Чи можу я безпечно додати розвал до моїх колес?
Все частіше можна побачити "тюнінговані" автомобілі (або, рідше, пікапи) з екстремальними налаштуваннями розвалу - іншими словами, з колесами та шинами, які помітно нахилені щодо вертикалі. Деякі власники можуть поставити питання, чи є зміна розвалу таким чином гарною ідеєю, або вони можуть вже знати, що хотіли б це зробити, але хочуть бути впевнені, що це безпечно.
Щоб вирішити, чи є зміна розвалу автомобіля гарною ідеєю, важливо спочатку зрозуміти, що таке розвал і що він робить. Розвал - це термін, що означає відхилення шин автомобіля від вертикалі, якщо дивитися спереду чи ззаду. Коли верхні частини шин ближчі до центру автомобіля, ніж нижні, це називається негативним розвалом; протилежне, коли вершини нахилені назовні, називається позитивним вигином. Кут розвалу вимірюється у градусах, позитивних чи негативних, від вертикалі. Розвал вимірюється, коли автомобіль знаходиться в стані спокою, але кут може змінитися при повороті.
Перше, що потрібно зрозуміти про правильні налаштування розвалу, це те, що вертикальний розвал - нуль градусів - майже завжди теоретично краще, якщо його можна досягти. Коли шина розташована вертикально, протектор спирається прямо на дорогу, а це означає, що сила тертя, необхідна для прискорення, уповільнення і повороту, максимально велика. Крім того, шина, що стоїть прямо на дорожньому покритті, не зношуватиметься так швидко, як нахилена, так що навантаження припадає тільки на внутрішній або зовнішній край.
Але якщо вертикальна краще, навіщо взагалі потрібне регулювання розвалу і навіщо нам взагалі пристосовуватися до чогось, крім вертикального? Відповідь полягає в тому, що коли автомобіль повертає, шини на зовнішній стороні повороту мають природну тенденцію нахилятися назовні (позитивний розвал), що може суттєво знизити здатність проходити повороти, змушуючи шину рухатися зовнішнім краєм; створення деякого нахилу всередину (негативний розвал) підвіски, коли автомобіль перебуває у стані спокою, може компенсувати нахил назовні, що виникає при повороті. (Внутрішня шина нахиляється в інший бік, і теоретично позитивний розвал був би корисний для неї, але ми не можемо налаштувати і те, і інше, і зовнішня шина, як правило, важливіше.) Налаштування розвалу, встановлені виробником, є компромісом між нульовим. розвалом (вертикальним), який найкраще підходить для прискорення та гальмування по прямий, і негативний розвал, що покращує характеристики на поворотах.
Що відбувається, коли розвал змінюється за межі рекомендованих виробником налаштувань? Зазвичай, коли люди думають про зміну розвалу, вони думають про додавання негативного розвалу чи нахилу всередину. У деяких межах додавання негативного розвалу може збільшити потужність на поворотах за рахунок ефективності гальмування (і зношування шин), і дуже невелика зміна в цьому відношенні – на градус або менше – може бути гаразд. Проте за великих кутах страждає кожен аспект продуктивності. Надзвичайно негативний розвал (або позитивний, хоча це менш поширено) може допомогти досягти певного зовнішнього вигляду або пристосуватися до певних модифікацій підвіски, таких як подушки безпеки, але транспортні засоби з такими модифікаціями можуть бути небезпечними для водіння, тому що вони просто не зможуть рухатися. добре гальмувати.
Механіки гоночних автомобілів вибирають правильний розвал для перегонів своїх автомобілів; часто це буде пов'язано з більш негативним розвалом, ніж це було б доречно на вуличному транспортному засобі, але можливі інші налаштування. (Наприклад, гоночні автомобілі з овальними гусеницями, які повертають тільки в одному напрямку, часто мають негативний розвал з одного боку і позитивний з іншого.) розуміти, що знос шин буде збільшуватися.
Але на автомобілі, який їде вулицею, безпека має бути головною турботою, і жертвувати великою гальмівною здатністю заради незначної переваги в поворотах просто не дуже хороша угода. Регулювання розвалу в межах або дуже близько до рекомендованих виробником допусків має вважатися безпечним, але далеко за межами цього діапазону (і тут навіть один градус є великою зміною) ефективність гальмування може впасти так швидко, що це погана ідея. Деяким подобається зовнішній вигляд, а інші думають, що перевага в поворотах того варта, але в будь-якій машині, яка їздитиме вулицями, екстремальний розвал просто небезпечний.
Ще одне зауваження про автомобілі, які були значно занижені: іноді такі автомобілі мають вкрай негативний розвал не тому, що так задумав власник, а тому, що процес заниження змінив розвал. Важливо пам'ятати, що будь-які зміни підвіски можуть вплинути на безпеку; у разі опускання, що призводить до надмірного розвалу, саме опускання може бути безпечним, але може бути небезпечним розвал, що виникає.
