Moto Guzzi V7 Classic - АвтоТачки

Зміст

Ми віддаємо належне і закидаємо
Основні дані
Технічна інформація

Відео

Але, по-перше, він має назву. Давним-давно, він був написаний в 1969 році, V7 Special вироблявся на дуже успішному і відомому мотоциклетному заводі, а через три роки - спортивна версія.

Двоциліндровий агрегат V-подібної конструкції мав обсяг 748 кубічних сантиметрів, з яких вдалося вивести 6.200 «коні» при 52 об / хв, чого повинно було вистачити для максимальної швидкості 200 км / ч. По крайней мере, так хваляться в Музеї Гуцці, але у Я маю певні побоювання з приводу даних про швидкість, які, на думку старих мотоциклістів, повністю виправдані.

Але все ж таки це була машина, про яку наші діди тоді тільки мріяли. Отже – V7 має ім'я. А по-друге: мотоцикл їде дуже добре, хоч і на папері, і в трьох вимірах технологічної надмірності немає. Я написав би, що йде чудово, але образив би всіх R6 і CBR, до характеристик яких ми додали таке прикметник.

Вам важко повірити, що мотоцикл, який легко доставить вас на зустріч старожилів і похвалиться тим, наскільки добре ви виконали реставрацію, може добре працювати і в третьому тисячолітті? Почнемо з генератора.

Два циліндра прокидаються спокійніше, ніж великий брат об'ємом 1.200 кубів при натисканні кнопки запуску, але все ж зі звуком і приємним тремтінням ненав'язливо заявляють, що це класика Guzzi. Дані про оборотах, на яких двигун досягає максимального крутного моменту, дуже показові, що підтверджується і на практиці.

Уявіть собі вигнуті серпантини, схожі на ті, що на нашому найвищому перевалі. Трансмісія може бути на другий або третій передачі, аналогова шкала показує всього близько 1.500 об / хв, а V7 легко тягне до наступного повороту з приємним низькочастотних звуком.

Приємно повільний, рівно настільки, щоб зробити поїздку приємною і не створювати відчуття, що це зашкодить двигун. В іншому він найкраще себе почуває в діапазоні від трьох до п'яти тисяч оборотів, але немає сенсу штовхати його за цифру шість тисяч, бо в цій частині немає помітного збільшення потужності і ревучий звук її абсолютно не влаштовує. . Розігнати на максимальній швидкості мені не вдалося, але 140 кілометрів на годину їхати цілком пристойно, і цього цілком достатньо.

Важіль перемикання передач, за допомогою якого ми вибираємо одну з п'яти передач, має неспортивну довге рух, але вимагає дуже невеликого зусилля на лівій нозі і дає гарний зворотний зв'язок при натисканні. В середньому діапазоні оборотів він може дуже комфортно рухатися вгору, тобто без будь-яких ударів або опору, навіть без зчеплення. Гальма, повторюся, хороші.

Обидва диска достатні для безпечної зупинки, але ми трохи зіпсувалися на сучасних мотоциклах, тому ми очікуємо, що щелепи зреагують легким дотиком двох пальців. Але гальма Гуцці доведеться натискати сильніше. Може трапитися так, що ви раптово станете швидким з цим мотоциклом, що стало можливим завдяки його відносно невеликій вазі і дивно легким ходових якостей.

Він добре нахиляється в повороті, але не дуже глибоко, а також зберігає пряме напрямок при русі по прямій. Підвіска жорсткіша, ніж я очікував від «дідка», тому на великих нерівностях вона сильніша, ніж будь-який зіпсований зад.

Але я не буду несправедливим і що ви не будете думати, що це той самий продукт, що і майже чотири десятиліття тому.

Багато деталей для металообробки виготовлені з пластику. Паливний бак (виготовлений з Acerbis), обидва крила, навіть «хромована» фара і дзеркала при зіткненні з нігтем видають звук пластика. Це заощадило чимало кілограмів, і тому мотоцикл, готовий до їзди, важить менше двох сотих.

Звичайно, залишився справжній блискучий метал: вихлопні труби, кришки клапанів, (занадто низькі) ручки для пасажирів ... Спідометри і обороти двигуна аналогові, і у кожного є невеликий цифровий дисплей: на одному ви вибираєте між годинами і зовнішньою температурою, і з іншого боку, між денним і загальним пробігом.

Електронний блок уприскування Weber Marelli і лямбда-зонд, природно, відповідають стандарту Euro 3, а такі компоненти, як гальма і підвіска, були надані відомими виробниками.

Якби тільки ми могли побачити здивування німецьких мотоциклістів, які, як і ми, зупинилися в Белладжіо на півночі Італії, де ми їхали на новому Classic. Коли я сказав їм, що це новий мотоцикл, вони спочатку подумали, що це помилка зв'язку.

Я встав з лави на березі озера і постукав у паливний бак: «Тутаузнтейт, майор френдс! «Після всіх цих років концепція все ще працює, і я вірю, що багато власників будуть задоволені нею більше, ніж будь-хто, я не скажу ніж, щоб не було образ. Я б це отримав. Тому що це красиво, добре, і тому що не у всіх є.

В іншому випадку йому навіть не судилося стати популярним двоколісним автомобілем! І коротко подумайте про ціну: я можу помилятися, але мені здається, що його було б розпродано відразу, якби ціна була збільшена до кількох десятків тисяч євро, а партія обмежена 100 примірниками. Але вони цього не зробили, і тому V7 відносно доступний класичний Guzzi.

Ціна тестового автомобіля: 7.999 EUR

двигун: двоциліндровий V, 744 см? з повітряним охолодженням, електронним уприскуванням палива.

Максимальна потужність: 35 кВт (5 км) при 48 об / хв.

Максимальний крутний момент: 54, 7 Нм при 3.600 об / хв.

передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, кардан.

рамка: сталь, подвійна клітка.

підвіска: перед класичної телескопічною вилкою Marzocchi? 40 мм, хід 130 мм, задні два амортизатора, 2-ступінчаста регулювання жорсткості, хід 118 мм.

гальма: передня котушка? 320 мм, 4-поршневий супорт Brembo, задній диск? 260 мм, однопоршневою кулачок.

Шини: перед 110/90-18, зад 130/80-17.

Колісна база: 1.449 мм.

Висота сидіння від землі: 805 мм.

вага: 182 кг.

Паливний бак: 17 л.

Представник: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Класичний дизайн

+ Доброзичливий двигун

+ Коробка передач і карданна передача

+ Становище за кермом

+ різниця

- Не чекайте занадто багато, і ви залишитеся задоволені

Матевж Хрібар, фото:? Мото Гуцці

Основні дані
Вартість даної моделі: 7.999 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий V-подібний, 744 см³, з повітряним охолодженням, електронним уприскуванням палива.
Обертаючий момент: 54,7 Нм при 3.600 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, карданний вал.
рамка: сталь, подвійна клітка.
гальма: передній диск ø320 мм, 4-поршневий супорт Brembo, задній диск ø260 мм, однопоршневою супорт.
підвіска: спереду класична телескопічна вилка Marzocchi ø40 мм, хід 130 мм, ззаду два амортизатора, 2-ступінчаста регулювання жорсткості, хід 118 мм.
Паливний бак: 17 л.
Колісна база: 1.449 мм.
маса: 182 кг.