Мій Хіллман Хантер 1970 року
Вже немає. Тепер він більш ніж подвоїв потужність і став серйозним претендентом на дев'яте місце у групі N Кубка Квінсленду серед історичних седанів, збудованих до 1972 року.
Він міг би вибрати більш підходящу машину для участі в перегонах, але 44-річний виконавчий директор компанії просто не міг дивитись дарованому коневі в зуби. «Моїй дружині Труді подарували машину її двоюрідний дідусь та двоюрідна бабуся Чарлі та Мейбл Перарсон, — каже він. «Вони купили його новим у 1970 році за 1950 доларів та проїхали 42,000 67,500 миль (1990 XNUMX км), перш ніж віддати його Праці у XNUMX році.
«Труди здобула свою першу викладацьку посаду в Лонгрічі, і тоді я з нею познайомився. У той час я був шакару і трохи схиблений на автомобілях, і всі говорили, що вона підібрала мене, щоб я доглядав її машину». Не те, щоб машина вимагала особливої уваги.
«Ми здійснили кілька поїздок туди і назад до Брісбену, їздили на ньому ґрунтовими дорогами до будинків і їздили у відпустку з Лонггрича в Роки, Таунсвіл, Кернс, Хьюендон і Вінтон, і єдині проблеми, які у нас були, були типовими для англійського автомобіля. — це витратив чотири літри олії та знадобився новий генератор», — каже він. "В іншому все пройшло дуже добре".
Коли Труді закінчила свою викладацьку роботу, пара повернулася до Брісбена і залишила Хіллман під будинком своєї матері в Тувумбі приблизно на 18 місяців. «Потім зателефонувала мама Труді і попросила мене позбутися його», - каже він. "Він мені так сподобався, що ми використовували його як другу машину близько чотирьох років, а потім я отримав керівну посаду, а Hillman пішов на пенсію".
«Приблизно 2000 року я почав займатися автоспортом і використав цю машину. Я просто поставив каркас безпеки та поїхав». У Веста є гоночний родовід завдяки його батькові Грему, який був штурманом Діна Рейнсфорда на Porsche 911 і посів друге місце в чемпіонаті Австралії з ралі 1976 року, поступившись заводській команді Nissan Japan.
Його батько також був запрошеним штурманом легендарного ралійного гонщика Стіга Бломквіста в 1978 на Saab EMS, коли він був тут на Ралі Канберри. "Так що перегони у мене в крові", - каже він. Уест розпочав свою кар'єру в автоспорті зі спринтів і сходжень на пагорби, гонок на якийсь час з обмеженими модифікаціями Hillman. З часом Вест став «швидшим і кращим», і машина поступово отримувала все більше модифікацій у міру того, як переходила в «серйозніші» перегони.
Історична категорія дозволяє обмежені модифікації, тому гоночний Hillman Hunter тепер оснащений амортизаторами Koni; пружинна підвіска спереду, регульована по кастору, розвалу та висоті; збалансований та продуманий двигун; екстрактори ручної роботи; впускний колектор своїми руками; вентильовані передні диски Cortina; подвійні 45-мм Веббери; а чотирициліндровий двигун об'ємом 1725 куб. см був трохи переростений приблизно до 1730 куб.
Спочатку він видавав 53 квт на маховик, а тепер видає близько 93 квт на задні колеса. "Я був посміховиськом, коли вперше з'явився в Hillman", - каже Вест. «Ніхто ніколи не робив цього раніше. Багато хто говорив, що не розуміє, чому не можна, але багато хто говорив, що це неможливо».
«Мені довелося всю дорогу прокладати свій шлях. Ви просто не можете купувати речі з полиці. Протягом багатьох років я отримував місця та вигравав. Тепер це конкурентоспроможна машина. Ніхто більше не сміється», – каже Вест. «Це гарне шасі для роботи. Але електрика Lucas – це виклик; вони називають Лукаса Князем Темряви».
"Британський двигун і трансмісія добре справляються з витіканням масла, а за правилами мені не дозволяється проливати масло на трасу, тому я навчився це зупиняти". Претензією Hillman на гоночну славу стала перемога в першій гонці з Лондона до Сіднея у 1968 році з британським гонщиком Ендрю Коуеном, який пізніше перейшов до Mitsubishi Ralliart.
Уест каже, що головна перевага Hillman у тому, що він широкий та легкий. «Він приблизно на 40 мм ширший, ніж Escort, і має гарну швидкість на поворотах. Але мені не завадило б більше кінських сил».
«Великим обмеженням є редуктор. Мені треба спуститись нижче. Я знаходжусь у процесі щеплення у Escort limited diff. Тоді я зможу використовувати більш якісні шини та їхати ще швидше. Іноді мене трохи засмучують його обмеження, але, хоч я люблю гонки, я також люблю розробку та гоночну інженерію.
Це перший і єдиний Hunter, зареєстрований в Австралії як автомобіль групи N, тому я встановив для нього специфікації. А може, й останній».
