MultiAir

У двигунах MultiAir використовується електрогідравлічна система незалежного управління впускними клапанами кожного циліндра окремо. Залежно від безпосередньої динамічної ситуації автомобіля система автоматично налаштовується на один з п'яти основних режимів зміни фаз газорозподілу і змінного підйому клапана. Однак принцип в двигунах MultiAir допускає теоретично нескінченна кількість змінних комбінацій управління всмоктуючими клапанами в області їх ходу і часу.

Система тим цікавіша, навіть революційна, тому що з одночасним збільшенням потужності й крутного моменту двигуна вона також дозволяє знизити витрату палива і, отже, викиди. Концепція цього рішення здається ідеальною для нинішніх все більш жорстких тенденцій створення більш екологічно чистих і невеликих енергоблоків. Fiat Powertrain Technologies, відділ, який розробив і запатентував цю систему, стверджує, що в порівнянні зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння того ж обсягу, MultiAir може видавати на 10% більше потужності, на 15% більше крутного моменту і знижувати споживання до 10%. Таким чином, відповідно зменшиться і виробництво викидів CO.₂ на 10%, тверді частки до 40% і NO_x на неймовірні 60%.

Multiair знижує залежність ходу клапана від точного положення кулачка, тому він пропонує кілька переваг у порівнянні зі звичайними клапанами, що регулюються, з прямим механічним з'єднанням. Основа системи – гідравлічна камера, яка розташована між керуючим кулачком та відповідним всмоктувальним клапаном. Шляхом контрольованої зміни тиску в цій камері можна досягти пізнішого відкриття або, навпаки, раннього закриття впускного клапана, а також відкриття впускних клапанів під час такту випуску, що забезпечує внутрішню рециркуляцію вихлопних газів. . Ще одна перевага системи Multiair полягає в тому, що, як і в двигунах BMW Valvetronic, вона не потребує дросельної заслінки. Це значно знижує насосні втрати, що відбивається в нижчій витраті, особливо при меншому навантаженні двигуна.