Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Так, у Mitsubishi вже був Outlander, теж «ніжний» або «м'який» позашляховик, точніше, акронім: SUV. Але на цьому схожість закінчується; новий Outlander дійсно новий і більше: зовсім інший і помітно краще. Важко визначити, що саме буде означати його ім'я, але ви можете собі уявити. Перш за все, він намагається бути універсальним; стане в нагоді в місті, в тривалій поїздці або просто в поїздці; на службі у невеликої або великої родини до семи членів екіпажу; і, в кінцевому підсумку, як інструмент для особистого або комерційного використання.

Outlander, як і більшість сучасних Міцубіші, радує око, пізнаване і самобутнє, можна навіть сказати, намальований на європейський смак. Звичайно, ці перемоги на знаменитому і сумнозвісному ралі по пустелі дуже допомагають, чого багато (інших) брендів не можуть, не хочуть або не вміють розуміти. Outlander – це автомобіль, який не обіцяє бути справжнім масивним позашляховиком з його зовнішнім виглядом, хоча водночас він хоче бути впевненим, що його не налякає перша гусениця чи трохи глибший сніг. З погляду дизайну «посередині» це здається правильним, щоб залучити обох: тих, хто не любить незручні справжні позашляховики, але все ж таки іноді збиває їх з доглянутої дороги, а також тих, хто хотів би машину, в якій трохи більше сидячих і які виглядають трохи "жорсткішими", ніж класичні легкові автомобілі.

Дещо відноситься і до Outlander, і протягом деякого часу не було нічого нового: чим більше автомобіль трохи піднятий над землею, тим менш чутливий він на всіх гусеницях, луках, засніжених дорогах або брудних дорогах. Однак це не тільки означає менше шансів нанести шкоди шлунку, але, перш за все, те, що той же самий шлунок не застрягне на першій великій опуклості на дорозі. Коли шлунок застряє, не допомагають навіть все приводи, в тому числі і на запасці. Навіть не найкраща гума.

Таким чином, відправна точка ясна: технічний дизайн Outlander такий, що він як і раніше дозволяє швидко і комфортно їздити по дорогах будь-якого типу, але також вже забезпечує надійне рух там, де дорогу вже не можна назвати дорогою. У той час, коли дороги переповнені, а також в робочі дні, це може стати чудовою відправною точкою для того, щоб провести ці рідкісні години вільного часу.

Що стосується зовнішнього вигляду, немає сенсу зупинятися на словах, можливо, просто як попередження: Outlander має довжину понад 4 метри, в основному через третього багатомісного сидіння. Тобто: це не дуже люб'язно коротко. Хоча конкуренти за все на дециметр, на два коротше (Freelander, наприклад, трохи менше 6 сантиметрів), кожен сантиметр має значення для цієї довжини. Особливо, якщо, як і у тестовій, у нього ззаду немає звукового паркувального асистента.

Як тільки ви сядете в нього, будь-яке, навіть найменшу схожість з позашляховиком безповоротно зникне. (Новий) Outlander знаходиться всередині легкового автомобіля. Акуратний, з особливо красивою панеллю приладів, з досить відточеною ергономікою і красивими приладами. Знаходимо перші дрібні претензії до них: аналогових датчиків всього два. Само по собі в цьому немає нічого серйозного, навіть той факт, що покажчик рівня палива цифровий, немає, трохи бентежить, що на екрані поруч з ним є місце тільки для обміну різними даними: добовий і загальний кілометраж або сервісний комп'ютер або температура охолоджуючої рідини ( графіка схожа на кількість палива) або бортовий комп'ютер. У нас також є коментар до останнього, тому що після певного часу (оскільки не було буклету з інструкціями, ми не знаємо, скільки це час, але безумовно відразу) дані автоматично скидаються на нуль. Тому більш тривалий моніторинг середньої витрати і швидкості неможливий.

Може здатися, що тільки регулювання керма по висоті і те, що сидіння не має поперекової регулювання, вплине на нижнє положення за кермом і сидіння, але це не так; По крайней мере, у нас в редакції немає коментарів з цього приводу. До того ж Outlander має дуже хорошу опору для лівої ноги і електричне регулювання водійського сидіння, і, що цікаво (але в цілому це похвально, по крайней мере, з точки зору ефективності), у нього є тільки напівавтоматичний кондиціонер. Однак у нас є кілька зауважень по ергономіці: центральний цифровий дисплей (годинник, аудіосистема) над радіо при сильному зовнішньому освітленні (майже) нерозбірливий, а вісім з дев'яти перемикачів на двері водія не підсвічуються.

З іншого боку, Outlander має величезну кількість ящиків (відкритих і закритих, менших і більших) і більше місця для банок або пляшок, наприклад, автокрісла. І що найприємніше: їх розташування таке, що напій завжди під рукою, але всередині не видно вкраплень круглих отворів. Я маю на увазі: на враження від красивого інтер'єру не впливають дірочки.

Outlander вразить своїм внутрішнім простором. Ну, принаймні, у перших двох рядах третій (для двох) справді корисний і дозволяє пристойно сидіти на висоті менше 1 метра, тому що швидко вичерпує простір для колін (попри максимальне відхилення другої лави. вперед), а незабаром після цього – голова. Третій ряд (лавка) спритно зберігається в нижній частині багажника (і тому – включаючи подушки – надзвичайно тонкий), але його розміщення та знесення вирішуються набагато менш гумористично.

Набагато краще в другому ряду, який ділиться на третину, може бути просунутий одним рухом вперед (на користь більшого стовбура), а також поздовжньо переміщений на третину приблизно на сім дециметрів, а спинка сидіння (знову ж на по-третє) кілька можливих позицій. Шкода, що кріплення зовнішніх ременів безпеки розташовані так незручно (щодо спинки): (занадто) високо і дуже далеко вперед.

Поки третій ряд заправлений у нижню частину ствола, він дуже великий, але повністю зникає під час складання лавки. Однак у задній частині є ще одна приємна особливість: двері складаються з двох частин – більша частина піднімається, а менша частина опускається. Це означає легше завантаження (при опусканні) та меншу ймовірність того, що щось вислизне з багажника після відкриття (верхньої частини) дверей.

Ймовірно, цей двигун, який приводив у дію тестовий Outlander і в даний час є єдино можливим вибором, також є дуже хорошим вибором. Як і у випадку з Grandis, з'ясувалося, що з точки зору якості (вібрація і шум, в основному на холостому ходу) на ринку також є більш якісні дволітрові чотирициліндрові турбодизелі, ніж в іншому Volkswagen (TDI!). Абсолютно вірно, що Outlander з ним широко використовується: в більш швидких поїздках по автомагістралях, на дорогах за межами населених пунктів, де іноді доводиться обганяти впритул, а також в місті, де необхідно швидко проїхати туди-сюди з місто.

Двигун добре тягне приблизно з 1.200 об/хв, якщо намацати його правою ногою, але він готовий до “серйозної” роботи (тільки) при близько 2.000 об/хв колінчастого валу за хвилину, коли він прокидається достатньо, щоб водій міг розраховувати на його крутний момент. . Звідси до 3.500 об/хв він стрибає на всіх передачах, а разом з ним і Outlander, незважаючи на всю свою вагу та аеродинаміку, розкручується навіть до 4.500 об/хв, але тільки на перших чотирьох передачах. По-п'яте, він обертається приблизно на 200 об/хв з невеликою завзятістю, що означає 185 кілометрів на годину на спідометрі, і коли ви переключаєтеся на шосту передачу і оберти падають до 3.800, він все одно прискорюється досить помітно і красиво.

На швидкості близько 150 кілометрів на годину, за даними бортового комп'ютера, показання лічильника якого в іншому випадку дуже неточні, двигун споживає вісім літрів палива на 100 кілометрів, що в кінцевому підсумку означає, що на практиці він накопичує до дев'яти літрів на кожні 100 кілометрів. 16 кілометрів. Зрештою, педаль акселератора, звичайно, показує іншу особу, так як витрата зростає до 100 літрів на 10 кілометрів, а потім середній трафік складає хороші 100 літрів на XNUMX кілометрів.

Коробка передач, яка безперечно є найкращою частиною механіки, навіть краща за двигун: передавальні числа добре розраховані, важіль надійно включений, його рухи (досить) короткі і дуже точні, і незалежно від вимог водія, шестерні бездоганні і відмінний зворотний зв'язок. Тут варто згадати решту трансмісії, так як Outlander завжди має бездоганно електрично підключений повний привід і, при необхідності, блокування центрального диференціала. Це не відносить його до справжніх позашляховиків, але це може бути хорошим рішенням при ударі об землю під колесами - чи то сніг, бруд або пісок.

Кермо теж дуже хороший; майже спортивний, жорсткий, чуйний і точний, завдяки чому водіння Outlander (може) теж приносить задоволення (навіть по звивистих дорогах з асфальтом), тільки з великими поворотами керма і при ходьбі на газі на більш низьких передачах показує дуже слабку тенденцію до вирівнювання. Окремо варто згадати шини; на початку тесту, коли байки були ще зимовими, ця «слабкість» була набагато більш вираженою, але вірно і те, що в той час температура повітря була близька до 20 градусів Цельсія.

Коли ми замінили шини на «літні», цього незручності практично не було. І виявилося, що Outlander краще впорався з рульовим колесом і положенням на дорозі з літніми шинами в холодну погоду при морозі, ніж із зимовими шинами при 20 градусах. Літня гума сміливо поліпшила становище на дорозі, що досить близько до положення легкових автомобілів, а значить, в даному випадку Outlander приємний в управлінні і надійний в поворотах.

Положення на дорозі, звичайно ж, йде рука об руку з шасі. У нас була можливість протестувати Outlander в будь-яких умовах: на сухому, мокрому і снігу, з зимовими і літніми шинами, на дорогах і за їх межами. У нормальних умовах він дуже близький до легкових автомобілів (дуже невеликий нахил в обидві сторони), на щебені він чудовий (і дивно зручний) незалежно від приводу, а на гусеницях і зовні вони досить практичні, щоб ви могли собі це дозволити. Тільки без перебільшення і без зайвих бажань і вимог.

Отже, ще раз: Outlander – це не (справжній) позашляховик, а гусеничний автомобіль. Однак він дуже універсальний і відмінний вибір для тих, хто частіше їздить асфальтом. З метою чи без.

Вінко Кернц

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Основні дані

продажі:	AC KONIM doo
Ціна базової моделі:	27.500 €
Вартість даної моделі:	33.950 €
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,8 с
Максимальна швидкість:	187 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,9 л / 100 км
Гарантія:	3 роки або 100.000 км загальної та мобільного гарантії, 12 років гарантії на іржу
систематичний огляд	15000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	454 €
паливо:	9382 €
Шини (1)	1749 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	12750 €
Обов'язкове страхування:	3510 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5030 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 33862 0,34 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – ступінь стиснення 18,0: 1 – максимальна потужність 103 кВт ( 140 л.с.) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 14,3 м/с – питома потужність 52,3 кВт/л (71,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 310 Нм при 1.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – common rail упорскування палива – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун приводить в рух задні колеса (повний привід, що підключається) – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,82; ІІ. 2,04; ІІІ. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; задній 4,14 - диференціал (I-IV передача: 4,10; передача V-VI, задній хід: 3,45;) – колеса 7J × 18 – шини 255/55 R 18 Q, коло кочення 2,22 м – швидкість на 1000 передачі при 43,0 об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 187 км/год – розгін 0-100 км/год 10,8 с – витрата палива (ECE) 8,8/5,9/6,9 л/100 км
Перевезення і підвіски:	позашляховий фургон – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні диск (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,25 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.690 кг – допустима повна вага 2.360 кг – допустима маса причепа з гальмом 2.000 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1800 мм – передня колія 1540 мм – задня 1540 мм – дорожній просвіт 8,3м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.480 мм, середнього 1.470, заднього 1.030 – довжина переднього сидіння 520 мм, центрального сидіння 470, заднього сидіння 430 – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 60 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно стандартним комплектом AM з 5 валіз Samsonite (загальний 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л) 7 місць: немає

Наші вимірювання

T = 17 ° C / p = одна тисяча шістьдесят-один мбар / отн. Власник: 1061% / Шини: Bridgestone Blizzak DM-40 23/255 / ​​R 55 Q / Показання лічильника: 18 км
Розгін 0-100км:	11,4s
402м від міста:	17,9-ті роки ( 126 км / год)
1000м від міста:	32,8-ті роки ( 158 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	9,1/15,1-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	14,3/13,4-ті роки
Максимальна швидкість:	187 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	8,8 л / 100 км
Максимальне споживання:	10,9 л / 100 км
тестове споживання:	10,1 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	84,6m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	49,0m
Таблиця AM:	43m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	66dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Шум холостого ходу:	38dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (356/420)

• На даний момент Outlander – один з найкращих, якщо не найкращий компроміс між легковим автомобілем та позашляховиком. Комфорт та ходові якості не страждають від частково позашляхового дизайну, але не дивують бездоріжжям. Дуже гарна сімейна машина.

• Екстер'єр (13/15)

  Зовнішній вигляд приваблює багатьох, а точність повністю в японському стилі чудово.

• Інтер'єр (118/140)

  З п'ятьма сидіннями, багажник відмінний, багато ящиків, хороші матеріали, дуже хороший простір в перших двох рядах.

• Двигун, коробка передач (38
  
  
  / 40)

  Трохи негарний двигун (на менших оборотах), але відмінна коробка передач, яка могла б бути такою, як в спортивному автомобілі.

• Ходові якості (84
  
  
  / 95)

  Незважаючи на свої розміри, він управляємо і простий в управлінні, незважаючи на свою висоту (від землі), він має відмінне положення на дорозі (з літніми шинами).

• Продуктивність (31/35)

  Цілком задовільні характеристики з точки зору швидкості руху і обмежень навіть для більш спортивного стилю водіння.

• Безпека (38/45)

  Тільки гальмівний шлях, який вимірюється на зимових шинах при високих температурах, створює враження низьку безпеку.

• Економіка

  Відмінні гарантійні умови і дуже вигідна ціна базової моделі серед конкурентів. Також вигідний витрата палива.

Ми віддаємо належне і закидаємо

коробка передач

Рослина

кермо, положення на дорозі

бесьключевой доступ і запуск

зовнішній вигляд зовні і всередині

ящики, місця для дрібниць

гнучкість салону, сім місць

чорний хід

двигун

Обладнання

авдіосистема (Рокфорд Фосгейт)

погана видимість центрального екрану

немає паркувального асистента (ззаду)

деякі неосвітлені перемикачі

пряжка верхнього ременя в другому ряду

відображення даних між двома лічильниками

тільки регульоване по висоті рульове колесо

автоматично скидати бортовий комп'ютер на нуль