Ми їхали: Ямаха Нікен
"Об'єднайте", - прочитала я в соціальних мережах. "Ще один триколісний велосипед, який піде в небуття", - додають інші. "Це не двигун, це триколісний велосипед", - додав третій. Тут варто зупинитися, вдихнути і до вчорашнього дня єретично заявити про себе як мотоцикліст. Хлопці та дівчата, знаєте, ЦЕ мотоцикл. І навіть цей дуже інноваційний, з передовими технологіями в передній частині, може похвалитися власним дизайном і насамперед просто вражає своїми ходовими якостями.
Коли Ерік де Сейес, президент європейського відділення Yamaha, представив його на мотоциклетної виставці EICMA в Мілані в листопаді минулого року, він виглядав як трансформер на сцені з пофарбованої в синій колір подвійний передньою вилкою, просто чекає, щоб перетворитися в ..., що б не. Річ безумовно здалася цікавою, хоча деякі з них були налаштовані скептично, сказавши, що ще одна історія про прототип, що пахне тими триколісними самокатами, з якими чоловіки середнього віку в футболках і штанях, в реактивних шоломах на кільцевих дорогах великих міст, Рей «Тапочки» і «дзеркала» Бана женуться за викидом адреналіну десь в їх житті. А що за красуня в стилі: «Ми, мотоциклісти, так?!» з транспортним засобом, яким можна керувати за В-категорії. Але ми помилялися.
Три означає творчість і досконалість
Наприкінці травня ми знову зустрілися з паном Еріком у Кітцбюлі, Австрія. На презентації триколісного велосипеда Niken. До речі, "ні-кен" - похідне від японського, що означає "два мечі", в компанії Yamaha його назва вимовляється як "Нікен". У запрошенні на презентацію говорилося, що ми кататимемося на лижах, кататимемося на карвалі по словенському, на льодовику над Капруном. Смішний. Разом із президентом, який, до речі, є висококваліфікованим мотоциклістом та лижником, ми також познайомилися з двома провідними лижниками, одним із яких був Давиде Сімончеллі, колишній член італійської команди, який навчив нас технікою катання на лижах із надрізом. Чому? Тому що в Yamaha стверджують, що проходження поворотів на Niken схоже на техніку катання на лижах із виїмками, техніку, яка багато років тому привнесла новий вимір та справжню революцію у катання на лижах. Певною мірою це навіть правда, але про відчуття від водіння трохи пізніше. Чому Niken є революційним? В основному через два передні колеса, подвійну передню вилку і, насамперед, через складний запатентований затиск кермового механізму з паралелограмним з'єднанням, яке гарантує, що кожне колесо рухається по власній кривій відповідно до принципу Аккермана, відомого з автомобільного сегмента. Технологія нахилу передньої пари коліс одержала назву Leaning Multi Wheel – LMW. Niken допускає ухил до 45 градусів, і тут ми можемо порозумітися з технікою лиж з виїмками.
Де Сейєс пояснює, що вони багато тестували, тестували та шукали компроміси. 15-дюймові передні колеса є таким компромісом, як і їхня відстань 410 міліметрів. Поряд із двома колесами, найяскравішим елементом є двотрубна передня підвіска: задні вилки USD мають діаметр 43 міліметри, які забезпечують амортизацію та гасіння вібрації, передній діаметр становить 41 міліметр для колісної бази, як у Niken. немає переднього моста. Якщо передня частина є закінченою та інноваційною новинкою, то решта мотоцикла – це те, що ми в Yama, цього разу в трохи зміненій версії, вже знаємо. Нікена надає руху перевірений трициліндровий двигун CP3, відомий за заводськими моделями Tracer і MT-09, з трьома режимами роботи. Маючи 115 коней, він досить живий, щоб виразити себе в Нікені, і в той же час настільки сильний, що керувати ним може тільки досвідчена рука (мотоцикліст). Це був Tracer, який був фундаментом, на якому він був побудований, але Niken має трохи змінену геометрію, адаптовану до конструкції триколісного велосипеда; У порівнянні з ним Niken відрізняється розподілом ваги (50:50), тому положення водія трохи вертикальніше і зміщене назад.
Від дизайну до вершини Великі Клек
Коли хтось дивиться на це нове диво Yamaha на фотографіях, звичайно, неможливо відчути та відчути, як насправді їздить Niken. Невже тільки через це у нас, ортодоксальних мотоциклістів, доречно махнути рукою і сказати, що це ще один триколісний самокат? Ні, бо це треба пережити. Спробуй це. Їхати туди, скажімо, туди, у бік Великого Клека, прилеглого пагорба, до вершини якого петляє ця зміїна дорога і куди ми прямуємо, щоб випустити мотоциклетний адреналін, у тому числі словенців. І ось де ми це протестували. Це його середовище, звивисті путівці - його будинок. Ще дещо про дизайн: правда, він досить загострений, трохи схожий на скорпіона або акулу - широкий передок з вузькими сідницями. Почуття? Я сиджу на ньому і спочатку відчуваю, що він досить важкий. 263 кілограми – це не зовсім напівлегка категорія, але поряд зі мною тендітний французький журналіст, який важив не більше 160 сантиметрів, теж на місці жартома освоїв. Так Так! Що ж, вага зникає з перших метрів, але виникають дві інші проблеми: одна не знає точно, куди їдуть велосипеди, і передня частина працює дуже широко. Але обидві проблеми можна подолати, якщо трохи потренуватися та звикнути, тому дилеми зникають за кілька миль.
У першому повороті наліво від долини до вершини ми ще відчуваємо, на цих висотах асфальт зимово-весняний, читай холодний, зчеплення не багате, так що обережність не зайва. З кожним поворотом все краще, входжу в них все глибше, потім тормозлю, часом навіть відчуваю легке ковзання передньої пари коліс. Ем, карвам?! Мотоцикл вселяє впевненість, навіть коли я обганяють йде попереду вантажівка, переоцінюють ситуацію, чиню, тормозлю і відступаю до Гольфу на зустрічній смузі. Він мені. Я не відчуваю паніки, мотоцикл стабільний і керований, система відмінно працює без використання зчеплення при перемиканні на підвищену передачу, гальма зробили свою справу (гальмівне зусилля передається на пару коліс, тому тертя вище). На більш високих швидкостях, не дивлячись на невеликий нерегульований передній щиток, відчуваю удари повітря, але це не критично. Ваша друга половина поїхала б з вами в Великий Клек? Що б ви не вибрали, сидіння досить велика, і мотоцикл також готовий доставити вас на висоту через ці незліченні повороти.
Тому Нікену потрібно тестувати, а не просто бачити на фотографіях. Ви матимете можливість «розрізати» його на поворотах Гореньська з 29 серпня по 2 вересня, куди його буде доставлено словенським імпортером у рамках європейського турне Yamaha. Це безперечно можливість дізнатися новий вимір автомобільного досвіду і розширити свій кругозір. Він з'явиться у салонах Словенії у вересні. Ви будете щасливі, тому що Нікен просто вразить вас.
