Моя колекція класики

«Мені подобається казати, що я продаю улюблені автомобілі, а не вживані. На жаль, я дуже багатьох із них люблю», — каже 44-річний директор дилера Southport. «Це проблема для того, щоб бути головним дилером; ви знаходитесь в магазині з усіма цими льодяниками, що входять через парадні двері. Ви кажете: «Я куплю це, щоб залишити собі чи продати?». Що ви робите? Тяжко, коли любиш машини. Зрештою у вас буде колекція».

Колекція Діна в основному складається з автомобілів, які зійшли зі стін спальні його юності до його гаража. Серед них: Austin Healey Sprite 1966 року, "чорний, занижений і красивий" Fiat 1970 BC Sport 124 року, Lancia Beta Coupe 1982 року, на якому "не дивно, що іржа присутня не у всіх неправильних місцях", Mitsubishi Lancer Evo III, 1970 року. Civic з пробігом всього 20,000 1972 км, VW Beetle 1968 року випуску з одним власником, пляжний баггі Meyers Manx 1990 року випуску, мінівен Nissan S-cargo 1988-х років «моя дружина кличе Дейзі», Corolla 1988 Delta Integrale 4 роки випуску. ВЧ XNUMXWD восьмиклапанний.

"Я щойно купив ще один Integrale з Японії, який практично не іржавіє", - говорить він. Але мені доведеться відмовитися від деяких інших моїх іграшок, таких як Beta, Veedub і Civic.

Він планує розібрати другий Integrale і перетворити його на точну копію білого ралійного автомобіля Martini, подібного до тих, на яких їздили на шести чемпіонатах світу з ралі в 1980-х і 90-х такі гонщики, як Юха Канккунен і Мікі Біасион. У нього 16-клапанний дволітровий турбодвигун, але незважаючи на те, що у нього менший турбонаддув, ніж у мого восьмиклапанного, у нього не так багато відставання. «Ви можете отримати від них близько 700 кінських сил (522 кВт), що, як на мене, може бути досить страшним».

Він планує керувати Lancia у історичних спринтерських перегонах, таких як Tweed on Speed, Leyburn Sprints та нещодавня Cootha Classic. Тим часом він серйозно просуває свою Corolla в чемпіонаті Квінсленду з підйому на пагорб, який він виграв кілька тижнів тому.

"Я потрапив у це близько трьох років тому через мого друга з маленькою Альфою, яка весь час переслідувала мене і переслідувала", - каже він. «Я все відкладав, бо треба бути відданим справі, але одного разу я зробив це на горі Коттон, і мене зачепило. Вони чудова компанія хлопців. Це не зовсім кривавий спорт.

Його Corolla оснащена 4-клапанним чотирициліндровим безнаддувним двигуном Toyota 20AGE з покращеним гоночним класом, що розвиває потужність 89 кВт на колесах.

«Але в нього набагато більше моменту, що крутить, що відмінно підходить для підйомів по пагорбах», — говорить він. Він купив його за 1500 доларів і перетворив на гоночний проект вартістю 28,000 350 XNUMX доларів. Це просто машина, яка мала тримати мене, поки я не сів у монстра Ево», — каже він. Але ви просто не можете застрибнути і виїхати на трасу з чимось, що має XNUMX кВт на колесах. Це трохи небезпечно. Я купив Corolla, щоб перейти на Evo, але я закохався в неї, а Evo досі сидить там. А тим часом я натрапив на Integrale і тепер купую ще один. Це хвороба".

Він купив Delta потужністю 134 кВт у Західній Австралії за 15,000 5000 доларів після того, як кілька років "полював за одним". «У нього спіральні пружини, він був сколотий, я замінив колектор та вихлоп, і за ним доглядали ніжно і з любов'ю… і на нього було витрачено близько XNUMX доларів. Я використовую його лише для спеціальних виставкових заходів, а не для серйозних змагань. Я трохи хвилююся. Я не хочу встромляти його в стіну».