Ми їздили: Ducati Hypermotard

Hypermotard народився майже через десять років, в 2007 році, і настав час для оновлення. Сімейство складається з трьох членів: на додаток до стандартної моделі Hypermotarad 939, є також гоночна Hypermotard 939 SP і вдосконалена для туристів модель Hyperstrada.

До них приєднується нова установка Testastretta 11° об'ємом 937 кубічних сантиметрів, збільшена порівняно з попередніми 821 кубічним сантиметром, а отже, інших розмірів. Чим більший отвір агрегату, який у попередній моделі мав діаметр 88 мм – у новому розмірі 94 мм – поршні нові, колінчастий вал інший. В результаті агрегат став трохи потужнішим, оскільки тепер у нього 113 «кінських сил» замість 110, що крутить момент на 18 відсотків вище, особливо в середньому робочому діапазоні (при 6.000 об/хв). Навіть при 7.500 об/хв крутний момент на 10 відсотків вищий, ніж у попередньої машини, тепер в агрегат доданий новий масляний радіатор, щоб допомогти йому охолоне, а з новою вихлопною системою він також відповідає екологічному стандарту Euro 4.

Три особи однієї сім'ї

Таким чином, Hypermotard є багатоцільовою машиною, оскільки як багатопрофільний фахівець з Болоньї він може використовуватися в різних середовищах – звичайно, у різних версіях моделі. На технічній презентації чоловік Ducati Пол Вентура та Доменіко Лео розповідають нам трохи більше про стандартну модель 939. Перед тим, як поїхати до монастиря Монсеррат, вони представляють додаткові елементи, які були вирішені у Болоньї під час ремонту, особливо світлодіодні покажчики повороту та трохи інший лічильник арматури, де є новий індикатор передач.

Істотна різниця між усіма трьома моделями полягає в обладнанні та, відповідно, у вазі кожної моделі. Стандартна модель на терезах показує 181 кілограм, модель SP важить 178 кілограмів, а Hyperstrada – 187 кілограмів. У них також інша підвіска, на базовій моделі та на Hyperstard це Kayaba та Sachs, а на SP – благородні Öhlins, а також різняться колісні бази та висота сидіння від землі. Гоночний WC також відрізняється своїми гальмами, комплект радіальних гальм Brembo Monoblock розроблений для треків, а також має іншу відкриту титанову вихлопну систему. Він складається з кількох частин із вуглецевого волокна, має магнієві колісні диски та педалі для гонок.

дорожні проблеми

Сім на стандартній моделі 939. Незважаючи на те, що об'єм мотоцикла становить 937 кубічних сантиметрів, офіційна назва «збільшена» на два сантиметри за об'ємом, тому що вона краще звучить та читається. Принаймні так говорять у Болоньї. Мій білий, з реєстраційним номером 46046 (ха!), про який мені нагадує Джіджі Солдано, легенда серед мотоциклістів та придворна точила для об'єктивів Росії. Добре Добре. Отже, під дощем я вирушив на тестове коло, яке приведе мене з іподрому вздовж схилів парку та гірського хребта Монтсеррат (каталонською це означає «бачив»), спочатку в бік Рієра-де-Марганель і, нарешті, до монастиря Монсераррат. Спочатку мене трохи дивує положення - це вимагає від водія розгинання ліктів через ширші керма, і в той же час положення ніг більше схоже на положення позашляхових мотоциклів або супермотоциклів. . Те саме і з педалями, які розташовані близько до пристрою. Так само сидіння вузьке і довге, місця для пасажира достатньо, а у більш коротких будуть проблеми з висотою сидіння. Тому можна встановити трохи нижчий. Холодно, менше десяти градусів, йде дощ, і агрегат спочатку треба добре прогріти. Потім я їжджу звивистими іспанськими дорогами залежно від погодних умов, колега переді мною двічі тряс мене в місцях, де бруд і вода текли через дорогу, Ducati не «напружив» мене жодного разу. Якщо він був відносно стійким навіть у сильний дощ, то його варто було протестувати і в суху погоду. Що ж, на щастя, дорога, яка піднімається долиною приблизно на 10 кілометрів у бік монастиря Монсеррат, була сухою, і там можна було перевірити, на що здатний новий Hypermotard. Особливо у вузьких і крутих поворотах він доводить свою маневреність, а на виїздах достатньо (тепер більше) потужності, щоб при рішучому стисканні мотоцикла в середньому та верхньому діапазоні машини його можна було недбало поставити на заднє колесо. . Електроніка (Ducati Riding Modes – режим роботи двигуна та Ducati Traction Control – антипробуксувальна система заднього колеса) та ABS при ремонті не змінювалися.

текст: Примож manрман фото: завод