Тест: Can-Am DS 450 X

Неначе події в Ерцбергроде не були достатньо різноманітними, організатори підготували для всіх сміливих журналістів «Трофей журналістів» на двох (або чотирьох, він же) колесах: гонка, яка проходить так само, як кваліфікація на Red Bull Hare Scramble.

Він не вимогливий, ви можете їздити на ньому, я знаю, Octavia 4 × 4, але він швидкий. Я скористався можливістю, щоб відправитися в Ерцберг, щоб випробувати спортивний чотириколісний автомобіль, але, щоб підкріпити історію інформацією про швидкість мотоцикла і частотою серцевих скорочень, я надів спортивні GPS-годинник Garmin Forerunner 405 на лівому зап'ясті.

Через п'ять хвилин в черзі до 14 письменникам і фотографам з усього світу я натискаю верхню праву кнопку, щоб почати запис даних на годиннику. Я був єдиним, хто мав чотири велосипеди, тому вони поставили мене в кінець черги, тому що не були впевнені, чи зможу я стартувати з вузькою мотоциклетної рампи.

Гей, немає проблем, мій друг! Моє серце б'ється зі швидкістю понад 120 ударів в хвилину, хоча я нічого не роблю, крім як рухаю зап'ястями і повільно рухаюся до початку. Той, хто хоч раз чекав стартового сигналу в будь-якій гонці, вже знає чому. Нерви працюють, нерви і правильно. Дама читає мені закодовану картку і дає мені знак, що я можу йти.

Я повільно починаю з півтораметрової «злітно-посадкової смуги», щоб ВИПАДКОВО не наробити якусь дурницю, а потім натискаю великим пальцем правої руки до кінця. Двигун працює шалено, і я вже хочу переключитися на шосту передачу точної п'ятиступінчастою коробки передач. Повний газ, попереджувальні знаки, гальмування. Чорт, але в минулому році цього не було! У швидкому ділянці встановлюють шикану, в якій я втрачаю близько секунди, а в наступному я вже сприймаю «форо» і починаю з дикого занесення останньої пари коліс.

Коли переді мною на повній швидкості тягнеться величезна калюжа, а за нею різкий поворот, я гальмую, сідаю, повністю відкриваю дросельну заслінку, щоб “пролетіти” з – передня пара коліс – ПРОМИВ – і темрява перед моїми очима. У першому літаку я намагаюся витерти окуляри з бризками лівою рукою, а після невдачі витерти їх зі свого шолома, щоб повісити на шию. У пізнішому комп'ютерному аналізі я виявив, що саме в цій частині частота серцевих скорочень була найвищою і навіть перевищувала 190 ударів за хвилину!

На самому складному новому підйомі в цьому році жовті прапори повідомляють мені про аварію, і повз мого дядька, який намагається підібрати складний Africa Twin, я їду помірно повільно, а потім знову Баааа, бааааам, бааааааам. Найкрасивішими є довгі повороти з щебеню, де тіло доводиться переміщати всередину і за рахунок додавання газу (НЕ гальмуванням!) Квадроцикл розміщується поперек. Безпрецедентний свято! А на Ерцберг цих широких макадамиа дуже багато.

На рівній місцевості я обганяють австрійця на 450-кубовому EXC, який пізніше назвав мене дурнем (звичайно, зі сміхом під шоломом) і занадто довго тримав «повний газ». Упс, щебінь дірявий, і задні колеса втрачають контакт із землею, тому що я недостатньо відкинувся назад під час гальмування. Я заспокоюю повний привід, як тільки входжу в поворот на другій передачі, відкриваю дросельну заслінку і широким кермом, спрямованим в протилежну сторону, знову проходжу через наступну площину.

Колін Макрей, це у тебе в пам'яті! Я вже знаю поворот на останній, найшвидшою частини (ви не бачите, що за пагорбом!), Тому я тримаю повний газ на п'ятій передачі на хороших 105 км / ч. Я ледь тримаю кермо. Я стискаю зап'ясті, випалюючи м'язи рук, але не здаюся, тому що знаю, що за вигином стоїть мета. .

Kss – відкриваю енергетичний напій головного спонсора гонки, який мені пропонує симпатичний австрієць, і помічаю, що з лівого боку відсутній гвинт, що закриває завзятий підшипник зчеплення, а навколо змащена пляма Це. Цемент. На щупі ще достатньо, щоб перевірити олію. Що ж, так, саме так і в перегонах – оскільки за двигуном стоїть чимало з них, можна очікувати, що щось подібне також станеться.

Мені треба було 11 хвилин, 8 секунд і 699 тисячних на 12 запорошених кілометрів, що було досить, щоб посісти п'яте місце серед 15, які досягли вершини в класі Journalist Trophy. Середня швидкість становила близько 65, а максимальна, за даними GPS від Forerunner, становила 107 км / ч.

Максимальна частота пульсу склала 191, а в середньому близько 170 ударів за хвилину, якщо відняти час очікування перед стартом. Достатньо, щоб увечері я без турбот сполоснув порцію чевапі холодним пивом: «Гей, Маре, якби я не зв'язав гачком цю шикану і якби я не загальмував через цю фотру в Africa Twin, якби я мав окуляри. . Зіхер міг би зайняти ще п'ять секунд, га? “І ще рік.

Ціна тестового автомобіля: 9.990 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449 см? , 3 клапана, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

гальма: передня котушка? 182 мм, двохпоршневі супорти, задній диск? 198 мм, однопоршневою супорт.

підвіска: алюмінієві А-подібні важелі, повністю регульовані амортизатори, хід 241 мм, задній алюмінієвий маятник, повністю регульований одиночний амортизатор, хід 267 мм.

Шини: 21 x 7R-10 дюймів (533 x 178R x 254 мм), 20 x 10R-9 дюймів (508 x 254R x 229 мм)

Висота сидіння від землі: 838 мм.

Паливний бак: 11 л.

Колісна база: 1.270 мм.

маса: 156 кг.

представник: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Потужність, вибуховість двигуна

+ Легка вага

+ Точна і коротка коробка передач

+ Маневреність і стабільність

+ Якісна підвіска

– важіль жорсткого зчеплення

– відкручуємо гвинт на лівому капоті

Матевж Хрібар, фото: GEPA, Матевж Хрібар

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 9.990 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449,3 см³, 4 клапана, електронне уприскування палива.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: алюміній.

  гальма: передній диск Ø 182 мм, двохпоршневі супорти, задній диск Ø 198 мм, однопоршневою супорт.

  підвіска: алюмінієві А-подібні важелі, повністю регульовані амортизатори, хід 241 мм, задній алюмінієвий маятник, повністю регульований одиночний амортизатор, хід 267 мм.

  Паливний бак: 11,5 л.

  Колісна база: 1.270 мм.

  маса: 156 кг.

Ми віддаємо належне і закидаємо

потужність двигуна, вибухонебезпечність

легка вага

точна і коротка коробка передач

спритність і стабільність

якісна підвіска

відкручуємо гвинт на лівому капоті

важіль жорсткого зчеплення