Ми їздили: BMW R 18 First Edition // Зроблено в Берліні
У ці дні корони, коли вірус танцює свій непередбачуваний танець, подорож до Німеччини – цікавий досвід, оскільки заповіді, заборони та інструкції змінюються щодня. Пульс Мюнхена цілком нормальний у той час, коли там зазвичай проходить Октоберфест, люди носять маски, але особливої паніки немає.
Прес-конференція також пройшла з дотриманням усіх рекомендацій щодо безпеки: з масками учасників, дезінфекцією рук та відстанню між ними. Деякі колеги-журналісти були відсутні через внутрішню епідеміологічну ситуацію та обмеження на поїздки, презентація мотоцикла відбулася в одному із залів вже згаданого музею BMW. - І з певною метою.
Натхненний минулим
R 18 – це машина, яка підкреслює традиції BMW у всіх її елементах як візуально, так і технічно, і фактично будує на цьому свою історію. Його можна охарактеризувати як ретро-круїзер з чистими лініями, з лише базовим обладнанням та найбільшим боксерським блоком як центральний елемент мотоцикла. Гей, генератор! Це щось особливе. Це не найпотужніший, але найбільший опозитний двоциліндровий мотоцикл із серійних мотоциклів.
Двоциліндровий з класичною конструкцією, тобто за рахунок керування клапанами через пару розподільних валів на циліндр, у нього є модель з двигуном R 5 1936 року. У BMW його назвали Big Boxer., і не просто так: він має об'єм 1802 кубічних сантиметрів, вміщує 91 «конячку» і має крутний момент вантажівки 158 Нм при 3000 об/хв. Він важить 110,8 кілограмів. У пристрою є три варіанти: Rain, Roll та Rock, програми руху, які водій також може змінювати під час руху за допомогою кнопки на лівій стороні кермового колеса.
При їзді з програмою дощу реакція помірніша, на повних легких агрегат не працює, під час керування в режимі Roll оптимізовано для універсального використання, а в режимі Rock потужність пристрою може бути повністю використана завдяки його гострій чуйності. Стандартне обладнання також включає системи ASC (автоматичний контроль стійкості) і MSR, які запобігають прослизу заднього колеса, наприклад, при занадто великому перемиканні передач. Передача потужності на заднє колесо здійснюється через вал відбору потужності, який, як і в попередніх моделях BMW, незахищений.
При розробці нового R 18 дизайнери шукали не лише закономірності у зовнішньому вигляді та сукупності, але й у конструкції сталевого каркасу та класичних технічних рішеннях, використаних у підвісці моделі R 5, природно, відповідно до сучасних тенденцій. Стійкість передньої частини мотоцикла забезпечують телескопічні вилки діаметром 49 мм., позаду під сидінням ховається амортизатор. Звичайно, немає жодних електронних помічників для налаштування, оскільки вони не потрапляють у контекст мотоцикла.
Спеціально для R 18 німці розробили новий гальмівний комплект, подвійне дискове гальмо з чотирма поршнями спереду та одинарний гальмівний диск ззаду. Коли передній важіль натиснутий, гальма працюють як єдине ціле, тобто одночасно розподіляючи гальмівний ефект спереду і ззаду. Те саме і з вогнями. Тякщо фари як вказівники повороту виконані на світлодіодах, подвійний задній ліхтар вбудований в центр задніх покажчиків повороту.
Загальний дизайн R 18 з великою кількістю хрому і чорного нагадує більш старі моделі, від форми паливного бака до вихлопних труб, які, як і моделі R 5, закінчуються формою риб'ячого хвоста. У BMW також приділяють увагу найдрібнішим деталям, таким як традиційна подвійна біла лінія облицювання паливного бака.
У відповідь на конкуренцію в Америці та Італії внутрішня частина традиційного круглого лічильника з аналоговим циферблатом і цифрові дані (вибраний режим роботи, пробіг, добові кілометри, час, об/хв, середня витрата) написані внизу. Берлін побудований. Чому Берлін? Вони роблять це там.
У самому серці Баварських Альп
Коли я прив'язав душу до ранкової кави, я сів на вибраний R 18. Якісне сидіння встановлено дуже низько, штатні керма досить широкі, щоб водій міг вловити 349 кілограмів ваги.. Запуск агрегату по-домашньому без ключа – він лежить у кишені моєї шкіряної куртки. Мотоцикл його виявив і пожвавив, не вистачало лише кнопки пуску. І тут варто зупинитися, вдихнути та приготуватися.
На що? Коли я запускаю машину, маса циліндрів залишається в режимі сну і починає горизонтальний хід з 901 кубічним сантиметром об'єму на циліндр.. Що на практиці означає рух мас, які слід контролювати. І це виклик. Принаймні вперше. Коли агрегат заспокоюється після першого стрибка, він працює спокійно, а вібрації на кінці керма напрямки не надто сильні. Звук мене трохи розчарував, я очікував глибшого та гучнішого удару. Переходжу на перший (з типовим для BMW звуком у перемиканні). Він сидить прямо, як крейсер, з розкинутими руками та нейтральним положенням ніг.
Я починаю і невдовзі відчуття мегамаси зникає. З центру міста, де я їжджу в години пік, R 18 досить непогано виглядає, я прямую на південь шосе. Двигун на п'ятій та шостій передачі тягне непогано, удари повітряних хвиль навіть на відстані близько 150 кілометрів на подив не виражені., Відчуваю безліч крутного моменту. Після зупинки та обов'язкової фотосесії на мене чекає сильна злива. Охолонути. Одягаю комбінезон від дощу, включаю обігрів ручок та виставляю роботу агрегату на Дощ.
Я повертаю до озера Шлірзее та повз села, де літні люди радісно махають мені (!). Відмінними сільськими дорогами з невеликим рухом я добираюся до Байрішцелля, який знаходиться на схилах Баварських Альп. Дощ припиняється, дороги швидко сохнуть, і я перемикаюся на налаштування Roll, яке визначає трохи більш пряму реакцію пристрою. Звідти, слідуючи звивистою дорогою Deutsche Alpenstrasse, я перевіряю положення R 18 у більш вузьких поворотах і прискорююся з них.
Привіт, машина забезпечує динамічну їзду, в поворотах, де я швидко торкаюся землі ногами, вона залишається стійкою, рама і задня підвіска заслуговують на особливу похвалу агрегату. Я мало перемикаюся, їжджу постійно на третій передачі, там між 2000 та 3000 об/хв.. Зчеплення покращується, тому я переходжу в Rock, де повністю використовую потенціал пристрою. У цьому режимі роботи це пряма реакція на додавання газу негайна. Я стрибаю повз Розенхайм і повертаюся шосе до вихідної точки. пблизько майже 300 км пробігу, витрата метра на 100 км зупинилася всього на 5,6 літра.
Створено за смаком кожного
Але це ще не кінець історії. Баварці, як завжди, запропонували крім мотоцикла додаткове обладнання (Original BMW Motorrad Accessories), при цьому він називається Ride & Style Collection доступна повна колекція одягу. Німці пішли далі і об'єдналися з американцями: дизайнер Ролад Сендс, який створив для них дві колекції аксесуарів, Machined та 2-Tone Black, Vance & Hines у співпраці з ними створили ексклюзивну серію вихлопних систем та Mustang – набір сидінь ручної роботи.
