Мото -тест: Yamaha Tricity 125
Ось чому, збираючи ключі від абсолютно нового Tricity з нульовою милею, я ставив собі питання, що ж зібрали японці. По-перше, тому що Tricity за ціною 3.595 євро майже вдвічі дешевша, ніж у інших рідкісних, але порівнянних конкурентів. По-друге, тому що в заводських презентаційних матеріалах написано, що один із інженерів, який також налаштовував гоночну Yamaha Россі, відповідав за розробку цього скутера.
Кацухіза Такано, як він сам каже, раніше не мав уявлення про скутери, тому його недосвідчена дружина-мотоцикліст допомогла йому розвиватися. А що робити разом інженеру, який звикли прислухатися до вимог та порад мотоциклетного аса та його дружини? По суті вони розробили повністю міцний міський скутер з трьома колесами.
Технічна конструкція досить проста, але при цьому набагато дешевше та простіше. Порівняний триколісний Piaggio MP3 Yourban (який тут не продається з двигуном об'ємом 125 куб. см) важить 211 кілограм, тоді як Yamaha Tricity значно легше – 152 кілограми. Це правда, що Tricity не може стояти наодинці без бічної або центральної підніжки, але по ходу він не сильно відстає від італійської. Схили, з якими може впоратися Tricity, такі ж глибокі, але, на жаль, вони також обмежені центральною підставкою. Через зчеплення, яке забезпечується трьома колесами, він занадто швидко стосується асфальту.
На жаль, Yamaha вже привчила нас до того, що їхні скутери дуже тверді. У випадку Tricity це особливо вірно щодо амортизатора та ресори заднього колеса, але оскільки на тримісному автомобілі досить складно уникнути вибоїн на дорозі, комфорт – не найяскравіша риса цього самокату. Щоб спина та сідниці ще більше відчули цей недолік, допомагає скромно оббите сидіння. Швидше за все, з дуже простої причини – залишити під ним більше місця. На жаль, навіть тут за місткістю скутер Yamaha не пропонує особливої розкоші, порівняно з конкурентами. Під сидінням можна розмістити шолом, але навіть ноутбук або папка трохи більшого розміру можуть виявитися занадто великими, а доступність утруднена через відсутність опори сидіння, яке потрібно утримувати або нахиляти вперед на кермі, що необхідно. як би там не було, повернули прямо.
З погляду практичності, на жаль, самокат не найкращий. Те, що головний розробник цього скутера – із гоночних вод, також підтверджується тим фактом, що відчуттю на ньому було приділено більше уваги, ніж катанню на лижах навколо цього скутера. Місця тут достатньо, незважаючи на відносно скромні зовнішні габарити. Стопи водія низькі, тому навіть високим людям не вистачає місця для колін, вони сидять дуже прямо. Кермо досить широке, щоб полегшити маневрування, і гальма також повинні бути відмінними.
По обладнанню Tricity – цілком середній скутер. Панель приладів інформує водія найголовнішою інформацією, є гачок для перевезення сумок і все. Фактично, самокат, призначений виключно для пересування в міських умовах, більше навіть не потребує його. Ще одна проблема, яка перевершує цей самокат, – це тверде словенське законодавство. Через вимоги до ширини колії та наявності ножного гальма Tricity не проходить іспит категорії B. Але це вже питання виборців. Tricity – це скутер, який дійсно не переконує великою різноманітністю електронних цукерок, великим простором та ідеальним рівнем комфорту. Тим не менш, він, безумовно, проявить себе дуже добре в тій галузі, яка найважливіша для триколісних самокатів. Це безпека. Для деяких він стоїть на першому місці у списку вимог.
текст: Матяж Томажіч
Основні дані
Вартість даної моделі: 3.595 €
Технічна інформація
двигун: 124,8 см3, одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням.
влада: 8,1 кВт (11,0 км) при 9.000 об / хв
Обертаючий момент: 10,4 Нм при 5.550 об. / Мін.
Передача енергії: автомат нескінченний варіатор.
рамка: сталева труба.
гальма: подвійний диск 220 мм спереду, диск 230 мм ззаду.
підвіска: передня телескопічна вилка, задній маятник із вертикально встановленим амортизатором.
Шини: спереду 90/80 R14, ззаду 110/90 R12.
Зріст: 780 мм.
Паливний бак: 6,6 л.
маса: 152 кг.
