Мото -тест: Ducati XDiavel S
На приладах, заповнених різною інформацією, я двічі перевіряю, що я ввімкнув усі відповідні програми, роблю глибокий вдих, нахиляюся вперед і спрямовую погляд на точку за 200 футів від мене. 3, 2, 1 ... вроооааамм, шина скрипить, зчеплення виривається, і мій пульс різко підскакує. Тіло залите адреналіном, і коли я перемикаюся на вищу передачу, мені стає трохи страшно. Це потрібно зупинити. Ее, це досвід, який ти пам'ятаєш. Прискорення з новим Ducati XDiave S – щось незабутнє. Спітнілі долоні та злегка м'які руки – ознака неабиякої дози адреналіну, а погляд на задню шину – попередження про те, що це не найрозумніший вчинок з економічного погляду. Погана шина Pirelli Diablo Rosso II має витримувати величезні зусилля. Я думаю, що той, хто проїхав понад три тисячі кілометрів на одному мотоциклі з однією задньою шиною, заслуговує на особливе визнання за терпіння і спокійну їзду. Він не тільки підбирає шини, а й дряпає їх, з них летять шматки, а головне, він залишає свій підпис на асфальті.
Ducati Diavel вже був особливим, коли з'явився кілька років тому, і новий XDiavel S – це щось своєрідне. Коли я вперше сів у зручне і широке сидіння, як і належить круїзеру, мене вразило, як я повинен їхати по трасі в цьому положенні, виставивши ноги вперед, але через кілька кілометрів у бік берега, коли я поїхав подивитися на Харлеї. У Порторожі я зрозумів, що мої руки сильно постраждають, якщо я захочу водити трохи динамічніше. Так що правильно відзначити, що для неквапливої круїзної поїздки таке становище ідеально підходить, і для всього, що відбувається зі швидкістю понад 130 миль на годину, вам просто потрібні сильні руки. Захист від вітру мінімальний, щоб засунути лобове скло на такому гарному мотоциклі, але він просто не працює.
Сидіння низька, і його легко дістати до землі, і, що дивно, XDiaval S дозволяє до 60 комбінацій регулювання положення сидіння. Він в основному дозволяє використовувати чотири різних положення педалей, п'ять положень сидіння і три положення керма.
Але суть полягає в новому двоциліндровому двигуні Testastretta DVT +1262 з системою регульованих клапанів Desmodromic, навколо якої фактично побудований весь мотоцикл. Залишаючи естетику першокласної і привабливою, двигун жорстокий, надзвичайно потужний, оскільки він забезпечує величезний крутний момент у всіх областях експлуатації. Максимум, 128,9 ньютон-метра, відбувається при п'яти тисячах оборотів. Він досягає максимальної потужності в 156 «кінських сил» при 9.500 об / хв. Завдяки надзвичайно гнучким двигуну він пропонує захоплюючу їзду на будь-якій швидкості. Він виїжджає на низьких оборотах навіть жорсткіше, ніж суперкатлети з 200 «кіньми». Незважаючи на те, що він не виглядає легким через надзвичайно широких шин, сидіння і керма, як, наприклад, ви можете знайти в Multistrada, він не важкий. Сухої ваги в 220 кілограмів для такого «круізера» явно недостатньо. Тому прискорення від міста до 200 кілометрів на годину неземні. Коли я відкрив дросельну заслінку на швидкості XNUMX миль в годину, нахилившись в довгому повороті, заднє колесо намалювала позаду себе товсту чорну лінію. Тому тільки правильно і необхідно, щоб блок живлення управлявся електронікою. Інтелектуальна система проти ковзання задніх коліс Ducati Traction Control (DTC) має вісім рівнів, які дозволяють заднього колеса по-різному ковзати при прискоренні. Ставки встановлені на заводі для трьох програм, але ви також можете налаштувати їх самостійно.
Оскільки це мотоцикл преміум-класу, гонщик сам вирішує, з якою потужністю і з яким характером він буде їздити. Все це налаштовується під час руху одним натисканням кнопки. Різні робочі програми двигуна (міський, туристичний, спортивний) дозволяють миттєво регулювати харчування і чутливість систем ABS і DTC. Також можливі індивідуальні настройки, запрограмовані на сервісі.
По суті, кожна з трьох програм пропонує такі різні характери двигуна, що їм може управляти або новачок, який буде водити безпечно, або дуже досвідчений водій, який буде малювати чорні лінії на асфальті з мінімальною допомогою електроніки. У програмі Sport він здатний розвивати потужність в 156 кінських сил і володіє спортивними характеристиками потужності і крутного моменту, в програмі Touring потужність така ж (156 кінських сил), різниця полягає в більш прогресивної передачі потужності і крутного моменту. . Тому він найкраще підходить для подорожей. У програмі Urban потужність обмежена сотнею «коней», і він дуже спокійно і безперервно передає потужність і крутний момент.
Швидкі старти з міста в стилі змагань з дрег-рейсингу найбільш ефективні за допомогою нової системи Ducati Power Launch (DPL). Залежно від обраного методу дозування газу і системи протиковзання задніх коліс блок Bosch забезпечує передачу оптимальної тягової потужності на асфальт. Активується натисканням кнопки на правій стороні керма. Ви можете вибрати один з трьох рівнів. Процес простий, але за умови, що ви тримаєтеся за нішу рульового колеса: перша передача, повний газ і ослаблення важеля зчеплення. В результаті виходить такий вибуховий прискорення, що я рекомендую робити це не в пробці, а в безпечному місці на асфальті, де немає інших учасників дорожнього руху. Система відключається, коли ви досягаєте 120 кілометрів на годину або на третій передачі або коли швидкість падає нижче п'яти кілометрів на годину. Щоб зчеплення залишалося в хорошому стані, система допускає тільки кілька запусків поспіль, в іншому випадку відвідування сервісного центру буде дуже частим і дорогим. Що ж, ми все ще можемо похвалити інженерів, які під впливом Audi створили сучасний двигун з тривалим міжсервісний інтервалом шляхом ретельного проектування і вибору кращих матеріалів. Масло змінюють кожні 15 30 кілометрів, а клапани перевіряють кожні XNUMX XNUMX кілометрів, що позитивно позначається на витратах на технічне обслуговування.
Ducati XDiavel S в стандартній комплектації оснащується найкращими супортами Brembo M50 Monobloc, які в поєднанні з системою Cornering ABS на базі платформи Bosch IMU (інерційних вимірювальний блок) забезпечують ефективне і безпечне гальмування навіть на ухилах. Як і в режимі двигуна, можна налаштувати роботу на трьох різних етапах. Від дуже спортивного з мінімальним впливом до повного контролю при водінні в умовах дуже слизького асфальту.
Ducati створений для спорту, і це відображено у кожній деталі, яку ми знаходимо у XDiavel S. Це відрізняє його від інших, і це те, що мені подобається. Мотоцикл – це абсолютно ірраціональний, відштовхуючий круїзер, який, по суті, залишається Ducati. Сміючись над круїзерами американських виробників або їх японськими копіями, вони спроектували його таким чином, щоб на ньому можна було їздити кутами, як на спортивному мотоциклі. Вона може опускатися до 40 градусів, а це факт, про який решта залишається лише мріяти. І хоча це виглядає дивно, можливо, навіть трохи громіздко, враження змінюється, як тільки ви виїжджаєте за місто. Ні, він не легкий у руках, він не ідеальний для їзди по нерівному асфальту і хотілося б трохи спокійніше на спуску і жорсткішу підвіску для спортивної їзди, але він такий особливий і особливий, що не залишив мене байдужим.
текст: Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч
Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Вартість даної моделі: 24.490 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 1.262 см3, 2-циліндровий, l-образний, Testastretta, 4-десмодромного клапани на циліндр, рідинне охолодження
влада: 114,7 кВт (156 кінських сил) при 9.500 об / хв
Обертаючий момент: 128,9 морських миль при 5.000 об / хв
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ремінь ГРМ
рамка: сталева труба
гальма: 2 полуплавающіх диска 320 мм, радіально встановлені 4-поршневі моноблочні супорти Brembo, стандарт АБС, задній диск 265 мм, двухпоршневой плаваючий супорт, стандарт АБС
підвіска: повністю регульовані вилки marzocchi usd 50 мм з обробкою dlc, задній повністю регульований задній амортизатор, зручне регулювання попереднього натягу пружини, змішувач алюмінієвий задній маятник
Шини: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Зріст: 775 мм
Паливний бак: 18
Колісна база: 1.615 мм
маса: 220 кг
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
характер
потужність і крутний момент
звук
якість комплектуючих і виготовлення
руйнівник задньої шини
ціна
незручне положення сидячи на високих швидкостях
