Тест-драйв Hyundai Veloster проти DS4
Один намагається притиснутися ближче до землі, інший вигнув спину і піднявся навшпиньки, як переляканий кіт. Hyundai Veloster і DS4, на перший погляд, дуже різні: один нагадує спорткар, інший - кросовер. Але на ділі у них багато спільного ...
Один намагається притиснутися ближче до землі, інший вигнув спину і піднявся навшпиньки, як переляканий кіт. Hyundai Veloster і DS4, на перший погляд, дуже різні: один нагадує спорткар, інший - кросовер. Але насправді у них багато спільного і моделі цілком можна вважати однокласниками. Мірило сегмента в даному випадку - незвичайність.
Veloster і DS4 - це бунт дизайнерів. Інакше і не пояснити, яким чином такі дивні автомобілі виявилися на конвеєрі. Насправді все було куди набагато прозаїчніше: і Hyundai, і Citroen потрібна була яскрава іміджева машина. Причому, якщо корейці обмежилися однією молодіжної моделлю і спеціальним шрифтом назви, то французький автовиробник виділив під стилістичні експерименти ціле преміальне напрям, названий на честь легендарного «фантомасомобіля» DS-19. І тепер маркетологи PSA навіть просять не писати Citroen і DS разом.
Якби не підказка у вигляді ситроєновського шеврони і овальні шильдики Hyundai, DS4 і Veloster було б складно з великою часткою впевненості зарахувати до якого-небудь з брендів. Незважаючи на різницю габаритів і силуетів, ці автомобілі схожі один на одного більше, ніж на своїх родичів по модельній лінійці: багатокутний зів решітки радіатора, форма противотуманок, химерно вигнуті фари, широко окреслені колісні арки, візерунок колісних дисків. При погляді з корми картина зовсім інша - жодного загального мотиву в дизайні.
В оформленні передньої панелі машин простежується більше родових рис. Авангардні прилади та мінімалізм в поєднанні з хромованою обробкою видають в DS4 «француза»; химерність ліній і простенький сріблястий пластик вказують на корейське походження Veloster. Але що дивно, малюнок на передній панелі «Велостер» з мінімальними відмінностями повторює фірмовий ромбічний візерунок DS.
DS4 в обмеженому ювілейному виконанні «тисяча дев'ятсот п'ятьдесят п'ять» комплектується біксеновимі фарами і 1955-дюймовими дисками. При цьому заводити машину доводиться по-старому, вставляючи ключ у замок запалювання. Регулювання водійського крісла ручні, зате є функція масажу попереку. Дивує поєднання ящика рукавички з внутрішньої оксамитовою оббивкою і дзеркальце в сонцезахисних козирках без підсвічування. Втім, відсутність лампочок можна пояснити складною конструкцією козирків: вони закріплені на рухомих шторках, що прикривають верхню частину призахідного на дах лобового скла.
Veloster Turbo - це топова комплектація моделі. Вона зводиться з кнопки, але у моделі електрифікована тільки поздовжнє регулювання сидіння, а клімат-контроль тут однозонний. Незважаючи на наявність мультимедійних систем з великими екранами, камер заднього виду немає ні у одного з тестових екземплярів, а паркувальні датчики спрацьовують з запізненням.
Кузов у Veloster несиметричний: з боку водія двері всього одна, а на протилежній боковині їх дві. Причому, задня - потайна, з ручкою, захованої в стійці. DS4 теж ховає ручки задніх дверей від сторонніх, але він сповнений і інших оптичних ілюзій. Наприклад, те, що я прийняв за світлодіоди у фарах, - майстерна імітація, а справжні LED-вогні розташовані нижче і огинають противотуманки. Вихлопні патрубки в задньому бампері - фальшивка, а справжні прибрали з очей геть, мабуть, через те, що вони недостатньо ефектні.
Для посадки на другий ряд «француза» знадобиться спритність: спочатку ухиляємося від кута дверей, що небезпечно стирчить, потім пролазимо всередину через низький і вузький проріз. Дверцята «Велостера» теж вузенькі, зате забезпечені склопідйомником – у DS4 задні стекла не опускаються зовсім.
Через чорної оббивки і невеликих віконець задня частина салону машин здається більш тісної, ніж вона є насправді. За простору на другому ряду Hyundai розташовується десь між компактним хетчбеком і спорткупе. За рахунок сильно нахиленою спинки і низькою подушки людина ростом нижче 175 сантиметрів сідає сам за собою і йому там цілком комфортно, нехай запас перед колінами і над головою і не дуже великий. Більш високий пасажир ризикує впертися головою в кромку даху, а то і в задню прозору секцію. DS4, здається більшим і містким, теж затісний: подушка заднього дивана вище, ніж в «Велостер», спинка ближче до вертикалі, а дах починає різке зниження якраз над головами пасажирів. Ширина салону у автомобілів приблизно однакова, але диван Hyundai відформований тільки для двох і посередині розташована жорстка вставка з підстаканниками, тоді як другий ряд DS4 розрахований на тримісне розміщення.
Моделі оснащуються «четвірками» об'ємом 1,6 л з безпосереднім упорскуванням, фазами газорозподілу, що змінюються, і двопотоковими турбокомпресорами twin-scroll. У двигуна Veloster тиск наддуву вище - 1,2 бар проти 0,8 у DS4. Він потужніший і тяговіший - різниця складає 36 л.с. та 25 ньютон-метрів. При цьому відмінність у розгоні до «сотні» не перевищує півсекунди, а за відчуттями вона ще менша. У Hyundai підхват виражений яскравіше, але з гігантських вихлопних патрубків лунає далеко не та музика, на яку очікуєш. Голосу DS4 теж не вистачає агресії, до того ж під скидання газу мотор злобно посвистує перепускним клапаном, що стравлює надмірне повітря в атмосферу.
Veloster - єдина модель Hyundai, оснащена роботизованою трансмісією з двома зчепленнями. «Робот» вимагає звикання: потрібно тримати в голові, що автомобіль рушає з місця після паузи і трохи відкочується назад на підйомі. Коробка постійно намагається залізти якнайвище, і, наприклад, на швидкості 40 км / год вона тримає вже четверту сходинку. У спортрежимом все інакше: тут трансмісія довше залишається на зниженій передачі, але перемикається при цьому грубіше.
За великим, зрізаним по хорді кермом DS я весь час намагаюся намацати підрульові пелюстки, але марно: вони є тільки у Veloster. Шестиступінчастий «автомат» DS4 працює плавніше «робота», і навіть спортрежим не може перемогти м'якість його реакцій. АКП постійно адаптується під характер руху. З розбігу потрапивши в затор, вона досить довго тримає підвищені обороти, але ось пробка закінчилася і треба розганяти, а «автомат» звик рухатися з малою швидкістю і не поспішає переходити на передачу вниз. Зимовий режим трансмісії DS4 можна включати для економії палива: машина рушає з третьої і завжди їде на підвищених передачах.
Підвіски у машин прості: спереду McPherson, ззаду - напівзалежна балка. Veloster, як і личить спортивному хетчбеку на дисках R18, жорстко реагує на нерівності. Що дивно, і DS4, у якого пружини довше, а профіль шин трохи вище, не опинився м'якше. Гострі нерівності він зустрічає несподівано жорстко і шумно. Машина при цьому зістрибує з траєкторії, а кермо намагається вирватися з рук. Причому, якщо на Hyundai задня підвіска тримає удар гірше передній, то на DS4 від великих нерівностей страждають обидві осі.
Кермо у Veloster більш гострий, але із зусиллям можна грати - піджати або трохи розслабити. У DS4 з гідропідсилювачем зворотний зв'язок з колесами чистіше, а реакції плавні. Veloster в межі ковзає чотирма колесами, а з повністю відключеною ESP в повороті неважко зірвати в ковзання і задню вісь. Вимкнена було система стабілізації «француза» після 40 км / ч схоплюється знову: нудно, але надзвичайно безпечно. Діаметр гальмівних дисків у машин приблизно однаковий, але Hyundai сповільнюється більш прогнозовано, в той час як DS4 реагує на педаль гальма різко, що суперечить його спокійного характеру.
В цілому повадки машин не викликають такого вау-ефекту, як їх зовнішній вигляд. Veloster трохи гучніший і різкий, що сподобається водіям з амбіціями. Це своєрідна виставка досягнень Hyundai: «робот», турбомотор і химерний дизайн. DS4 з великим дорожнім просвітом краще підходить для російських умов і підкуповує, перш за все, своєю плавністю і тихим салоном. Але для дітища компанії Citroen він все ж недостатньо авангарден і технічно складний.
Ці два автомобіля дивно схожі один на одного. Вони створювалися як модний аксесуар, що підкреслює індивідуальність власника. Звичайно, на треку вони будуть виглядати як костюм від кутюр на біговій доріжці, але для міста потужності і керованості вистачить цілком.
