Мото Моріні Корсаро 1200

Так воно і є! Девіз Morini був відроджений сім'єю засновників, точніше кажучи, двома сім'ями. Половина часткою власності належить сім'ям Моріні і Берті. Чому ми це пояснюємо? Тому що вони сповнені початкового ентузіазму і любові до мотоспорту, що, на жаль, сьогодні велика рідкість. Але KTM досягла успіху з аналогічним ключем, MV Agusta і тепер Morini теж відмінно справляються. Ми, безсумнівно, є свідками відродження європейської мотоциклетної індустрії, якій нелегко поступитися конкурентам з Далекого Сходу.

Moto Morini Corsaro 1200 XNUMX цікавий в першу чергу своєю філософією. Спочатку вони зробили серце, тобто двигун, який в даному випадку є двоциліндровий двигун з чотирма клапанами на циліндр, керований шестернями і ланцюгом.

Всі вони роблять ставку на простоту і надійність конструкції. Чи говорить вам той факт, що перша регулювання клапанів необхідна тільки після 60.000 300.000 кілометрів пробігу? Або що механік може надати велику послугу з двигуном, встановленим на сталевий трубчастої рами, і що цільовий ресурс становить близько XNUMX XNUMX кілометрів! Так, це все сміливі заяви навіть для італійців, які іноді люблять трохи перебільшувати. Але розуміння двигунобудування об'єднує всі в значиме ціле.

Франко Ламбертіні - гуру інженерії, який пропрацював у Ferrari до 1970 року і дізнався там багато секретів. Назва bialbero corsa corta була названа на честь знаменитого двигуна об'ємом 250 куб. Див, з яким вони були триразовими чемпіонами Італії. Що ж сьогодні цей двигун має діаметр циліндра 107 міліметрів і хід всього 66 міліметрів, а це означає, що дуже плоскі поршні переміщаються в ньому дуже швидко, і що чуйність двигуна є його сильною стороною. Але і момент, що крутить, і потужність теж непогані.

Іншими словами, 123 Нм крутного моменту при 6.500 об/хв і 140 «кінських сил» при 9.000 об/хв – промовисті цифри, які на практиці також підтверджуються чудовою гнучкістю і потужністю двигуна, що рівномірно збільшується. Ви можете їхати повільно і просто насолоджуватися коробкою передач, що «застрягла» на шостій передачі, і отримувати вигоду з моменту, що крутить, який величезний з 2.500 об/хв.

Тим не менш, ви можете сильно затягнути дросель, і Corsaro в одну мить стане надзвичайно швидким спортсменом, якого не лякають ні повороти, ні довгі площині. Кожен раз, коли він тягне з величезним запасом здорової потужності і навіть на поганому асфальті, він залишається абсолютно спокійним на заданій траєкторії. Якщо у вас є можливість, радимо хоча б раз випробувати це на власній шкурі, адже на такому особливому мотоциклі ви не їздите кожен день.

Вони також досягли цього за допомогою V-подібної конструкції двигуна з циліндрами, розташованими під кутом 87 градусів, що є відправною точкою для централізації маси або найнижчого можливого центру тяжіння мотоцикла. Компактна та коротка конструкція означає ще кращі ходові якості. Ще один цікавий факт: блок двигуна виконаний з однієї литої деталі з алюмінію та магнію, а доступ до кишок – збоку. Він навіть має касетну трансмісію для полегшення роботи.

Той факт, що він повний красивих деталей і виконаний в стилі «бубон», тобто «вічний». У наші дні, коли більшість дизайнерів шукають щось нове в дизайні з гострими краями, Corsaro стає ще більш особливим, цінним і унікальним. найменше в наших очах. Цей мотоцикл буде красивим через десять років, а на будь-який інший мотоцикл ми не наважуємося претендувати.

Але помилок немає. Через спортивної коробки передач і антиблокувальною гальмівною муфти важко виявити холостий хід при ненавмисному перемиканні на нижчу передачу (завжди необхідно перемикати на одну передачу нижче, щоб ця проблема зникла). Пасажирське сидіння може бути більше і зручніше, і вам також знадобиться трохи більше віддачі від переднього гальма. Але це вже дрібниці, про які навряд чи варто згадувати.

Як кажуть в Moto Morini, Corsaro створювався не для певної групи покупців, а для окремих осіб. Коли ви стаєте власником Corsar, вам дається ім'я користувача і пароль для доступу до інформації та послуг на їх веб-сайті www.motomorini.com 24 години на добу. І хоч він такий особливий, але і не дуже дорогий.

Технічні дані Moto Morini Corsaro 1200 XNUMX

двигун: 4-тактний, двоциліндровий, V 87 °, з рідинним охолодженням, 1.187 см3, 103 кВт (140 к.с.) при 8.500 об / хв, 123 Нм при 6.500 об / хв, електронне уприскування палива

вимикач: масло, багатодискове антиблокувальна колесо заднього колеса

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

Ціна тестового автомобіля: 2.997.896 50 XNUMX SIT, передня регульована телескопічна вилка діаметром XNUMX мм, регульована ззаду, одиночний центральний амортизатор.

гальма: 2 передніх диска діаметром 320 мм, чотирьохпозиційний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм

Шини: передній 120 / 70-17, задній 180 / 55-17

Колісна база: 1.470 мм

Висота сидіння від землі: 810 мм

Паливний бак / тестовий витрата: 17 л/6, 9 л/100 км

Суха вага: 198 кг

Ціна тестового автомобіля: 2.997.896 сидячих місць

Представляє і продає: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, тел.: [phone]

ми віддаємо належне

• ходові якості

• фантастичний двигун

• виробництво

• обладнання, якісні комплектуючі

• дизайн

• інформаційна панель управління

• Справедлива ціна

ми лаємо

• мінімальний комфорт для пасажира

• жорстка коробка передач

• хотілося б більше спортивних гальм

Петро Кавчіч

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 2.997.896 СИДЯТЬ €

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний, двоциліндровий, V 87 °, з рідинним охолодженням, 1.187 см3, 103 кВт (140 к.с.) при 8.500 об / хв, 123 Нм при 6.500 об / хв, електронне уприскування палива

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  гальма: 2 передніх диска діаметром 320 мм, чотирьохпозиційний гальмівний супорт, задній 1x диск діаметром 220 мм

  Паливний бак: 17 л/6,9 л/100 км

  Колісна база: 1.470 мм

  маса: 198 кг