Ми їздили: Husqvarna enduro FE / TE 2017 року з антипробуксовочною системою

Цього достатньо, щоб сказати, що ми є свідками зміни покоління ендуро мотоциклів, які відкривають нові вимірювання водіння для ендуро-райдерів. Коли я тестував нові моделі в Словаччині, мені стало зрозуміло, що мотоцикли Husqvarna 2017 дозволяють мені бути швидше і надійніше у всьому, що я робив на тренувальному майданчику, включаючи елементи мотокросу, ендуро-кросу і класичного ендуро. Повороти з каналами і трамплінами, столи, потім колоди, шини тракторів і, нарешті, що не менш важливо, струмок зі ковзним камінням, брудом, підйомами і спусками і ковзним корінням у чагарниках - полуничний набір перешкод, з якими рано чи пізно стикається кожен водій ендуро. Якщо сісти на хороший мотоцикл, їхати таким бездоріжжям – задоволення, а то й мука і кошмар. На різних моделях ендуро Husqvarn протягом дня у мене з'являлося багато пухирів на долонях, але я отримав від цього максимум задоволення. І це те, що дійсно має значення врешті-решт. Розслаблення, активність, адреналін та відчуття, коли ви хочете якнайшвидше знову сісти на байк і вийти на потрібну місцевість для ендуро.

125 TX не більше зі схваленням дорожнього типу

Husqvarna розробила сім нових моделей з новими двигунами для своєї програми спортивного ендуро. З них три двотактні. Перший 125 TX, який тільки не допущено до керування в пробціпотім 250 TE і 300 TE. Для всіх, хто небайдужий до клапанів у головці блоку циліндрів, є чотири чотиритактні двигуни, якими оснащені моделі 250 FE, 350 FE, 450 FE і 501 FE. Нова рама, в якій були встановлені двигуни, стала меншою і легшою. Однак у міру розвитку всі Husqvarnas тепер оснащуються системою контролю прослизання задніх коліс та системою керування запуском для забезпечення оптимального зчеплення з дорогою під час запуску. Масляні вилки WP Xplor 48 та демпфер WP DCC, встановлений у кривошипно-шатунній системі, забезпечують гарний контакт коліс із землею.

Також абсолютно новим є пластиковий апгрейд, який має цікавий, сучасний та симпатичний дизайн, відмінний від конкурентів. Новими є захист двигуна та допоміжна рама, яка виготовлена ​​з композитної маси з вуглецевого волокна, новим є затискач вилки, який не відлитий, а фрезерований на верстатах з ЧПУ для більшої міцності, нові педалі, що самоочищаються від бруду, новий дизайн сидіння покрите ковзним чохлом, важіль заднього гальма та гідросистема зчеплення Magura нові. Всі моделі ендуро оснащені шинами преміум-класу. Metzeler 6-денний екстрімякі забезпечують неймовірно хороше зчеплення з дорогою за будь-яких умов, навіть на змаганнях з ендуро.

Також мотори ендуро з антипробукувальною системою

Всі моделі більш компактні, легші та надзвичайно зручні у користуванні. Повністю регульована підвіска дала мені гарне зчеплення з дорогою, але їй також допомагає новинка - система протиковзання задніх коліс, коли вона знімає частину надмірної потужності через систему запалювання на чотиритактних моделях і стежить за тим, щоб кермо не так переключається на нейтраль. Це довгоочікувана новинка, яка стане в нагоді при лазні по слизьких каменях і коренях, тобто скрізь, де погане зчеплення з дорогою.

250, 350, 450 чи 501? Залежно від людини.

Нова рама та підвіска відмінно працюють разом, тому рух каналами та перевертання технічної та закритої місцевості може бути справжнім задоволенням. Мотоцикли дуже легкі в руках та точно підпорядковуються командам водія. Цікаво, що хоча багато компонентів використовуються спільно з батьківськими заводськими моделями KTM ендуро, вони легші в руках. Трохи змінено і характер двигунів, вони стали агресивнішими. Якби мені довелося вибирати одну модель, я вибрав би FE 450, яка фантастично керована і з плавною потужністю і крутним моментом дозволяє плавно рухатися, але при цьому не є занадто сильною або занадто важкою. Я не дуже добре ладнав з FE 350, хоча на ньому трохи легше керувати, але двигун, який повинен працювати набагато швидше, вимагав від мене більшої концентрації та знань, щоб долати перешкоди.

Дуже цікавим двигуном є FE 250, який є найлегшим із чотиритактних двигунів, який не вимагає керування автомобілем і, отже, дуже гарний для новачків та для дуже звивистої та технічної місцевості. Однак з хорошим водієм, який вміє керувати двигуном у верхньому діапазоні обертів, він може бути дуже швидким. Найпотужніший FE 501 – це машина, яка показує свої якості на прямих ділянках, а також між крутими та довгими підйомами. Це було надто для технічного та слизького бездоріжжя. І потужність, і крутний момент у двигуні, який споживав найбільше енергії, щоб вести мене через складні частини. Серед двотактних моделей я мушу виділити TE 250. Він вразив мене своєю жвавістю та легкістю як пір'їнка, які легко долали всі перешкоди, яких на цьому багатокутнику справді не вистачало. Насамперед мене переконали досить потужний і чуйний двигун, а також трохи легший і грайливіший характер, ніж у TE 300, який чудово долає найкрутіші схили.

Якщо я підсумовую всі відчуття в одному реченні, я можу сказати, що нова Husqvarna для ендуро вносить зміни в правильному напрямку, дозволяє водієві бути більш незалежним на складнішій місцевості та допомагає йому долати всі перешкоди безпечніше та ефективно. А це означає більше задоволення від кожної поїздки, в чому ж сенс, так?

текст: Петро Кавчіч

фото: Miro M.