З Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Тоні Ковачевич придбав свою власну Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe у 1996 році, яку він відтоді відновив (показано вище).
Ви завжди можете хизуватися чимось очевидним, наприклад, Rolex, але якщо ви хочете пошани тих небагатьох, хто дійсно знає, у вас буде гарний, тихий та стильний IWC. Lancia Fulvia була відома, але не дуже популярна свого часу; крок вперед від Fiat, крок у бік Alfa Romeo. Це була модель, яка увічнила історію інновацій та успіху Lancia у перегонах.
Туринська марка представила такі новинки, як кузов, що несе, незалежна передня підвіска, п'ятиступінчаста механічна коробка передач, серійні двигуни V6 і V4. Він зберігався з правим кермом (тоді це була ознака престижного автомобіля) до 1950-х років. Лиха Fulvia, що належала Формулі-XNUMX у те десятиліття, додала Lancia титулів чемпіона світу з ралі.
Тим не менш, Lancia завжди залишалися, особливо в цій країні, чимось на зразок культової марки, чиї заслуги та престиж були оцінені такими справжніми ентузіастами, як колишній прем'єр-міністр Малкольм Фрейзер.
«Раніше він літав на своєму гелікоптері на ралі Lancia, — каже Ковачевич. «Кожні два роки ми маємо велику виставку, і це приваблює їх з Америки, Великобританії та Нової Зеландії».
Чарівність Lancia залишається сильною для тих, хто в курсі. А працюючи у Shannons Insurance, Ковачевич знає свої поважні, дорогі автомобілі.
Це не популярна марка. Але в 1996 році, коли складався список 100 найвпливовіших автомобілів, щоб відсвяткувати перше 100-річчя автомобілебудування, до нього було включено шість різних моделей Lancia. Це більше, ніж у іншого виробника. Це почуття інновацій та історії є дуже привабливим», — пояснює він.
Ковачевич, президент автоклубу Lancia у Новому Південному Уельсі, вважає 1600-кубовий V4 HF одним із перлин марки.
«HF – досить рідкісна машина, – каже він. «Вони побудували лише близько 1250 HF, і, швидше за все, 200 із них були праворульними. Коли вони тільки з'явилися, це була досить крута машинка з магнітними колесами, рукавами зі скловолокна, стиснення двигуна 10.5:1. Досить потужний. Він був побудований як спеціальна омологація, яка дозволила б Lancia брати участь у перегонах чемпіонатів Європи та світу з ралі».
Відповідно, екземпляр, придбаний Ковачевичем у 1996 році, сам брав активну участь у перегонах. "У мене була історія з "Фіатами", у мене їх було понад 30", - говорить він. «Вирішив перейти на щось більш вишукане та цікаве, але все ж таки італійське. Я люблю італійські автомобілі.»
У 2000 році Ковачевич ґрунтовно відреставрував кузов Lancia. Тепер блискучий сріблястим HF є невід'ємною частиною клубної траси, зокрема ралі, що проводиться раз на два роки, на яке з'їжджаються учасники зі США та Великобританії. «Я їздив на ньому в Каслмейн у Вікторії, де проходить ралі Lancia. Я їздив на ньому в Квінсленд двічі і у всі невеликі місцеві пробіги, які ми маємо», — каже він.
Це потужно. У нього великий момент, що крутить, тому ви просто натискаєте на педаль, і він їде. Двигун у двигуні моєї машини був модифікований для змагань. Має великі гальма, а лобове скло — єдине скло в машині. Автомобілі поставлялися із заводу з алюмінієвим багажником та дверима, тому вони були досить легкими. Свого часу це було досить просунуто: дискові гальма на чотири колеса, п'ятиступінчаста механіка. І це було досить дорого — приблизно вдвічі дорожче, ніж Holden на той час».
І це стосується Холденів сьогодні, враховуючи ціну, за якою новий Commodore Omega потрапляє у флот. «Нещодавно ми продали Fulvia в Shannons за 53,000 50,000 50,000 60,000 доларів. Я бачу, що їх рекламують у Європі за XNUMX-XNUMX євро, що трохи більше, але в Австралії це буде від XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX доларів».
Це буде набагато більше, ніж нова Lancia Delta, якщо марка вирішить відновити свою діяльність в Австралії. "Delta з'явилася в Європі, і керівництво каже, що вони збираються повернутися на ринки праворульних автомобілів", - додає Ковачевич. «Ця штука з правим кермом походить від римських колісниць — візник завжди був праворуч».
