Musetti Mercedes-Benz. Шістдесят років тому народився міф

Це був 1959 рік, 5 березня Mercedes-Benz представлений перша вантажівка з коротким носом L 322, за яким йдуть L327 і L 337. Навіть сьогодні на дорогах Південної Америки, Африки чи Азії зовсім неважко зустріти Передній ніс, можливо, перетворений, можливо, напівзруйнований, можливо, невпізнанний, але все ж таки, невблаганно, в пролом.

Коротка морда чи просунута кабіна?

Наприкінці 50-х років у Німеччині міністр Зеєбом ввів дуже суворі правила для автомобільного транспорту, щоб стимулювати перевезення залізницею. Обмеження за розміром та вагою вантажівок що змусило виробників вивчити нові рішення збільшення запасу міцності.

Потім було реалізовано два інженерні проекти: проект “покращена кабіна"І що з"коротка морда», але спочатку найбільше задоволення у гонщиків викликав саме останній.

Успіх носових частин: безпека, комфорт та функціональність

Насамперед, за капотом двигуна багато водіїв могли чути один одного. більш безпечний". Дизайн салону також окупився більш комфортно доступ і більше простору всередині, щоб дозволити третє місце. До того ж шум був значно нижчим, ніж у сучасній кабіні.

Моделі з «коротким носом»

Ще одна причина успіху полягала в тому, що вони були доступні як піднімати і відправляти адресату версія самоскида і тягача, З повний привід і, тільки для версії з великим навантаженням, також з три осі.

Mercedes-Benz з «коротким носом», який незабаром прозвали інсайдерами «Musetti», дебютував у трьох вагових категоріях. L'L322 Він мав МТТ 10,5 тонн, він був розроблений для розподілу на короткі відстані та легкої промисловості. L327 він досяг 12 тонн, максимуму, дозволеного обмеженнями міністра Сібома. L337 він був призначений для транспортування на великі відстані та важких будівельних робіт.

У двигуні OM 321 та OM 326

Ще одна перевага насадок для носа: двигун був доступнішим і зручніше звичайне обслуговування (має пройти ще кілька років, перш ніж двигун стане повністю безкоштовним, як у сучасних самоскидних кабінах).

Модель 337 оснащувалась 6-циліндровим форкамером. OM 326 10,8 літра, 200 к.с., у той час як 327 та 322 були оснащеніOM 321 5,6 літра, що розвивав 110 кінських сил.

L322: він найкращий продавець

Найбільш продаваним у своєму сегменті став середній L322. За вагою L322 був справді неперевершеним: при власній масі 3.700 кг і масі, що завантажується, 6.750 він досягав коефіцієнт навантаження 1: 1,8 найкращий у Німеччині в той час. Згодом механічний розвиток представив 5-ступінчаста синхронізуюча коробка передач, 334 він був представлений у 1960 році і став стандартною комбінацією у Німеччині для перевезень на далекі відстані.

Гра чисел

1963 ознаменувався революцією в Позначення моделі Daimler-Benz. Незрозумілий код серії моделей, відомий як «Баумустер», поступився місцем більш практичної послідовності цифр, що позначають вагу і потужність двигуна.

L322 став таким L1113 з яких одразу можна дізнатися «11 тонн» із потужністю 130 кінських сил. L334 став L1620.