися на Pajero Sport 2.5L витрат в 9,8 л. / 100 км. по місту, тобто заводські показники цілком правдиві.

У разі необхідності машина дозволяє відключити систему стабілізації і отримати більш чисті реакції авто.

На цьому тлі гарне враження справила педаль гальма. Зважаючи на все, можна стверджувати, що це справжній чоловічий автомобіль – вона дуже туга. Реакція на її натискання однозначна і безперечна: гальма мало не одразу хапають авто у свої міцні лещата.

Рульове управління

Кермо продовжує доводити загальну налаштованість автомобіля – у 90-градусний поворот заходиш, кілька разів перехопивши руками кермо. На прямій дорозі, підрулюючи, також недостатньо добре розумієш, який градус поверне автомобіль. З іншого боку, на бездоріжжі це може бути позитивним моментом, оскільки дозволить чіткіше спрямовувати важку машину крутими схилами і значними нерівностями.

Найбільше задоволення отримуєш, коли їдеш по нерівному асфальту: будь то ями, або пагорби. Широкі колеса з високим профілем дозволяють не надто напружуватися маневруванням між вибоїнами, колеса буквально пролітають над ними, створюється враження, що все пагорби машина підминає під себе.

Mitsubishi Pajero Sport на нерівностях і бездоріжжя

Те ж стосується і бровок. Автомобіль майже повністю «ковтає» той момент, коли заскакує на них, це можна зрозуміти хіба з незначного похитування кузова. Але при цьому слід також пам'ятати, що зустрівши значну нерівність на швидкості, автомобіль досить жорстко передасть удар на пасажирів. Надмірної інтелігентності від нього не дочекаєшся. Це просто строгий і агресивний чоловік, який приміряв на себе діловий костюм.

Не обійшлося і без виїзду на бездоріжжі. Він був вельми показовим і дав зрозуміти, що повний привід тут для дійсно складних ситуацій, коли машина здавалося б остаточно загрузла. Коли ми виїхали на снігову цілину і завбачливо включили повний привід, Pajero Sport настільки легко справлявся з нею, що ми вирішили ризикнути і вимкнути передню вісь, залишивши тільки задню. І ... нічого не змінилося. Позашляховик так само впевнено їхав вперед, зовсім не показуючи, що він поки «інвалід» на одну з осей.

Висновки

Щодо Mitsubishi Pajero Sport 2016, однозначно можна стверджувати одне: якщо ви спокійний, статечний і врівноважений водій, то ви отримаєте величезне задоволення від тієї поступливої ​​незворушності, з якою цей автомобіль долатиме простори доріг – як рівних, так і бездоріжжя. Людина, яка любить активну їзду, теж не буде розчарована, адже 178 л. с. турбодизеля вистачає для активного розгону в межах швидкісних рамок, до того ж, слід пам'ятати про високий кузов авто.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2016 відео