Огляд Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross було модернізовано та оновлено до 2021 року, з оновленим зовнішнім виглядом та новими технологіями, доступними для всього модельного ряду. 

А в 2022 році бренд представив високотехнологічну нову електрифіковану версію з гібридом, що підключається (PHEV), що робить її цікавою точкою продажу в порівнянні з деякими з її невеликих конкурентів-позашляховиків.

Eclipse Cross, однак, навряд чи є найвідомішим невеликим позашляховиком Mitsubishi — ця честь явно дістається ASX, який досі продається у величезних кількостях, незважаючи на те, що він продається у нинішньому поколінні вже понад десять років.

З іншого боку, Eclipse Cross був запущений в Австралії в 2018 році, і ця оновлена ​​модель, як і раніше, зберігає привабливий зовнішній вигляд, але трохи пом'якшує дизайн. Він також виріс до такої довжини, що майже робить його конкурентом Mazda CX-5, ніж раніше.

Ціни теж підскочили, а нова модель PHEV виходить за межі рівня «дешево та сердито». Отже, чи Eclipse Cross може виправдати своє позиціонування? І чи є зачіпки? Давайте дізнаємось.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.5 л турбо
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	7.3 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$30,290

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

На цю оновлену версію Mitsubishi Eclipse Cross, представлену в 2021 році, зросли ціни, вартість збільшилася для всього модельного ряду. Ця частина історії була оновлена, оскільки з 1 жовтня 2021 року набула чинності зміна цін на моделі MY22.

Для моделі до фейсліфтінга ES 2WD відкриває діапазон за рекомендованою роздрібною ціною 30,990 XNUMX доларів США плюс дорожні витрати.

LS 2WD (32,990 35,490 доларів США) та LS AWD (XNUMX XNUMX доларів США) залишаються наступними кроками вгору сходами асортименту.

Модель ES 2WD відкриває лінійку за рекомендованою виробником роздрібною ціною 30,290 XNUMX доларів плюс дорожні витрати. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

З'явилася нова модель, друга за рахунком серед турбодіапазонів, Aspire 2WD, вартість якої становить 35,740 XNUMX доларів.

А флагманський турбований бензиновий Exceed, як і раніше, доступний у версіях 2WD (рекомендована роздрібна ціна 38,990 41,490 доларів США) та AWD (рекомендована роздрібна ціна XNUMX XNUMX доларів США).

Є також моделі з обмеженим тиражем – класи XLS та XLS Plus – і на цьому історія ціноутворення не закінчується. Eclipse Cross 2022 робить крок на нову територію з новою трансмісією бренду PHEV. 

Флагманський Exceed, як і раніше, доступний у версіях 2WD і AWD. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Високотехнологічна гібридна трансмісія пропонується в ES AWD початкового рівня (читай: орієнтованому на автопарк) за ціною 46,490 49,990 доларів, тоді як Aspire середнього рівня коштує 53,990 XNUMX доларів, а топовий Exceed - XNUMX XNUMX доларів. Усі деталі трансмісії можна знайти у відповідних розділах нижче.

Як ми всі знаємо, Mitsubishi грає жорстко в цінових ставках угоди, тому ознайомтеся з авто Трейдер список, щоб побачити, які ціни на проїзд там. Навіть за браком запасів, скажімо так, є угоди. 

Далі, давайте подивимося, що ви отримуєте по всьому модельному ряду.

В комплектацію ES входять 18-дюймові легкосплавні диски з компактним запасним колесом, світлодіодні денні ходові вогні, галогенні фари, задній спойлер, тканинне оздоблення салону, ручне регулювання передніх сидінь, 8.0-дюймовий сенсорний медіа-система з Apple CarPlay. та Android auto, камера заднього виду, стереосистема з чотирма динаміками, цифрове радіо, клімат-контроль, кондиціонер та задня вантажна шторка.

У стандартну комплектацію входить мультимедійна система з 8.0-дюймовим сенсорним екраном, Apple CarPlay та Android auto. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Виберіть LS, і ваші додаткові витрати принесуть вам автоматичні фари далекого світла, світлодіодні передні протитуманні фари, автоматичні двірники, бічні дзеркала з підігрівом, що складаються, чорні рейлінги на даху, захисне скло ззаду, вхід без ключа і запуск двигуна з кнопки, шкіряний салон. обрізане кермо, електронне гальмо стоянки, задні датчики паркування і попередження про вихід зі смуги руху.

Наступний крок пропонує кілька вражаючих доповнень: Aspire отримує двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, регульоване сидіння водія з електроприводом, внутрішнє оздоблення з мікро-замші та синтетичної шкіри, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, адаптивний круїз-контроль та додаткові функції. елементи безпеки — моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух позаду та багато іншого. Повну інформацію див. нижче.

Вибирайте топову модель Exceed, і ви отримаєте повністю світлодіодні фари (так, за них доведеться викласти майже 40 XNUMX доларів!), подвійний люк на даху, проекційний дисплей (що робить Exceed єдиною комплектацією з цифровим спідометром навіть у моделях PHEV!), вбудована супутникова навігація TomTom GPS, рульове колесо з підігрівом, електрорегулювання сидіння переднього пасажира та повне шкіряне оздоблення салону. Ви також отримуєте обігрів заднього сидіння.

Для топової версії Exceed ви отримуєте повністю світлодіодні фари. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Варіанти кольору для моделей Eclipse Cross дуже обмежені, якщо ви не готові доплачувати за фарбу преміум-класу. Тільки White Solid надається безкоштовно, тоді як варіанти з металевим і перламутровим блиском додають 740 доларів США - вони включають Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (сірий) та Sterling Silver Metallic. Ті, що недостатньо особливі? Є також варіанти забарвлення Prestige, такі як Red Diamond Premium та White Diamond Pearl Metallic, обидва з яких коштують 940 доларів. 

Варіанти кольору для моделей Eclipse Cross дуже обмежені.

Немає зелених, жовтих, помаранчевих, коричневих або фіолетових варіантів. І на відміну від багатьох інших невеликих позашляховиків, тут немає контрастного чи чорного даху.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Це, безумовно, відрізняється від своїх традиційно квадратних побратимів-позашляховиків і виступає як приємна противага спокусливій бригаді, яка також займає кілька місць у цій частині ринку.

Але чи є у цьому дизайні компроміс? Звичайно, але не так сильно, як це було з моделлю до фейсліфтінгу.

Це пов'язано з тим, що задня частина зазнала серйозних змін - смуга, що створює сліпі зони, яка проходила через заднє скло, була видалена, а це означає, що шанувальникам Honda Insight доведеться, е-е, натомість купити Honda Insight.

Задня частина зазнала серйозних змін. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Це робить його найкращим зразком автомобільного дизайну, тому що його легко розглянути. Крім того, нова задня частина виглядає привабливо, в стилі «я намагаюся виглядати як новий X-Trail».

Але є деякі елементи стилю, які залишаються сумнівними, наприклад вибір однакових легкосплавних дисків для всіх чотирьох класів. Звичайно, якщо ви покупець Exceed, який платить на 25 відсотків більше, ніж покупець базової моделі, ви хотіли б, щоб це побачили сусідні Сміти? Я знаю, що віддав би перевагу іншому дизайну легкосплавних дисків, принаймні, для топових характеристик.

Усі чотири класи носять однакові легкосплавні диски. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Є й інші речі. Ці фари – це групи у передньому бампері, а не частини у верхній частині, де зазвичай знаходяться фари. Це не нове явище, як і той факт, що бренд має світлодіодні денні ходові вогні у всіх класах. Але що не дуже добре, так це той факт, що для трьох із чотирьох класів є галогенні фари, а це означає, що вам доведеться витратити близько 40,000 XNUMX доларів на дорогу, щоб отримати світлодіодне переднє освітлення. Для порівняння, деякі конкуруючі компактні позашляховики мають широкий спектр світлодіодного освітлення та за нижчою ціною.

"Звичайний" Eclipse Cross не можна відрізнити від моделі PHEV з першого погляду - тільки найзіркіші серед нас можуть вибрати конкретні 18-дюймові колеса, встановлені на версіях PHEV, у той час як, кхм, великі значки PHEV на дверях та багажнику теж подарунки. Дивний селектор передач на джойстику ще одна роздача.

PHEV має дивний селектор передач із джойстиком.

Тепер назвати Eclipse Cross невеликим позашляховиком стає трохи перебільшенням: ця оновлена ​​модель має довжину 4545 мм (+140 мм) при колісній базі 2670 мм, ширину 1805 мм і висоту 1685 мм. Довідка: Mazda CX-5 всього на 5 мм довша і вважається еталоном середньорозмірного позашляховика! 

Ця оновлена ​​модель має довжину 4545 мм за наявної колісної бази 2670 мм. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Мало того, що маленький позашляховик тільки розсунув межі сегмента з погляду розміру, в салоні також відбулася сумнівна зміна дизайну — видалення другого ряду сидінь, що ковзає.

Я дістануся цього — і всіх інших внутрішніх міркувань — у наступному розділі. Тут ви знайдете зображення інтер'єрів.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Інтер'єр Eclipse Cross раніше був більш практичним.

Нечасто буває так, що після оновлення автомобіля середнього віку бренд вирішує прибрати одну з найкращих функцій, але це сталося з Eclipse Cross. 

Чи бачите, в моделях до фейсліфтінга було розумне ковзне сидіння другого ряду, яке дозволяло вам ефективно розподіляти простір - або для пасажирів, якщо вам не потрібно було вантажний простір, або для багажника, якщо у вас було мало або зовсім не було пасажирів. Цей слайд мав 200 мм спрацьовування. Це чимало для автомобіля такого розміру.

Eclipse Cross має більше місця на задньому сидінні, ніж у середньому. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Але тепер цього немає, і це означає, що ви пропустите розумну функцію, яка зробила Eclipse Cross вражаючим для свого класу.

Він, як і раніше, зберігає деякі вражаючі риси, у тому числі той факт, що у нього більше місця на задньому сидінні, ніж у середньому, і більше, ніж у середньому, вантажопідйомність, навіть якщо задній ряд не зсувається.

Об'єм багажника тепер становить 405 літрів (VDA) для негібридних моделей. Це не так уже й погано в порівнянні з деякими конкурентами, але в автомобілі до фейсліфтингу ви могли вибрати між великим вантажним відсіком на 448 літрів і місцем для зберігання речей на 341 л, якщо вам потрібно було більше місця на задньому сидінні.

Об'єм багажника тепер становить 405 літрів. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

А в гібридних моделях багажник невеликий, тому що під підлогою є додаткове обладнання, що означає вантажний відсік об'ємом 359 л (VDA) для моделей PHEV.

Задні сидіння, як і раніше, відкидаються, і під підлогою багажника, як і раніше, є запасне колесо для економії місця — якщо ви не виберете PHEV, у якого немає запасного колеса, натомість можна обійтися ремонтним комплектом. 

Нам вдалося вмістити всі три CarsGuide жорсткі валізи (124 л, 95 л та 36 л) у багажнику версії без PHEV із запасним місцем.

Нам вдалося вмістити всі три жорсткі валізи CarsGuide із запасом місця. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

На задньому сидінні зручно і дорослим, і дітям. Оскільки в нього та ж колісна база, що й у ASX і Outlander, у мене було достатньо місця – при моєму зрості 182 см або 6 футів – щоб зручно сидіти за своїм сидінням водія.

Є гарний простір для ніг, пристойний простір для колін і гарний простір для голови - навіть у моделі Exceed з подвійним люком.

Зручності на задньому сидінні в порядку. Базова модель має одну кишеню для карт, а у більш високих класів їх два, і у дверях є тримачі для пляшок, а в моделях LS, Aspire та Exceed ви отримуєте підсклянники у відкидному підлокітнику. Одна річ, яка може вам сподобатися, якщо ви постійно сидите на задньому сидінні Exceed, - це включення обігріву бічних сидінь другого ряду. Жаль, однак, що в жодному класі немає спрямованих вентиляційних отворів для задніх сидінь.

Область передніх сидінь також пропонує гарне місце для зберігання здебільшого, з тримачами для пляшок і траншеями у дверях, пристойним відром для сміття на центральній консолі, парою підсклянників між сидіннями і розумним рукавичним ящиком. Перед селектором передач є невелика секція для зберігання, але недостатньо простора для великого смартфона.

Щось, що робить модель ES дивною, так це ручне гальмо, яке величезне. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Ще одна річ, яка робить негібридну модель ES дивною, — це її ручне ручне гальмо, яке величезне і займає більше місця на консолі, ніж насправді має бути — решта діапазону має електронні кнопки стоянкового гальма. 

На передній панелі є два порти USB, один з яких підключається до мультимедійної системи з сенсорним екраном діагоналлю 8.0 дюймів. Ви можете використовувати дзеркало смартфона Apple CarPlay або Android Auto або Bluetooth. У мене не було проблем із підключенням, крім того, що мені завжди доводилося натискати кнопку «Завжди вмикати» під час повторного підключення телефону.

Він не має цифрового зчитувача спідометра. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Дизайн медіа-екрану хороший - він сидить високо і гордо, але не настільки високо, щоб заважати вашому огляду під час водіння. Є ручки та кнопки для керування екраном, а також деякі знайомі, але виглядають старими, кнопки та елементи керування кліматичною системою.

Ще одна річ, що показує вік основ Eclipse Cross, це комбінація приладів, а також цифровий інформаційний екран водія. У нього немає цифрового зчитування спідометра — проблема в штатах няні — тому, якщо ви цього хочете, ви повинні отримати модель Exceed з проекційним дисплеєм. Цей екран — присягаюся, він був у Outlander середини 2000-х, він виглядає таким старим.

Exceed – єдина версія із цифровим спідометром. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

І загальний дизайн салону, хоч і не особливий, приємний. Він більш сучасний, ніж нинішні ASX та Outlander, але далеко не такий цікавий та функціональний, як нові учасники сегменту, такі як Kia Seltos. І при цьому він не виглядає настільки ж винятковим, як салон Mazda CX-30, незалежно від того, яку комплектацію ви виберете. 

Але він добре використовує простір і це добре для позашляховика такого розміру.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Всі моделі Eclipse Cross оснащені двигуном з турбонаддувом, який дійсно ставить модель ASX нижче за нього в ганьбу.

1.5-літровий бензиновий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом не є героєм потужності, але пропонує конкурентоспроможну потужність нарівні з Volkswagen T-Roc.

Вихідна потужність 1.5-літрового турбомотора становить 110 кВт (при 5500 об/хв), а момент, що крутить, - 250 Нм (при 2000-3500 об/хв).

Eclipse Cross доступний тільки з автоматичною коробкою передач з безступінчастою трансмісією (CVT). Варіанта з механічною коробкою передач немає, але всі варіанти поставляються з підрульовими перемикачами, тому ви можете взяти справу в свої руки.

1.5-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом розвиває потужність 110 кВт/250 Нм. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Він доступний з переднім приводом (FWD або 2WD), а у варіантах LS та Exceed є можливість повного приводу (AWD). Зверніть увагу: це не справжній 4WD/4×4 — тут немає зниженого діапазону, але система трансмісії з електронним регулюванням має режими AWD Normal, Snow та Gravel відповідно до умов, у яких ви їдете.

Гібридна версія, що підключається, оснащена більшим 2.4-літровим бензиновим двигуном Аткінсона без турбонаддува, потужність якого становить всього 94 кВт і 199 Нм. Це тільки вихідна потужність бензинового двигуна, і вона не враховує додаткову потужність, яку пропонує електродвигуни спереду і ззаду, і цього разу Mitsubishi не пропонує максимальну комбіновану потужність і крутний момент, коли все працює разом.

Але його підтримують два електродвигуни – передній двигун має потужність 60 кВт/137 Нм, а задній – 70 кВт/195 Нм. Літій-іонний акумулятор ємністю 13.8 кВт-год підходить для 55-кілометрового пробігу на електротязі за результатами випробувань ADR 81/02. 

Двигун може живити акумуляторну батарею в режимі послідовного гібридного водіння, тому, якщо ви хочете зарядити батареї перед поїздкою в місто, ви можете це зробити. Рекуперативне гальмування, звісно, ​​також є. Докладніше про перезаряджання в наступному розділі.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Деякі невеликі позашляховики з двигунами з турбонаддувом меншого розміру залишаються близькими до офіційного показника витрати пального в комбінованому циклі, тоді як інші демонструють рекордну економію палива, яку, здається, неможливо досягти.

Eclipse Cross належить до другого табору. У повнопривідних моделей офіційно витрата палива становить 2 л на 7.3 км, а повнопривідні — 100 л/7.7 км. 

Я їздив на ньому у версії ES FWD з ​​витратою 8.5 л/100 км на насосі, в той час як Exceed AWD, який я тестував, реальна віддача автозаправника склала 9.6 л/100 км.

Eclipse Cross PHEV має офіційне значення витрати палива у змішаному циклі 1.9 л/100 км. Це дійсно разюче, але ви повинні розуміти, що тестовий розрахунок призначений тільки для перших 100 кеїв - є велика ймовірність, що ваше реальне споживання буде набагато вищим, тому що ви можете розрядити заряд батареї тільки один раз, перш ніж викликати двигун (і ваш бензобак ), щоб підзарядити його.

Eclipse Cross PHEV має офіційне значення витрати палива у змішаному циклі 1.9 л/100 км.

Ми побачимо, якої реальної цифри ми зможемо досягти, коли проведемо PHEV через CarsGuide гаражі. 

Він пропонує зарядку від мережі змінного струму з вилкою типу 2, яка, згідно з брендом, може повністю зарядити акумулятор за 3.5 години. Він також здатний до швидкого заряджання постійним струмом за допомогою штекера CHAdeMO, заповнюючи від нуля до 80 відсотків за 25 хвилин. 

Якщо вас цікавить лише підзарядка від стандартної побутової розетки на 10 ампер, Mitsubishi каже, що це триватиме сім годин. Припаркуйте його на ніч, підключіть, заряджайте в непіковий годинник, і ви можете заплатити всього 1.88 долара (виходячи з ціни на електроенергію в 13.6 центів/кВтч у непіковий час). Порівняйте це з моїм реальним середнім показником у повнопривідному бензиновому турбодвигуні, і ви можете заплатити цілих 8.70 доларів за те, щоб проїхати 55 км.

Звичайно, цей розрахунок заснований на уявленні про те, що ви отримаєте найдешевший тариф на електроенергію і досягнете всієї відстані руху електромобіля… але вам також необхідно враховувати додаткові витрати на покупку моделі PHEV у порівнянні зі звичайним Eclipse Cross. 

Як це водити? 7/10

Не думайте, що через те, що Eclipse Cross має потужний маленький турбодвигун, керувати ним буде спортивно. Це не так.

Але це не означає, що він не є швидким у своєму прискоренні. Він може рухатися досить швидко, якщо ви зловите варіатор у його солодкому місці.

Це те, що стосується варіаторів і двигунів з турбонаддувом - іноді у вас можуть бути моменти затримки, яких ви не очікуєте, тоді як в інших випадках ви можете отримати кращий відгук, ніж ви думаєте, що отримаєте. 

Я виявив, що Exceed AWD особливо схильний до плутанини, коли справа доходить до прискорення, з деякими помітними коливаннями та повільністю порівняно з ES 2WD, на якому я також їздив. ES здавався порівняно швидким, у той час як (щоправда, на 150 кг важче) Exceed AWD був лінивим.

Рульове управління досить точне, але трохи повільне, коли ви змінюєте напрямок. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

А коли справа доходить до інших характеристик керування, Eclipse Cross просто прекрасний.

Підвіска не робить нічого поганого - їзда здебільшого хороша, хоча вона може бути трохи хиткою в поворотах і горбистій на нерівностях. Але це зручно, і з нього може вийти чудовий заміський автомобіль.

Рульове управління досить точне, але трохи повільне, коли ви змінюєте напрямок, а це означає, що ви відчуваєте, що вам потрібен агресивніший відгук. Це також може бути пов'язане із шинами Toyo Proxes – їх навряд чи можна назвати спортивними.

Але на міських швидкостях, коли ви паркуєте машину у вузьких місцях, кермо працює досить добре.

І це насправді досить потрібне закінчення для цього сегмента огляду. Достатньо добре. Ви можете зробити краще – як у VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 або Skoda Karoq.

Але як щодо PHEV? Що ж, у нас ще не було можливості покататися на гібридній моделі з модулем, що підключається, але ми маємо намір побачити, як вона працює в найближчому майбутньому, з тестом на дальність польоту в реальних умовах і докладними враженнями від водіння і зарядки в нашому EVGuide. частина сайту. Слідкуйте за оновленнями.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross отримав п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP у 2017 році для моделі до фейсліфтингу, але ви можете посперечатися, що бренд не чекає на переробку, так що ця оцінка, як і раніше, застосовна до всіх бензинових автомобілів. – модельний ряд турбо та PHEV,

Проте бренд дотримується іншого підходу, ніж Toyota, Mazda та інші лідери у сфері безпеки. У ньому, як і раніше, присутній менталітет старого світу: «Якщо ви можете дозволити собі платити більше, ви заслуговуєте на більшу безпеку». Мені це не подобається.

Таким чином, чим більше ви витрачаєте, тим вищий рівень технологій безпеки, і це стосується моделей з бензиновим турбонаддувом та моделей PHEV.

Усі моделі також оснащені камерою заднього виду. (Зображення надане Меттом Канпбеллом)

Усі версії поставляються з переднім автономним екстреним гальмуванням із попередженням про лобове зіткнення, яке працює на швидкості від 5 км/год до 80 км/год. Система AEB також включає виявлення пішоходів, яке працює на швидкості від 15 до 140 км/год.

Всі моделі також оснащені камерою заднього виду, сімома подушками безпеки (подвійна передня, колінна водійська, передня бічна, бічна шторка для обох рядів), активним контролем нишпорення, контролем стійкості та антиблокувальною системою гальм (ABS) з розподілом гальмівного зусилля.

У базовій моделі автомобіля відсутні такі речі, як автоматичні фари та автоматичні двірники, і вам доведеться придбати LS, якщо вам потрібні задні датчики паркування, попередження про вихід зі смуги руху та автоматичні фари далекого світла.

Крок від LS до Aspire є гідним кроком, додавши адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду та передні датчики паркування.

А від Aspire до Exceed додана фірмова ультразвукова система пом'якшення розгону, яка може притупити відгук дросельної заслінки, щоб запобігти можливим зіткненням на низькій швидкості в тісному просторі.

Де виготовляється Mitsubishi Eclipse Cross? Відповідь: "Зроблено в Японії".

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Ось де Mitsubishi може завоювати багато покупців, які не впевнені, який маленький позашляховик купити.

Це тому, що бренд пропонує план гарантії на 10 років/200,000 XNUMX кілометрів для свого діапазону… але є одна проблема.

Гарантія буде такою тривалою лише в тому випадку, якщо ви обслуговуєте свій автомобіль у спеціалізованій дилерській сервісній мережі Mitsubishi протягом 10 років або 200,000-100,000 км пробігу. В іншому випадку ви отримуєте план гарантії на п'ять років або XNUMX XNUMX км пробігу. Це ще пристойно.

Mitsubishi пропонує план гарантії на 10 років або 200,000 XNUMX XNUMX кілометрів для свого модельного ряду. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Модель PHEV поставляється із застереженням: на тягову батарею поширюється гарантія на вісім років/160,000 XNUMX км, незалежно від того, де ви обслуговуєте автомобіль, незважаючи на те, що на веб-сайті Mitsubishi йдеться: «Обслуговувати електричний або гібридний автомобіль Mitsubishi в авторизованому сервісному центрі – гарна ідея». дилеру PHEV, щоб ваш автомобіль працював якнайкраще».

Але чому б вам не обслуговуватися в дилерській мережі з огляду на те, що витрати на технічне обслуговування прив'язані до 299 доларів за відвідування кожні 12 місяців/15,000 75,000 км? Це добре і застосовно до перших п'яти сервісів. Вартість обслуговування варіюється від шести років/10 км, але навіть за 379-літній період середня вартість складає XNUMX доларів за обслуговування. Принаймні це для роботи з турбо-бензином.

Гарантія на тягову батарею PHEV становить вісім років/160,000 XNUMX XNUMX км.

Вартість обслуговування PHEV трохи відрізняється: 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799 доларів, що складає в середньому 339 доларів протягом перших п'яти років або 558.90 доларів за відвідування протягом 10 років / 150,000 кун. . Це ще одна причина, через яку PHEV може не мати для вас сенсу.

Mitsubishi також надає власникам чотири роки включеної допомоги на дорозі, коли вони обслуговують свій автомобіль із цією маркою. Це також не погано.

Турбуєтеся про інші потенційні проблеми з надійністю, побоювання, відгуки, причіпки до автоматичної трансмісії або про щось таке? Відвідайте наші сторінки проблем з Mitsubishi Eclipse Cross.

Вердикт

Для деяких покупців Mitsubishi Eclipse Cross, можливо, мав більше сенсу у вигляді до фейсліфтінга, коли у нього було розумне ковзне сидіння другого ряду. Але з тих пір були внесені покращення, включаючи покращений огляд ззаду з місця водія та включення далекоглядної, готової до майбутньої трансмісії.

Зміни допомогли зберегти конкурентоспроможність турбованого бензинового Eclipse Cross, хоча я б не став стверджувати, що це кращий позашляховик, ніж ряд інших справді добрих конкурентів у цьому сегменті. На думку приходять Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq та VW T-Roc.

З додаванням версій Eclipse Cross з гібридним двигуном (PHEV) з'явився новий рівень привабливості для певного типу покупців, хоча ми не впевнені скільки покупців шукають невеликий позашляховик від Mitsubishi вартістю п'ятдесят тисяч або більше. Подивимося, коли покаже себе PHEV.

Легко вибрати найкращу версію Eclipse Cross – це турбобензиновий Aspire 2WD. Якщо ви можете жити без повного приводу, немає причин розглядати будь-який інший клас, оскільки Aspire має найважливіші елементи безпеки, а також кілька розкішних доповнень.