Тест -драйв Volkswagen Amarok

Створити з нуля конкурентоспроможний пікап - завдання не з простих, і Amarok тому приклад. Тому Mercedes-Benz і Renault вирішили розробити свої моделі на базі Nissan Navara, а Fiat - на базі перевіреного Mitsubishi L200

В Європі зустріти Volkswagen Amarok за роботою - звичайна справа. Він возить будівельні матеріали, служить в поліції і згрібає відвалом сніг з гірської дороги. Але оновлений пікап водії проводжають здивованими поглядами - матово-сірий колір, франтівська спортивна дуга, «люстра» на даху, а головне - шильдик V6 на кормі.

Пікапи для активного відпочинку переживають бум популярності, обзаводяться "автоматом", зручними кріслами, яскравим легковим інтер'єром, мультимедійною системою з великим екраном. Їхні продажі ростуть навіть у Європі, де пікап завжди був суто утилітарним автомобілем. Volkswagen рано відчув цю тенденцію: на момент появи в 2010 р. Amarok був тихим і комфортним у класі. Але не найпопулярнішим – серйозних успіхів він досяг лише в Австралії та Аргентині. За шість років Amarok розійшовся тиражем 455 тис. машин. Для порівняння, Toyota продала більше пікапів Hilux лише за останній рік. Німці вирішили виправити стан справ ще кращим оснащенням та новим двигуном.

 

На зміну дизелю з найскромнішими в сегменті об'ємом 2,0 л і вузьким робочим діапазоном прийшов агрегат V6 3,0 TDI. Той самий, який ставлять на VW Touareg і Porsche Cayenne. Цікаво, що обидва двигуни, колишній і новий, потрапили під відкликання в ході «Дізельгейта» - на них було встановлено програмне забезпечення, занижує рівень викидів. З двох зол VW був змушений вибрати велику - дволітровий дизель EA 189 вже не відповідає жорстким екологічним нормам Євро-6, а можливості по форсировке цього агрегату практично вичерпані.

 

Трилітровий мотор виявився екологічніше, у нього краще характеристики і більше ресурс. У початковій версії він видає 163 к.с. і 450 Нм, тоді як з колишнього дволітрового агрегату за допомогою другої турбіни вдалося зняти тільки 180 к.с. і 420 Нм моменту. Є ще два варіанти 3,0 TDI: 204 к.с. і 224 к.с. з моментом 500 і 550 Нм відповідно. Завдяки подовженим передачам восьмиступінчастого «автомата» новий мотор навіть в найпотужнішому виконанні економічніше колишнього агрегату з двома турбінами: 7,6 проти 8,3 л в змішаному циклі. У легковий лінійці цей двигун вже не так затребуваний - нові Audi Q7 і A5 оснащуються «шістками» 3,0 TDI наступного покоління.

 

Одним двигуном справа не обмежилася: Amarok вперше за шість років серйозно оновився. Хромовані деталі стали масивнішими, а візерунок решітки радіатора і форма нижнього повітрозабірника – складніші. Зміни покликані зробити пікап більш легковим та максимально помітним. Особливо ефектно він виглядає у топовій комплектації Aventura зі спортивною дугою за кабіною та в новому матово-сірому кольорі.

 

Замість колишніх овальних протитуманок – вузькі леза. Той самий мотив і в інтер'єрі: круглі повітрозабірники поміняли на прямокутні. У жертву принесені навіть круглі власники MultiConnect, на які можна було чіпляти підстаканник, попільничку, мобільний телефон чи прищіпку для документів. Вони більш доречні на комерційному автомобілі, а оновлений інтер'єр Amarok став надто легковим: розкішні крісла з 14-ма регулюваннями, підрульові пелюстки для перемикання передач восьмиступінчастого «автомата», електронні системи безпеки, помічник при паркуванні, мультимедійна система з Apple CarPlay, Android Auto та тривимірною навігацією. Загальне враження псує, як і раніше, жорсткий пластик, але ж щось має нагадувати, що ми всередині пікапа, а не рафінованого позашляховика.

 

Зі спортивної дугою вітер в кузові не так шумить на великих швидкостях, та й в цілому пікап став тихіше - дволітровий дизель доводилося крутити, щоб їхати швидко, а новому мотору V6 немає необхідності постійно підвищувати голос. Але все-таки до Touareg з його відмінною шумоізоляцією «Амарока» поки далеко.

З максимально можливою віддачею 224 л. і 550 Нм розгін з місця до 100 км/год займає 7,9 с - це на 4 с швидше, ніж у такого ж пікапа з колишнім двотурбінним агрегатом, повним приводом та АКП. Максимальна швидкість зросла до 193 км/год – поїздка автобаном показала, що це цілком досяжна величина. Пікап на високій швидкості не нишпорить і впевнено сповільнюється завдяки посиленим гальмам. Звичайна підвіска була оптимізована заради більшого комфорту, але плавність ходу Amarok, як і будь-якого пікапа, залежить від завантаження. З порожнім кузовом він трясеться на дрібних, ледь помітних хвилях бетонного покриття і заколисує задніх пасажирів.

 

Пікап легко рушає з двома тоннами гравію на фаркопі. Максимальна маса причепа з гальмами, що здатна буксирувати Amarok з новим мотором V6, зросла на 200 кг, до 3,5 тонни. Збільшилася і вантажопідйомність машини – тепер вона перевищує тонну. Ця новина, можливо, змусить московського власника пікапа здригнутися, але йдеться про машину з посиленою підвіскою Heavy Duty. Варіант зі стандартним шасі та подвійною кабіною, який переважно купують у Росії, за документами перевозить менше тонни вантажу, отже, проблем із в'їздом до центру не буде.

Вантажні рекорди не так актуальні для російського ринку: для буксирування катери або кемпера вистачить і більш скромних характеристик. У нас місткість кузова вимірюють шириною європалети, а квадроциклом, та й самі пікапи набувають як більш доступною і місткою альтернативи позашляховику.

 

Знижує передача для фольксвагеновского пікапа як і раніше пропонується тільки в поєднанні з жорстко переднім мостом і «механічної» коробкою передач. Версії з «автоматом» оснащуються постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом Torsen. Для пересування по бездоріжжю тут є спеціальний режим, який демпфує газ, тримає знижену, задіє асистент допомоги при спуску. Електроніки, прикушують буксують колеса, цілком вистачає для проходження смуги перешкод, а жорстка блокування заднього моста потрібна хіба що в складних випадках.

Перша передача АКП і раніше коротка, тому нестачі в тязі на низах немає. Піковий момент мотора V6 доступний з 1400 оборотів і аж до 2750. Немає нічого дивного в тому, що Amarok без вантажу легко дряпається на підйоми позашляхової спецтрасі. Трилітровий дизель в найпотужнішому варіанті, здається, здатний переконати будь-якого скептика: знижує передача такій машині справді не дуже-то й потрібна.

Amarok цілком здатний перемогти в номінації самий тихий кузов і найжорсткіша рама. На «слонячих» кроках пікап тримається молодцем: ні скрипу, ні хрускотом. У вивішеній машини легко відкриваються і закриваються двері, а скла кунга не думають випадати на землю.

 

Створити з нуля конкурентоспроможний пікап - завдання не з простих, і Amarok тому приклад. Тому Mercedes-Benz і Renault вирішили розробити свої моделі на базі Nissan Navara, а Fiat - на базі перевіреного часом Mitsubishi L200. Але, схоже, робота над помилками вдалася, і VW нарешті вдалося створити гармонійний пікап з легковим комфортом, непоганий прохідністю і потужним мотором.

Російський ринок пікапів завжди був невеликим, а в минулому році, за даними «Автостат-Інфо», він просів більш, ніж в два рази, до 12 644 штук. При цьому кількість представлених моделей помітно скоротилося. Оптимізму не додає введення в Москві вантажного каркаса для вантажівок повною масою понад 2,5 тонни, в тому числі і для пікапів, а також посилення контролю за переробленими позашляховиками. Проте, продажі пікапів другий місяць показують зростання в порівнянні з 2015 р, а попит зміщується в регіони. Покупці не економлять і в основному віддають перевагу машинам з «автоматом». Лідер продажів в сегменті - Toyota Hilux. Це ще і найдорожчий автомобіль у класі - він обходиться мінімум в 13 750 $. Дорестайлінговий Amarok зі стартовим цінником в 13 750 $ займає лише четверту сходинку.

 

У Росії оновлені «Амарока», яким все ще можна їздити по всій Москві, з'являться восени. Якщо в Європі пікап буде представлений тільки з мотором V6, то для російського ринку на перших порах вирішено залишити колишній дволітровий дизель (спасибі менш жорстким нормам щодо викидів). Це зроблено для того, щоб стримати зростання цін на пікап. Версія з V6 з'явиться лише в першому кварталі майбутнього року і виключно в найпотужнішому виконанні (224 к.с.) в максимальній комплектації Aventura. Втім, в російському представництві не виключають, що можуть переглянути плани продажів і оснастити шестіліліндровим мотором більшу кількість версій.