Може Am Spyder RT Freedom S
З самого початку скажу чесно: це не машина зі списку тих п'яти, які вам потрібні в гаражі. Навіть якщо довести до десяти, напевно, випаде. Чому? По-перше, тому що він не нахиляється, а по-друге, тому що він занадто широкий, щоб використовувати його з мотоциклом. Зазвичай я паркую тестові автомобілі з кермом, тобто мотоцикли та скутери, перед входом в офіс, але мені довелося їхати в гараж, бо він занадто широкий, щоб пройти повз стійку в дюйм товщиною.
З іншого боку, я чув про забезпеченому студента, у якого є повнопривідний автомобіль з буквою S на задніх дверях, який після одноденного тесту Spyder (інакше версія RS, а не RT, але це ролі не грає) чистий паф. А? Я думаю і припускаю, що йому не подобається такий мотоцикл на двох колесах, тому що він вважає його небезпечним, тому що він може перекинутися, бо йому доводиться ступити на землю перед світлофором, тому що. . Так, мотоцикл може мати безліч відразливих властивостей в очах автомобіліста. У кожного є своє право.
Spyder безпечний? У нього немає подушок безпеки і каркаса безпеки, але він оснащений системою VSS (система стабілізації транспортного засобу), яка включає в себе антиблокувальну гальмівну систему (ABS), систему контролю тяги (TCS) і SCS. система стабілізації. Раніше я сам в це не вірив, але Spyder дійсно неможливо перевернути. Що ж, ймовірно, є спосіб (я сподіваюся, що він перевернеться, якщо ви повернете кермо до крайності зі швидкістю 150 в годину), але, виконуючи, здавалося б, нездорові методи, мені не вдалося підняти переднє внутрішнє колесо більше, ніж на педаль .
Електроніка просто розумніші і не дозволяє їхати на двох колесах і прослизати останнім, що насправді прикро. По крайней мере, одна кнопка змусить вас подумати, що ви можете (може бути, тільки до швидкості 60 км / ч) дозволити собі дрейфуючий поворот. . Але я просто уявляю, що тоді я взагалі не зможу їхати прямо. На повному газу заднє колесо обертається на холостому ходу, але тільки якщо кермо вирівняний, в іншому випадку електроніка бере газ і, при необхідності, гальмує одне з коліс, щоб Spider твердо стояв на землі. Так, Spyder безпечний, але ця електронна безпеку занадто сильно заважає верховенства управління автомобілем з рульовим колесом.
Чи зручний Spyder? Ви тільки подивіться на подвійне сидіння, подібне до того, яке є на самому комфортабельному туристичному мотоциклі Honda Gold Wing. Він відмінно справляється зі своїм завданням, особливо для пасажира. Як і водій, він також може включати підігрів важеля або збільшувати гучність музики. Потім є громіздка вітрозахисний система з електронним регулюванням, яка в верхньому положенні надійно захищає від вітру і комах. Насправді все тіло добре захищене, тільки невелика набряклість над щиколотками. Цікаво, однак, що ця маса створює такий вихор повітря, що водій на високих швидкостях злегка штовхається вперед вітром.
Щоправда, це підтвердили і краплі дощу, що обрушилися на панель приладів ззаду на трасі зі швидкістю 130 кілометрів на годину. Ще один коментар із заднього сидіння: вихлоп праворуч нагріває ногу. Підвіска регулюється, тому ви можете вибрати, як сильно повинні передаватися удари з дороги на задню частину під час руху, але в розділі комфорту необхідно згадати, що Spyder підбирає три гусениці на дорозі. Чому це важливо? Подумайте про це – мотоцикл займає один, автомобіль – два, триколісний велосипед – три, а шанс об'їхати вибоїну втричі менший, ніж у мотоцикла.
Spyder – це весело? Якщо ви автолюбитель, якого спокушає вітер у волоссі (ну, навколо шолома), і ви боїтеся мотоцикла, то поїздка на сидіння з листового металу без металевого листа навколо вашого тіла здасться смішним, але якщо цей американець не нахилиться в повороті. На мотоциклі відцентрова сила компенсується нахилом, так що ця сила вдавлює нас у сидіння, в той час як Spyder залишається у вертикальному положенні при поворотах, тому водій хоче тягнути у радіальному напрямку, і сила має долати м'язи його тіла. Руки і ноги. Тому (швидка) їзда звивистою дорогою не надто захоплююча, вона навіть втомлює. Хоча ця тварина, поставлена на широкі шини, може досить швидко повертатися.
Потужності вистачає на максимальну швидкість 170 кілометрів на годину (на трасі вона напрочуд стабільна і спокійна!), І дуже приємно встановити круїз-контроль приблизно на 140 км / ч і стежити за здивованими виразами облич учасників дорожнього руху. Однак у круїз-контролю є такий недолік, як грубе переривання, яке водій може, в крайньому випадку, відчути, як удар шолома пасажира в його. Звук різкий, так як у нього той же двигун Rotax, що і у Aprilia RSV 1000, і цікаво, наскільки добре вони згладили його в порівнянні з більш спортивним Spyder RS. Ми рекомендуємо вибирати тільки роботизовану коробку передач, так як такий розкішний корабель підходить краще класичної (мотоциклетної) педалі.
Так, Spyder - це весело, але не в порівнянні з мотоциклом.
Спайдер дешевий? Ух, це дійсно не те. Mazda MX5 без даху з 1-літровим двигуном коштує 8 19.790 євро, комфортабельний BMW R1200RT 16.750 3 євро і триколісний Piaggio MP400 6.654 9 13 євро. Однак правдою є те, що Spyder RT до деякої міри поєднує в собі особливості всіх трьох цих транспортних засобів, тому він сподобається тільки вузькій групі джентльменів, які не надто стурбовані економічною кризою. Вони, ймовірно, навіть не подумають, що споживання від XNUMX до XNUMX літрів неетильованого бензину буде занадто високим, і їм навіть не доведеться здавати мотоциклетний іспит, оскільки триколісний велосипед має категорію B.
Може Am Spyder RT Freedom S
Ціна тестового автомобіля: 25.790 EUR
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 998 см? , Електронне уприскування палива, чотири клапани на циліндр.
Максимальна потужність: 71 кВт (100 км) при 7.500/хв.
Максимальний крутний момент: 104 Нм при 5.500 об / хв.
Передача енергії: коробка передач п'ятиступінчаста, ремінь.
рамка: сталева труба.
гальма: дві котушки попереду? 250 мм, гальмівний супорт з чотирма стержнями, задній диск? 250 мм, однопоршневою супорт, права педаль.
підвіска: передні подвійні А-подібні важелі, два регульованих газових амортизатора, хід 151 мм, задній одиночний хитний важіль, одинарний амортизатор, хід 145 мм.
Шини: перед 165/65-14, зад 225/50-15.
Висота сидіння від землі: 750 мм.
Паливний бак: 24 л.
Колісна база: 1.773 мм.
маса: 425 кг (суха)
представник: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Потужний, обтічний двигун
+ комфорт
+ Захист від вітру
+ Місце для багажу
+ Багата комплектація
+ Вражаючий зовнішній вигляд
+ Справна електроніка безпеки
– малопотужні перемикачі на кермі
- Вихлопне теплове випромінювання
- витрати палива
– Прошивка вказівника рівня палива
- Грубе переривання круїз-контролю
– ящик перед водієм нагрівається та не закривається
– ціна
Матевж Грібар, фото: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Основні дані
Вартість даної моделі: 25.790 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 998 см³, електронне уприскування палива, чотири клапани на циліндр.
Обертаючий момент: 104 Нм при 5.500 об / хв.
Передача енергії: коробка передач п'ятиступінчаста, ремінь.
рамка: сталева труба.
гальма: передні два диска Ø 250 мм, чотирипоршневими гальмівний супорт, задній диск Ø 250 мм, однопоршневою гальмівний супорт, права педаль.
підвіска: передні подвійні А-подібні важелі, два регульованих газових амортизатора, хід 151 мм, задній одиночний хитний важіль, одинарний амортизатор, хід 145 мм.
Паливний бак: 24,5 л.
Колісна база: 1.773 мм.
маса: 425 кг (суха)
