Ми їхали: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Коли ви востаннє ставали на коліна на мотоциклі до або після їзди по дорозі (а ми залишаємо гоночну трасу осторонь, а є ще кілька, хто справді опановує всі можливі “гвинти” на підвісці) і вирішили відрегулювати роботу? підвіски з викруткою у руці? Я гадав, що це було.
Оскільки у нас не так багато місця, ми намагаємось діяти ефективно – за пунктами. По-перше: ZX-10R від Kawasaki не новинка, але на 2018 це нова версія SE, яка на додаток до іншої, трохи менш яскравої колірної комбінації пропонує ковані алюмінієві диски Marchesini, механізм швидкої зміни без використання зчеплення (KQS – Kawasaki Quick Shifter ) та, прем'єра на Kawasaki, підвіски з електронним управлінням KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), яку (поки що виключно для Kawasaki) готує Showa. По-друге: в обох напрямках електронним способом регулюється лише демпфування (стиск та люфт), а не попередній натяг – це все ще потрібно регулювати вручну. Третє: кажуть, що система змінює налаштування всього за мілісекунду за допомогою датчиків (які вимірюють положення та швидкість підвіски) додаткового процесора та даних про швидкість та швидкість мотоцикла (прискорення чи уповільнення) та електромагнітний клапан (не кроковий двигун). Мета полягала в тому, щоб створити природне відчуття, не спізнюючись. Четверте: механічні компоненти підвіски такі ж, як ZX-10RR. За словами двох панів із Showa, додаткова електроніка не повинна ускладнювати обслуговування підвіски, а рекомендації щодо обслуговування такі ж, як і для класичної підвіски. П'яте: водій може вибирати між встановленими програмами «дорога» та «траса», але якщо він хоче відрегулювати демпфування самостійно, є 15 рівнів для кожної зі змінних за допомогою цифрового дисплея та кнопки на кермі. колесо. Складний? Для мотоцикліста все навпаки – змінити найпростіше. А також ефективний. Шосте: коли ми проїжджали ту саму ділянку відносно хорошої, швидкої та звивистої дороги в дорожньому або гоночному режимі, різниця була величезною – ви відчували кожну нерівність іншою, роблячи поїздку набагато менш комфортною. І навпаки: на гоночній трасі мотоцикл був більш стійким, спокійнішим у програмі гоночної траси, з меншою кількістю сидячих місць при гальмуванні... Коротше кажучи: швидше і безпечніше, що б ви не ставили на перше місце.
Якби я вважав за краще, на цей раз (очима гонщика-аматора) я не знайшов жодного вади. За винятком ціни.
